Ознакомительная версия.
Для того чтобы наводить, заряжать, вести танк и т. д., танкистам нужно дышать. К вентиляции танка предъявляются весьма жесткие требования. Помимо неизбежно проникающих в обитаемые отделения танка паров топлива и выхлопных газов, в нем быстро скапливаются и пороховые газы при ведении интенсивной стрельбы из пушки.
Курсанты одного из танковых училищ изучают конструкцию танка Т-34 по так называемому разрезному образцу. 1946 год. На этом фото хорошо видны все недостатки переделки легкого танка в средний.
Вентиляция танка Т-34 первоначально осуществлялась вентиляторами системы охлаждения и дополнительным вытяжным, расположенным в перегородке моторного отделения. В крыше башни имелось вентиляционное отверстие, но принудительной вентиляции башни не было! В довоенном отчете НИБТПолигона указывалось, что «содержание СО при выстреле даже с работающей вентиляцией значительно превышает допустимую норму (0,1 мг/л) и является токсической». Однако с такой схемой вентиляции Т-34 выпускались вплоть до появления в 1942 году «улучшенной» башни. У этих танков вентилятор был перенесен с перегородки моторного отделения на крышу башни.
Больной вопрос с вентиляцией «тридцатьчетверки» окончательно удалось решить только на Т-34-85 после установки в кормовой части башни двух вентиляторов. Однако и после этого от танкистов поступали нарекания. В 1945 году расположение вентиляторов вновь изменилось: один из них перенесли вперед и разместили над казенником пушки.
Надежность и ремонтопригодность
Рассматривая достоинства и недостатки «тридцатьчетверки», необходимо учитывать еще одно весьма важное обстоятельство. Экипаж любого танка, как правило, в повседневной реальности абсолютно не волнует, под каким углом наклона расположен лобовой или какой-либо другой лист корпуса или башни. Значительно важнее, чтобы танк как машина, то есть как совокупность механических и электрических механизмов, работал четко, надежно и не создавал проблем при эксплуатации. В том числе и проблем, связанных с ремонтом или заменой каких-либо деталей, узлов и агрегатов. Вот тут и у Т-34, и у Т-34-85 все было в порядке.
Бригада ремонтников за работой. В ремонте Т-34 выпуска СТЗ. 1943 год.
Средний танк Т-34. Западный фронт, Ржевское направление, лето 1942 года.
Компоновка и расположение экипажа в среднем танке Т-34-85.
1 — пушка 3ИС-С-53; 2 — бронемаска; 3 — телескопический прицел ТШ-16; 4 — подъемный механизм пушки; 5 — прибор наблюдения МК-4 заряжающего; 6 — прибор наблюдения МК-4 командира; 7 — бронеколпак вентилятора; 8 — стеллажная боеукладка в нише башни; 9 — укрывочный брезент; 10 — хомутиковая укладка на два артвыстрела; 11 — двигатель; 12 — главный фрикцион; 13 — стартер; 14 — дымовая шашка БДШ; 15 — коробка передач; 16 — бортовая передача; 17 — аккумуляторы; 18 — укладка выстрелов на полу боевого отделения; 19 — ВКУ; 20 — шахта подвески; 21 — сиденье механика-водителя; 22 — рычаг бортового фрикциона; 23 — баллоны со сжатым воздухом; 24 — крышка люка механика-водителя; 25 — пулемет ДТ; 26 — прибор наблюдения механика-водителя.
Танк отличался исключительной ремонтопригодностью! Парадоксально, но факт — и в этом «виновата» компоновка!
Существует правило: компоновать агрегаты не для обеспечения удобного их монтажа-демонтажа, а исходя из того, что до полного выхода из строя агрегаты не нуждаются в ремонте. Требуемая высокая надежность и безотказность в работе достигаются при проектировании танка на базе готовых, конструктивно отработанных агрегатов. Поскольку при создании Т-34 практически ни один из агрегатов танка не отвечал этому требованию, то и его компоновку выполнили вопреки правилу.
Крыша моторно-трансмиссионного отделения была легкосъемной, кормовой лист корпуса откидывался на петлях, что позволяло осуществлять демонтаж таких крупногабаритных агрегатов, как двигатель и коробка передач в полевых условиях. Все это имело колоссальное значение в первой половине войны, когда из-за технических неисправностей из строя выходило больше танков, чем от воздействия противника (на 1 апреля 1942 года, например, в действующей армии имелось 1642 исправных и 2409 неисправных танков всех типов, в то время как наши боевые потери за март составили 467 танков).
Расположение вентиляторов на крыше башни танка Т-34-85 выпуска 1945 года.
Башня танка Т-34-85. 39-я танковая бригада, 23-й танковый корпус, Венгрия, январь 1945 года.
Башня Т-34-85 послевоенного выпуска. Ясно различима разнесенная установка вентиляторов. Размещение переднего, вытяжного, вентилятора непосредственно над казенной частью орудия способствовало более интенсивному очищению боевого отделения от пороховых газов.
Мотоциклист передает донесение командиру 25-й гвардейской танковой бригады 2-го гвардейского танкового корпуса. Каунасское направление, июль 1944 года.
Экипаж танка Т-34 и ремонтники бригады гвардии сержанта К.Я. Янченко за ремонтом боевой машины. 13-я гвардейская механизированная бригада 4 го гвардейского механизированного корпуса, 3-й Украинский фронт, Румыния, 1944 год.
Боевые машины 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии на ул. Горького (ныне Тверская) в Москве в день первого празднования Дня танкистов. 8 сентября 1946 года.
По мере улучшения качества агрегатов, достигшего наивысшего показателя у Т-34-85, значение ремонтопригодной компоновки снизилось, но язык не повернется назвать это недостатком. Более того, хорошая ремонтопригодность оказалась как нельзя кстати в ходе послевоенной эксплуатации танка за рубежом, в первую очередь в странах Азии и Африки, порой в экстремальных климатических условиях и с персоналом, имевшим весьма посредственный, если не сказать больше, уровень подготовки.
Кроме того, необходимо отметить, что танк Т-34, изначально довольно сложный по конструкции, в процессе серийного выпуска максимально приспособили к существовавшим у нас в годы войны условиям производства, для которого были характерны привлечение к выпуску боевых машин неспециализированных предприятий и широкое использование малоквалифицированных рабочих кадров. В связи с этим осуществлялась плановая работа по уменьшению номенклатуры деталей и снижению трудоемкости.
Так, на 1 января 1941 года вся трудоемкость Т-34 с корпусными деталями и башней составляла 9465 нормо-часов, а на 1 января 1945 года — 3230.
По-видимому, именно в предельной простоте конструкции и кроется секрет популярности этой боевой машины и у танкистов, и у производственников. Это был русский танк, для русской армии и русской промышленности, максимально приспособленный к нашим условиям производства и эксплуатации. И воевать на нем могли только русские! Недаром же говорится: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть».
«Тридцатьчетверка» прощала то, чего не прощали, например, при всех их достоинствах, ленд-лизовские боевые машины. К ним нельзя было подойти с кувалдой и ломом или вправить какую-нибудь деталь ударом сапога.
О боевом применении танка Т-34 написано немало. Однако же в основном эти описания представляют собой перечисление боевых эпизодов или же информацию об общем ходе боевых действий с участием танковых частей, укомплектованных, впрочем, не только танками Т-34. Но тут уж ничего не поделать — вплоть до поздней осени 1943 года танковые бригады Красной Армии имели смешанный состав. Ниже речь пойдет не столько о боевом применении Т-34 как таковом, сколько об его анализе. Попробуем разобраться, насколько тактические приемы использования танков этого типа соответствовали их боевым возможностям и, с другой стороны, насколько достоинства и недостатки «тридцатьчетверок» влияли на характер их боевого применения.
В качестве первого примера можно рассмотреть использование танков Т-34 летом 1941 года. Что нам известно? Нам известно, что на 22 июня 1941 года в приграничных военных округах имелось 967 танков Т-34.
Колонна танков Т-34 выдвигается к линии фронта, 1941 год.
При этом распределены по округам и механизированным корпусам они были крайне неравномерно. Достаточно сказать, что 57 % общего количества танков Т-34 было сосредоточено в двух мехкорпусах — 4-м и 6-м. Первый входил в состав Киевского Особого, а второй — Западного Особого военных округов. Казалось бы, огромная сила, особенно если посчитать, сколько средних танков было у немцев. Однако же известно, что никакого существенного влияния на ход боевых действий летом 1941-го эта без малого тысяча «тридцатьчетверок» не оказала. По какой же причине? Причин, как водится, было немало. Танки Т-34, имевшиеся в войсках накануне войны, практически не эксплуатировались, подготовка экипажей для них почти не проводилась. Достаточно сказать, что во всех приграничных округах имелось не более 50 подготовленных экипажей. В боекомплектах Т-34 в большинстве случаев не было выстрелов с бронебойными снарядами, а в ряде случаев никаких выстрелов вообще. Не хватало дизтоплива, запчастей и эвакуационных средств.
Ознакомительная версия.
