от компрессора сжатый воздух пропускается через змеевик и, нагретый в нем электричеством до 200 градусов, с большой силой выбрасывается наружу. Таким простым способом был «обдут» металл всей арматуры. Наледь на арматуре быстро оттаивала, и вода вместе со снегом, задутым в опалубку, удалялась прочь.
Бетон доставлялся на строительную площадку с заводов. В обычных условиях дальняя перевозка неминуемо должна понизить температуру бетона и заморозить его. Для того чтобы этого не случилось, бетон на заводах замешивался из подогретых материалов на теплой воде. В дальнейшем принимались меры, предохранявшие бетон от потери тепла. Он перевозился в утепленных автомашинах-самосвалах. В автомашинах, доставлявших бетон на строительство Дорогомиловской гостиницы, днища кузовов были устроены двойными, в полость между которыми на ходу непрерывно подавались теплые выхлопные газы мотора автомашины.
Доставленный на площадку бетон укладывался в опалубку теплым и в ней подвергался электропрогреву до тех пор, пока не схватывался и не приобретал необходимой прочности. Простая сущность электропрогрева - способа, также изобретенного и широко применяемого в Советском Союзе, - заключается в том, что в сырую бетонную массу вводятся стержни-электроды, либо бетон покрывается сверху щитами, к которым прикреплены стальные полоски, также служащие электродами. При включении электродов в электрическую цепь влажный бетон начинает выделять тепло, которое и ускоряет процесс твердения.
Таковы основы советской «зимней технологии» строительных работ. Но, разумеется, главное, что позволяет строителям высотных зданий строить зимой так же продуктивно, как и летом, заключается в том, что все работы смело переводятся на путь индустриализации.
Для индустриальной стройки, на которой здание не строится, а монтируется, зима не является помехой. Недалеко время, когда здания будут монтироваться целиком из элементов, изготовляемых на специальных заводах. Тогда отпадут и способы, о которых было рассказано выше и которые порождены тем, что строитель еще вынужден производить некоторые «мокрые» работы на морозе.
ТЕХНИКА КОМФОРТА
Говоря об особенностях высотного здания, мы подчеркнули, что, помимо архитектурной выразительности и грандиозных объемов, каждое высотное сооружение отличается также тем, что на предъявляемые к нему требования благоустройства, удобства и бытового комфорта оно отвечает таким техническим оснащением, которое требует создания специальных технических этажей.
Опишем техническое оснащение высотных зданий и особенности технических этажей.
В каждом высотном здании количество лифтов исчисляется десятками, а в новом здании Московского государственного университета их сто тринадцать! Однако у лифтов высотных зданий и у обычных, всем известных лифтов общее лишь то, что те и другие предназначены для подъема пассажиров и грузов. Во всем остальном они представляют собой подъемное хозяйство, по своему совершенству не имевшее до сих пор примера.
Перед создателями лифтов для высотных зданий стояли сложные задачи. Лифты должны работать так, чтобы пассажир нигде их долго не ожидал, мог быстро подняться и спуститься на нужный этаж, не ощущая при спуске рывка, а при остановке - толчка. Ход лифта должен быть плавным и не вызывать ни головокружения, ни других неприятных ощущений. Необходимо было исключить возможность каких-либо перебоев. При любой скорости лифт должен останавливаться точно у назначенной линии пола этажа.
Как ни покажется странным, но последнее условие технически столь трудно выполнимо, что когда в Париже не так давно демонстрировался скоростной лифт, который останавливался у назначенного порога с точностью до 15 миллиметров, то об этом лифте сообщалось как о «чудо-лифте». Лифты наших высотных зданий такую же задачу выполняют значительно точнее.
В любом вестибюле и на каждом этаже высотных зданий имеется подъемно-лифтовое отделение: несколько дверей, красиво отделанных под дуб или карельскую березу. Рядом с ним - изящные таблички световой сигнализации. Мелькающие цифры показывают, где в данную секунду находится тот или иной лифт и куда он направляется - вверх или вниз. Если вы захотите вызвать лифт, то стоит нажать кнопку вызова, и световой указатель сейчас же укажет, к какой двери будет подан лифт со свободными местами. Лифты, заполненные пассажирами, выключаются из системы вызова.
Скорость подъема у лифтов различная. Некоторые движутся совсем медленно - со скоростью 0,1 метра в секунду, другие же взлетают со скоростью 3,5 метра в секунду. Для сравнения напомним, что обычные лифты в наших зданиях движутся со скоростью 0,5 - 0,7 метра в секунду. Некоторые лифты высотных зданий могут останавливаться по требованию на любом этаже, экспрессные - пролетают без остановок по 8 - 10 этажей. На 20-й этаж дома такие лифты доставят вас меньше чем в одну минуту.
Работа лифтов полностью автоматизирована. Они автоматически приходят в движение. Их двери открываются и закрываются автоматически.
Автоматика заставляет лифты быть очень «вежливыми» и «предупредительными». Если, например, какой-либо пассажир замешкается и не успеет во-время пройти в кабину, то закрывающиеся двери, едва прикоснувшись к нерасторопному пассажиру, вновь раскроются и закроются лишь тогда, когда пассажир войдет внутрь кабины. С неплотно закрытой дверью лифт не сдвинется с места, но как только дверь плотно закроется, он сейчас же трогается в путь. Если пассажир по забывчивости не нажал предварительно кнопку нужного этажа, лифт не надо останавливать: дать «приказ» о нужной остановке можно на ходу. Если, например, в здании МГУ какой-либо из лифтов в пути испортится и остановится, пассажирам не придется беспокоиться, вызывать монтера и ожидать исправления: немедленно будет подан соседний лифт, и через боковую дверь пассажиры перейдут в него, чтобы продолжать свой путь.
Особенной четкостью отличается работа лифтов в высотных зданиях, предназначенных для административных учреждений, где дважды в день - утром и вечером, к началу и к концу занятий - необходимо пропустить огромное количество пассажиров. Здесь диспетчер лифтового хозяйства с утра включает в работу группы по 10 - 12 лифтов. Лифты отправляются в путь автоматически, последовательно, с интервалами в 30 - 40 секунд. Рейсы их непрерывны. Дойдя до верхнего этажа, каждый лифт сам отправляется в обратный путь, но если в пути он получит с какого-либо этажа «приказ» об остановке, то немедленно и аккуратно выполнит его. Когда часы наибольших «пиковых» нагрузок проходят, часть лифтов продолжает свои непрерывные рейсы, другая же - отправляется в свои «гаражи».
Лифты очень вместительны - в них помещается до 15 человек. Помимо пассажирских, имеются также служебно-хозяйственные лифты для подъема разных грузов: мебели, машин, ремонтных материалов и т. д.
Из изложенного читателю должно быть ясно, что управление таким сложным и совершенным лифтовым хозяйством требует наличия какого-то рабочего центра, размещения каких-то аппаратов - механических, силовых, автоматических и т. п. Где-то в высотном здании должно быть своеобразное «депо», которое автоматически руководило бы всей сложной работой лифтов, но депо это не должно напоминать собой мастерские или станции, ибо высотный дом - не промышленное, а гражданское здание.
Размещение технической службы лифтового хозяйства было у архитекторов и проектировщиков-конструкторов одной
