174 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 174.
175 Медведь А. «Суперпешки» // Авиамастер. 1998. № 2/3. С. 33; Хазанов Д. Вернер Мельдерс. С. 31. В последней работе указывается, что, планируя под углом 2–5°, Пе-2 мог уйти и от Bf109F. Однако тот факт, что лишь немногим более тяжелый и более скоростной, чем «фридрих», Bf109G-4 догонял в этом случае даже не уступавший ему в скорости опытный Пе-2И ( Медведь А. «Суперпешки». С. 37), заставляет усомниться в справедливости утверждения Д.Б. Хазанова.
176 Медведь А. «Суперпешки». С. 37. См. также примечание 167 к настоящей главе.
177 Гугля Ю. Указ. соч. С. 23; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. Мн., 1994. С. 24; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85. Для FW190А-3 А.И.Русецкий приводит данные, показанные при работе двигателя на номинальном режиме, а Ю.А.Гугля – данные, демонстрировавшиеся на форсаже; при этом нужно учесть, что самолет, чьи характеристики приведены А.И.Русецким, побывал в эксплуатации. Скорость FW190А-4 (как обосновано нами в 5-м разделе главы II настоящей работы) была практически равна скорости FW190А-5, чьи данные опубликованы А.И.Русецким.
178 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 11.
179 Там же. С. 24.
180 Там же. С. 22, 25; Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 38.
181 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 24.
182 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 38.
183 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 27.
184 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 56, 58, 60, 65; Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 38, 40.
185 Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939–1945. Т. 3. М., 1994. С. 40; Миддельдорф Э. Русская кампания: тактика и вооружение. СПб.; М., 2000. С. 274–275.
186 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 19.
187 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 62, 63, 65.
188 Романов В. Указ. соч. С. 29; Акапьев В.Л. Крах люфтваффе в Курской битве // Военно-исторический журнал. 1999. № 2. С. 15; Гугля Ю. Указ. соч. С. 23, 36; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 110.
189 19-й самолет 205-й серии развил (в августе 1943 г.) 521 км/ч ( Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 31).
190 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 33.
191 Там же. С. 37–38.
192 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 43.
193 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 174.
194 Болотин Д.Н. Советское стрелковое оружие. С. 298–299.
195 Цит. по: Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 27; см. также: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 17.
196 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 17; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 119.
197 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 29.
198 Там же. Ч. 1. С. 22.
199 Там же. С. 23.
200 Горбач В. Указ. соч. С. 99.
201 Там же. С. 120–121.
202 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 119, 218; см. также: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61.
203 Цит. по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 56.
204 Русецкий А. Указ. соч. С. 18.
205 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 67; Они же. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 57.
206 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 57.
207 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 119, 218.
208 Горбач В. Указ. соч. С. 99; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 67.
209 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 306, 310.
210 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Хазанов Д. Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 31.
211 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 319.
212 Там же. С. 310.
213 Федин В.Т . Публицистика 1987–2003 годов. О войне, о себе, о книгах о войне, о танках, самолетах и людях. М., 2003. С. 52.
214 Там же; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 286, 303.
215 Анисимов В.Т . Судьба пикирующего бомбардировщика. М., 2009. С. 167–168.
216 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 84.
217 Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». Кто победил в «войне моторов» и гонке авиавооружений? М., 2013. С. 15.
218 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 73, 83, 84, 85.
219 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 102.
220 Там же. С. 103–104; Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939–1945. 4. М., 1994. С. 18.
221 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 37; Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 104.
222 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 102.
223 Подсчитано по: Горбач В. Указ. соч. С. 477, 484–486.
224 Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 8.
225 Горбач В. Указ. соч. С. 374.
226 Рудель Х.-У. Пилот пикировщика // Бомбы сброшены! М., 2002. С. 130.
227 Морозов М. Топи их всех?! С. 27.
228 Рудель Х.-У. Указ. соч. С. 248, 253, 319.
229 Новиков А.А. Указ. соч. С. 294.
230 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 146.
231 Цит. по: Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. 1941–1945. М., 1985. С. 109–110.
232 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 236, 148. Впрочем, данные В.И. Алексеенко, согласно которым в 1942 г. в ВВС Красной Армии было отправлено 63 Ту-2, а в 1943-м – 79 ( Алексеенко В. Указ. соч. С. 7), указывают на то, что в 1943-м Ту-2 было построено в несколько раз больше, чем 16.
233 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 320.
234 Яковлев А.С. Цель жизни. (Записки авиаконструктора). М., 1973. С. 333–334.
235 Не-111. С. 10–18, 24, 29.
236 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 13; Котельников В. «Незаконнорожденный» бомбардировщик // История Авиации. 2001. № 5. С. 27–28; Не-111. С. 56.
237 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 13.
238 Новиков А.А. Указ. соч. С. 295.
239 Подсчитано по: Горбач В. Указ. соч. С. 203 204, 214.
240 Подсчитано по: Там же. С. 204, 214, 318.
241 Подсчитано по: Там же. С. 319.
242 Там же.
243 В первые дни боевой работы днем в дивизии имел место случай столкновения самолетов в воздухе и случай, когда одна группа врезалась в другую, из-за чего плотный строй рассыпался. О том, что летчики АДД «строем-то разучились ходить», прямо свидетельствует, вспоминая дневной групповой вылет на Кёнигсберг 7 апреля 1945 г., ветеран 890-го авиаполка дальнего действия Д.П. Ваулин ( Драбкин А. Указ. соч. С. 93).
244 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 14, вкладка (тактико-технические характеристики вариантов бомбардировщика Ил-4).
245 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 154; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 181.
246 Шахурин А.И. Крылья победы. М., 1985. С. 238.
247 Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.
248 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 160; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56.
249 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 147.
250 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 160.
251 Там же.
252 По данным В.Б. Шаврова, в обеих верхних установках ранних Ту-2 были смонтированы спарки ШКАСов ( Шавров В.Б. Указ. соч. С. 165, 167). Однако А.Н. Медведь указывает, что пять ШКАСов на этих машинах размещались иначе: все три установки, простреливающие заднюю полусферу, имели одиночные пулеметы, а два оставшихся ШКАСа были неподвижными и стреляли вперед ( Медведь А. Советская разведывательная авиация в начальный период войны // Авиация. № 10. М., 2001. С. 27).
253 Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл» // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 26.
254 Там же. С. 27.
255 Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939–1945. 4. С. 50; Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл». № 4. С. 27.
256 Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл». № 4. С. 26.
257 Раткин В. В-25 // Мир Авиации. 1994. № 2. С. 34.
258 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 96.
259 Там же. С. 92.
260 Там же.
261 Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939–1945. Т. 3. С. 40; Т. 4. С. 50; Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл». № 4. С. 27; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56. Впрочем, в более поздней своей работе В.Р. Котельников признал, что В-25 – это фронтовой бомбардировщик ( Котельников В. «Незаконнорожденный» бомбардировщик // История Авиации. 2001. № 5. С. 27).
