Ознакомительная версия.
Меня постоянно просят позировать для фото. Объяснения одни и те же: «Это для моей сестры, которая отправляется в тур по Европе». И при этом все они начинают судорожно искать в кармане смартфон, чтобы сделать фото.
Спустя несколько минут, когда она уже нашла свой телефон, а мне уже все известно и про тур, и про ее бойфренда, у которого BMW M3, она наконец просит прохожих нас сфотографировать. И, конечно же, они понятия не имеют, какую кнопку нажимать, и в итоге фотографируют свой нос. Или выключают смартфон. И когда долгожданное фото сделано, появляется еще одна: «О боже, мой сын в жизни не простит, если я с вами не сфотографируюсь».
Мне остается только сдерживаться, чтобы не сказать: «Ну не говори тогда ему, что меня видела!» Но вместо этого я снова соглашаюсь, и тут обнаруживается, что фотограф – своего рода Дэвид Бэйли[175], и для идеального снимка нам просто необходимо зайти в тень, чтобы избежать контрового света. И таким образом мои «я на пару минут в магазин за молоком» превращаются в полноценную двухчасовую фотосессию.
Конечно, это просто издержки профессии. Но требующие огромных затрат времени. Однако, когда подобное случается с вами на дороге, это просто опасно. Люди изо всех сил жмут на тормоз и едут через три полосы, чтобы сделать снимок. Однажды один парень на Mini был так занят съемкой, что въехал в другую машину. За рулем которой, кстати, был прямо-таки гориллоподобный мужик.
Меньше всего я хочу, чтобы все это закончилось чьей-то гибелью, и поэтому мне нужна незаметная машина. Но тут возникает дилемма: все машины, у которых есть нужная мне скорость и азарт, идут в комплекте с оформлением «Ну взгляни же на меня!». Все, кроме одной: Volkswagen Golf GTI.
Так что простите. Каждую неделю я приезжаю сюда, чтобы составить для вас обзор. Но сегодня я оцениваю машину для себя. И мне кажется, новый GTI как раз является ответом на все мои молитвы.
Когда компания Volkswagen впервые представила Golf тридцать семь лет назад, у этой машины не было своего класса. Я знал домохозяек, экономивших каждую копейку, чтобы ее купить. И я знал человека, который отдал свой Gordon-Keeble в обмен на эту машину, да еще и доплатил. Каждый мог найти в ней что-то для себя. В ней умещалось пять человек. Задние сиденья складывались в багажник, а ремонт кузовных панелей стоил не больше, чем для обычного Golf. И еще, благодаря 108 лошадиным силам она была быстрее и азартнее любой спортивной машины того времени.
GTI второго поколения был тоже неплох, но постепенно утратил свою притягательность. Создавалось впечатление, что Volkswagen создавал GTI не потому, что так хотел, а скорее был должен. Но для разработки GTI седьмого поколения компания пригласила человека, создавшего Porsche 911 GT3 RS. И как говорят, волшебство вернулось.
Он оборудован двухлитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 217 лошадиных сил. Заплатив лишние 980 фунтов, вы можете повысить мощность автомобиля до 227 лошадиных сил. Испытав эту версию, я понял, что в реальном мире этой машине по плечу все.
Тихо. Никакой суеты. Никакого драматизма. Никакого рева и шума. Вы видите пробел. Нажимаете на газ. Все, обгон завершен. Вы приближаетесь к изгибу дороги. Электронный передний дифференциал проверяет, как машина реагирует на поворот руля и нет ли ненужной буксировки. И вот вы уже за поворотом. Это машина для скорости. Это немец.
К этому можно добавить, что она стоит на 195 фунтов больше, чем предыдущая модель, и благодаря системе экстренного торможения, оборудованной камерой, опустилась на пять ступеней ниже в страховых группах. И она чертовски экономична для машины со скоростью 150 миль в час (240 км/ч) и выше.
Что же получается? Мы видим перед собой воплощение здравого смысла. За исключением двух вещей. Во-первых, вы не сможете выбрать комплектацию с дополнительными 19-дюймовыми колесами и с люком в крыше автомобиля одновременно. Совершенно не представляю почему. И, во-вторых, есть возможность выбора между опциями Comfort, Normal и Sport для переднего дифференциала, подвески, коробки передач и руля, поэтому я решил провести испытание. Я привез машину на трассу Top Gear, выбрал установку Normal и попросил Стига сделать круг, что заняло у него 1 минуту 29,6 секунды. Затем я выбрал Sport. Результат – 1 минута 29,6 секунды. И напоследок я установил Comfort, что должно было все смягчить. Стиг выполнил круг за 1 минуту 29,5 секунд.
Многие автомобили сегодня снабжаются регулируемой подвеской и коробкой передач, и я уже давно подозревал, что это никак не сказывается на скорости. И вот наконец доказательства. Режим Sport добавляет дискомфорта и не дает никакого выигрыша в скорости. С установкой Normal GT1 бесподобен. В нем сохраняется спортивность, и наши результаты это доказывают, но в режиме Comfort он просто безупречен. Феноменален и изумителен.
Изнутри он так же логичен и грамотно устроен, как немецкий шкаф для белья, и создается впечатление, что и через десять лет все будет работать столь же безупречно. Ну, за исключением радио, которое сломалось через два дня. И окантовка вокруг заднего стекла, которая отвалилась. Однако буду честен, я тестировал опытный образец. И я уверен, что сотрудник, ответственный за эти недостатки, уже получил пулю в голову до того, как был запущен конвейер.
И самое приятное – никто не сфотографировал меня за все время поездки. Я ехал на автомобиле, который способен проделать дыру в учебнике физики, способен разогнаться до сотни за шесть секунд, входит в повороты как профессиональный лыжник и по комфорту сравним с моим диваном. Но никто не взглянул на него дважды.
Единственное, что раздражает, так это полуавтоматическая коробка с подрулевыми переключателями. Совершенно невозможно было плавно начать движение на зеленый свет, и на четвертый день я чуть не рехнулся. К началу седьмого дня у меня уже нос чесался от ярости. И тогда я обнаружил кнопку «Автоудержание».
Эта функция не позволяет машине скатиться назад при трогании на подъеме – ведь вы не можете держать ногу на сцеплении при полуавтомате, и у вас нет встроенного «самохода», как на автомате, – так вот, она тормозит каждый раз, когда вы останавливаетесь. А затем, когда вы опускаете ногу на педаль газа, машина снова отпускает тормоз. Но не сразу. Отсюда и резкий толчок.
Я отключил эту функцию, и дальше все было отлично. Даже лучше. Для меня эта машина идеальна. И будьте честны, для вас тоже.
14 июля 2013 года
О, мой бог! Раскатик грома от Mercedes
Mercedes-Benz A45 AMG
Добрую сотню лет слово «Mercedes» было синонимом надежного и продуманного автомобилестроения. И пока весь мир отпускал волосы и слушал Джимми Хендрикса, компания плелась навстречу долгой и прекрасной жизни – унылой, но слегка приправленной долей крутизны. Парни из Штутгарта строили машины без лишних наворотов, которые должны были служить нам и еще достаться нашим детям. Своего рода «черепахи», поспорившие с «зайцами» из BMW.
Если на следующей неделе вас ждет поездка по Африке, хоть расшибитесь, но достаньте Toyota Land Cruiser. Но если вам сперва нужно до Африки добраться, то нет ничего лучше стандартного Mercedes, сделанного в конце 1970-х – начале 1980-х годов. В мире, где правят стринги и всякие цветастые рюши, это как надежная пара панталон. Это была машина, которая просто не представляла себе, как можно подвести водителя. Такой она осталась и до сих пор.
Но в один прекрасный день руководству компании наскучило производить панталоны, они позвонили в малоизвестную тюнинговую фирму AMG, впали в исступление и вконец озверели.
Автомобили, которые получились, просто нелепы. Чересчур большие, громкие, безумные и наглые, почти всегда косые и в результате просто пугающие. Я в восторге.
Мне нравится, что BMW или Audi созданы для того, чтобы всех порвать и сделать круг с наилучшим результатом, в то время как AMG Mercedes создан, чтобы вызвать улыбку у вас на лице и картечь из кусков задних покрышек. В мире, где все определяет расход топлива и на выскочек привыкли смотреть свысока, приятно встретить свирепую и кровожадную машину. Это не снайперская винтовка. Это крутейшая артиллерийская установка.
Если проводить параллели с погодой, бывают машины как моросящий дождик, а бывают – как теплый летний вечер. Еще бывают быстрые и точные, как молния. И еще такие, как небо, затянутое угрюмыми облаками. И еще бывают AMG Mercedes – раскаты грома. Восьмицилиндровые. Коктейль из американской мечты и немецкой надежности. Потрясающе.
Пару месяцев назад мне довелось управлять Mercedes A-класса со значком AMG, и там не было даже намека ни на восемь цилиндров, ни на раскаты грома. Фигурально выражаясь, компания выдала аванс, который машина просто не в состоянии оплатить. Я присвоил ей две звезды и еще удивился, что вообще происходило в головах ее создателей. Поставить метку AMG на такую машину – это просто… как спустить на воду кургузую лодчонку и назвать ее «Корабль Его Величества».
Ознакомительная версия.
