Алексей Гладкий - Как обманывают в автосервисе

Ознакомительная версия.

— А что с тем автомобилем?

— Это был не автомобиль, а корабль. Он затонул.

Шум в работе сцепления — явление неприятное, поскольку ремонт может стоить недешево. Однако в некоторых случаях этот шум легко устранить, о чем, конечно, умалчивают представители автосервиса.

Если клиент приезжает на станцию технического обслуживания с жалобой на работу сцепления, то после проведения поверхностной диагностики ему сообщают, что необходим срочный и сложный ремонт или вообще замена сцепления.

Клиент смиряется, не подозревая, что его обманывают.

При шумной работе сцепления в первую очередь следует проверить крепление коробки передач к двигателю — часто бывает достаточно просто подтянуть его. На СТО этого никогда не предложат сделать — работа дешевая, прибыли никакой.

Иногда шум в работе сцепления появляется в результате неисправности подшипника. В данном случае нужно заменить подшипник. Это сложно сделать самостоятельно, так как необходимо снимать коробку передач, поэтому придется обращаться на станцию технического обслуживания. Однако замена подшипника обойдется клиенту существенно дешевле, чем замена всего сцепления.

Карданный вал — это важный элемент карданной передачи, которая служит для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче.

ПРИМЕЧАНИЕ

Когда двигатель, сцепление и коробка передач расположены непосредственно у ведущих колес автомобиля (например, на переднеприводных машинах), тогда карданный вал отсутствует, поскольку нет карданной передачи.

Нежелательной неисправностью является стук карданного вала — нередко для ее устранения его приходится менять. Прежде чем ехать в автосервис с жалобой на карданный вал, следует убедиться, действительно ли дело в нем. На станции технического обслуживания вам обязательно сделают дорогой ремонт без необходимости такового.

Часто даже опытные водители, не говоря о новичках, списывают на карданный вал стук и звуки, не имеющие к нему отношения. Характерный пример — звуки, которые вызваны ослаблением крепления двигателя. Поэтому, если вы приедете в автосервис с такой неисправностью, с вас возьмут солидную сумму денег за якобы необходимый сложный ремонт, а на самом деле просто приведут в порядок крепление. Тоже самое касается коробки передач и сцепления — при ослаблении крепления появляются характерные звуки.

Износ или повреждение резиновых подушек, а также неправильная установка двигателя на подушках тоже может являться причиной стука, который водители принимают за неисправность карданного вала.

Если посторонние звуки вызваны именно работой карданного вала, это еще не означает серьезную поломку. Например, если при движении слышен дребезжащий гул и автомобиль трогается рывками, то вероятная причина этого — ослабление креплений. Поэтому когда механик говорит о замене карданного вала, не соглашайтесь: попросите его подтянуть болты крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни моста, болты крепления эластичной промежуточной опоры и эластичной муфты к фланцу вала коробки передач.

Многие автолюбители впадают в панику, услышав металлический скрежет, связанный с карданным валом, и поэтому немедленно едут на СТО.

Механик, который сразу понял, в чем дело, видит, что клиент готов расстаться с приличной суммой денег, лишь бы устранить эти звуки. Попросив его подождать, мастер осматривает машину при помощи подъемника или смотровой ямы и видит, что его предположения оправдались: причина пугающих звуков — намотавшаяся на карданный вал проволока, которая, вероятно, просто валялась на дороге. Когда хозяин машины возвращается, механик пугает его серьезными неисправностями и ремонтом, который займет несколько дней. На самом деле устранение поломки заняло полчаса, а стоимость выполненной работы — не более $10.

Причиной подобного шума карданного вала может быть не только намотавшаяся на него проволока, но и какой-нибудь шнурок, застрявший возле промежуточной опоры.

Поэтому, если вы услышали непонятные шумы, источником которых предположительно является карданный вал, рекомендуется проверить его самостоятельно, воспользовавшись эстакадой или смотровой ямой. Возможно, вы устраните неисправность, сэкономив время и деньги.

Перегрев ведущего моста — неисправность, при устранении которой представители отечественного автосервиса легко обманут как новичков, так и опытных водителей.

В процессе работы картер ведущего моста нагревается естественным образом, но новички об этом не знают.

Механик осматривает машину при помощи подъемника и указывает на нагревшийся картер. Клиент — «чайник» не знает, что нормальная рабочая температура картера — около 50–60° (при ней рука человека выдерживает продолжительное прикосновение).

Механик, увидев растерянное выражение лица клиента, рассказывает ему, что и дифференциал неисправен, и конические роликовые подшипники износились, и ведомая шестерня неисправна, и редуктор подлежит замене.

Даже если картер ведущего моста перегревается, далеко не всегда это свидетельствует о наличии серьезных неисправностей. Не исключено, что в картере недостаточно масла или оно плохого качества. После добавки или полной замены масла проблема может исчезнуть.

Любой стук или звон в районе заднего моста заставляет нервничать любого автолюбителя. Однако причины подобных звуков могут быть достаточно безобидными.

На станции технического обслуживания мастер не будет вникать в проблему, а сразу сообщит о необходимости капитального ремонта подвески и замены заднего моста. Если клиент не найдет контраргументов, в его бюджете появится заметная брешь.

Помните: причиной появления неприятных звуков в районе заднего моста может быть, например, то, что глушитель задевает его балку. Неисправность устраняется быстро и легко, шум же в данном случае действительно может быть впечатляющим.

Еще одна распространенная причина возникновения подобных шумов — когда амортизатор касается пружины регулятора давления гидропривода тормозов при раскачивании задней части автомобиля, что может напугать и начинающего, и опытного автомобилиста. Устранить же такую неисправность совсем просто.

Характерный звон может возникать и в результате слишком свободного перемещения распорной планки ручного привода тормоза в пазах колодки.

Это только наиболее распространенные причины, из-за которых могут возникать посторонние звуки. Поэтому прежде чем ехать на станцию технического обслуживания, постарайтесь либо самостоятельно установить приблизительную причину неисправности, либо проконсультируйтесь у более опытных автомобилистов.

Неприятная поломка, которая встречается и в отечественных, и в импортных автомобилях — это перегрев ступицы колеса, причем перегрев сильный, не связанный с работой тормозных колодок.

Нередко клиенту, который приезжает в автосервис с подобной неисправностью, сразу предлагают заменить всю ступицу в сборе — вместе с подшипниками, тормозным диском и пр. Иногда могут приплюсовать и тормозной суппорт вместе с колодками, даже если он в отличном состоянии. Необходимости в этом, как правило, нет.

Ступица может перегреваться из-за отсутствия смазки в ее подшипниках. Смазка может подтекать через поврежденный сальник или просто естественным образом расходоваться с пробегом автомобиля.

Ознакомительная версия.