10. Запомни или пометь место прокола, выпусти воздух и положи камеру на твердую поверхность, чтобы обработать участок вокруг прокола шкуркой или рашпилем. Обработанный участок должен быть шершавым и иметь матовый цвет.
11. Тряпкой, смоченной в бензине, обезжирь место прокола от грязи и очисти от резиновой пыли, на широкий участок вокруг прокола наложи тонкий слой резинового клея. Подожди, пока этот слой высохнет (проверь на ощупь по краю).
12. Отбери заплату соответствующего размера. Большинство заплат приклеивается стороной, на которой имеется фольга. С помощью рукоятки ножа или валика с усилием прижми ее к камере, чтобы поверхности склеились, и выдави пузыри воздуха.
13. На места, куда попал клей, посыпь немножко талька (подойдет и зола); если камера была мокрой, положи тальк и внутрь камеры. Это снизит вероятность ее защемления и деформирования.
14. Наживи гайку «соска», чтобы при установке клапан не выскальзывал. «Сосок» должен располагаться перпендикулярно ободу. Его положение можно поправить, потянув его из стороны в сторону. Вкрути ниппель и чуть накачай камеру; если накачать сильно, камера может защемиться внутри.
15. Поставь колесо вертикально и затолкай камеру в шину, но для начала воткни «сосок» для накачивания в отверстие в ободе. На тугих шинах это затруднено — приподними монтировкой другую сторону шины и освободи место для пальцев, затем поправь «сосок».
16. Стоя на покрышке, вставь две монтировке в положение 10 и 2 часа и начинай поднимать ими борт, продвигаясь в направлении положения 12 часов. В положении 6 часов убедись, что борт находится на дне. При продвижении монтировок встань на шину; это будет препятствовать выскакиванию борта и создаст нужную слабину.
17. Установку последней части обода можно облегчить нанесением водной пены или WD40. Нужно быть очень осторожным при последних движениях монтировок: при слишком глубоком толкании они могут защемить и повредить камеру. Особенно аккуратно надо устанавливать последние 6–8 дюймов, и шина «встанет» на свое место в обод с характерным хлопком.
18. Проверь снова положение «соска»: если он смещен, установи на место смещением камеры и шины в ободе. Накачай камеру и убедись, что борт «сел» на обод. Если нет, накачивай и спускай камеру, добавляя мыло. Если нужно, поднимай борт монтировкой.
19. Не страшно, если борт не «сел» на обод. При езде он займет свое положение. Проверь, не снижается ли давление. Если снижается, перейди в п. 5. Если все в порядке, затяни замок обода и установи колпачок «соска».
21. Выполни пункты 1 и 2 в обратном порядке. Убедись, что цепь натянута правильно, установи на место крепежные шпильки оси и проверь симметричность оси. Собери инструменты в сумку и вымой руки (с мылом и песком). Установи и закрепи багаж. Проверь давление в шинах, дисковые тормоза и отправляйся в путь.
Три способа ремонта проколов: поставить мотоцикл на маятник (что не очень хорошо для цепи); установить аппарат на багажный ящик (благословенные быстросъемные ящики, см. стр. 43); опереть машину о бок. Примечание: работай на полотне палатки, чтобы не терять детали, а употребляй пищу в стороне от места ремонта, чтобы не съесть гайку. Если кто-нибудь в отчаянье ищет шины, несколько полуизношенных зарыты поблизости в N28° 55,4, Е06° 22,8.
Минимальный ремонтный набор для шиномонтажа
• Одна запасная камера на каждую шину
• Электрический компрессор и ручной насос
• Манометр
• Две хорошие монтировки для шин
• Заплаты — лучше типа Tip Top
• Тюбик резинового клея, плюс запасной
• Шкурка или рашпиль
• Ремонтные заглушки для бескамерных шин, развертка и клапаны
• Съемник клапана
• WD40 для смазки обода
• Тальк для нанесения на пятна клея на камере
• Картриджи с СО2, на всякий случай.
Его аппарат был нагружен очень странно — ничего подобного в жизни я не видел. Все выглядело так, будто он жил на пятом этаже многоквартирного дома и при погрузке просто сбрасывал вещи на мотоцикл из окна.
Фил Мак Милан
Как мог заметить герой Джека Николсона в фильме «Несколько хороших парней», для того чтобы твой мотоцикл не выглядел, как тележка военного беженца, требуется банальная дисциплина при сборах. Чем больше собираешь вещей, тем больше ты чувствуешь себя в безопасности и независимости, правильно? Ты можешь так думать, но чем меньше знаешь, тем меньше тебе нужно. Можешь или поверить мне на слово, или убедиться в мудрости этой прописной истины на собственной шкуре.
На перегруженный аппарат даже садиться не хочется, не то чтобы на нем передвигаться или поднимать. При этом мы говорим совсем о малом количестве снаряжения — по объему оно соответствует стандартной норме провоза багажа на международной авиалинии — и все это, чтобы поддерживать тебя и твой мотоцикл в пути в течение, возможно, нескольких месяцев. Современные аппараты таковы, что полезный груз составляет минимум 40 килограммов плюс полный бак — этого вкупе будет достаточно, чтобы мотоцикл по управлению превратился в инертное пианино и поднять его одной рукой представлялось маловозможным.
Багаж
На мотоцикле нет особо большого выбора места для размещения багажа: прямо за тобой и по бокам заднего колеса с сумкой или перекидной конструкцией для канистр, спереди на баке и, конечно, небольшой рюкзак за спиной. Самый распространенный багаж мотоциклиста — рюкзак или сумка с инструментами, привязанная к заднему сиденью — то, что небогатый мотопутешественник взял в первую поездку, и к чему словоохотливые туристы вернулись после многих путешествий. Более продвинутая комбинация объемного багажа — два рюкзака, висящие по бокам, как перекидные курдюки, и сумка с инструментами сзади. Возможно, она не так надежна с точки зрения возможности кражи и удобства укладки, но не дорога, и ее легко ухватить и нести после снятия с мотоцикла.
Но большинство людей выбирают мягкие матерчатые емкости или пластмассовые или алюминиевые ящики на жестком каркасе. Ведь удобство доступа и снятия, прочность и надежность также важные факторы. В идеальном случае все вещи должны размещаться так, чтобы не пропало желание ими пользоваться, и не надо их обматывать веревкой, тогда как одной или двух продуманных обвязок может быть вполне достаточно. Все, что используется регулярно, должно быть под рукой. Также важно, чтобы в багаже было достаточно места и чтобы его можно было легко снять при смене колес.
Что касается наружной обвязки, не надо надеяться исключительно на эластичные лямки — они прижимают багаж к мотоциклу, но не могут его удержать на месте, поэтому пригодны только для очень легких вещей. Лучше используй регулируемые ремни (в магазинах имеются разной длины). И надо брать много запасных ремней обвязки, ведь они часто теряются, повреждаются и разворовываются, к тому же могут пригодиться для многих других полезных вещей.
МЯГКИЙ БАГАЖ
За
Легки и дешевы
Могут использоваться без каркаса
Не ломаются при вибрации
Против
Рвутся, горят, растягиваются, плавятся и выпадают
Не защищены от погодных условий — становятся грязными и неопрятными
Менее защищены от кражи
ЖЁСТКИЕ ЯЩИКИ
За
Надежны
Прочны
Защищены от погодных условий
Аккуратны — легко чистятся
Против
Тяжелы и дороги
Требуют прочной рамы каркаса
Не приспособлены для езды по бездорожью
Какой способ транспортировки багажа ты бы ни выбрал, важно, чтобы тяжелые вещи располагались ниже и как можно ближе к центру. Это по-настоящему увеличит равновесие и управляемость твоей машины, особенно на бездорожье. Легкие вещи вроде одежды, спальных мешков и пустых контейнеров можно расположить сзади сиденья и даже спереди у фары. Если возишь топливо в канистрах, постоянно наполняй бензобак, чтобы вес был сосредоточен в идеальном месте, а если канистры расположены низко, как на BMW на стр. 63, оставляй их на месте до тех пор, пока главный бензобак не станет почти пустым.
Необязательно, чтобы все это было приведено в порядок уже в день выезда. При пробной поездке можно оценить, как хорошо у тебя закреплен весь багаж. Потом еще раз проверить его содержимое, и тогда его провоз будет надежен и безопасен.
