97 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 36, 123.
98 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. М., 1999. С. 22.
99 Там же. Ч. 1. С. 26.
100 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 75.
101 Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 131; Раткин В. Герой Советского Союза Н.И. Гапеенок. С. 13.
102 Цит. по: Мартианов В. Иван Иванович Кабаков // Мир Авиации. 2002. № 1. С. 17.
103 Цит. по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 17–18.
104 Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 130.
105 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22; Ч. 1. С. 26.
106 Там же. Ч. 1. С. 18.
107 Там же. С. 34.
108 Цит. по: Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки» // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 42.
109 Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М., 2007. С. 27, 337; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 75, 76. К октябрю 1943-го бомбить с пикирования в корпусе умели 126 экипажей (в том числе 104 – в составе группы), тогда как машин в нем к июлю 1943 г. было 179, а к июню 1944 г. – 185 ( Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Хазанов Д. Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 31).
110 Федоров А.Г. Летчики на защите Москвы. М., 1979. С. 75.
111 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М., 1999. С. 106.
112 Морозов М. Топи их всех?!.. ВВС Черноморского флота в операции по освобождению Крыма // История Авиации. 2000. № 6. С. 30.
113 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 35; Мартианов В. Указ. соч. С. 18.
114 Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 108–109, 218–219.
115 Морозов М. Бомбы на Констанцу // Авиамастер. 2002. № 5. С. 7. Автор неправильно передает звучание названий румынских эсминцев.
116 Там же. С. 11, 15, 16 (автор неправильно передает звучание названий румынских эсминцев); Баевский Г.А . С авиацией через ХХ век. М., 2001. С. 145.
117 Солонин М. Новая хронология катастрофы 1941. М., 2010. С. 195. Ср.: Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. С. 340.
118 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. М., 1994. С. 142.
119 Раткин В. Герой Советского Союза Н.И.Гапеенок. С. 13.
120 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 36, 66, 123.
121 Цит. по: Раткин В. Боевые друзья. С. 30.
122 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22.
123 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 208.
124 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 45.
125 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 75.
126 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22.
127 Швабедисссен В. Указ. соч. С. 202.
128 Там же. С. 207.
129 Растренин О. Расколотое небо. Май – июнь 1943 года. М., 2007. С. 60, 65, 70, 122, 125, 130, 171, 259, 279; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М . «Лаптежник» против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны. М., 2008. С. 123.
130 Котельников В., Морозов М. Незаконнорожденный бомбардировщик // История Авиации. 2001. № 2. С. 7; Раткин В. Пе-8. Испытание войной // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 7.
131 Зимняя война 1939–1940. Кн. 2. С. 115–116.
132 Раткин В. Боевые друзья. С. 30; Котельников В., Морозов М. Незаконнорожденный бомбардировщик // История авиации. 2001. № 2. С. 7. Н.А. Гунбин, воевавший штурманом на Ил-4 и В-25 в авиации дальнего действия, утверждает даже, что если летчик четко выдерживал курс и скорость полета, то «хороший штурман» даже с высоты 5000 м с первого же захода попадал в круг радиусом 20 м ( Драбкин А. Я дрался на бомбардировщике. М., 2010. С. 164).
133 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22.
134 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 310.
135 Меллентин Ф. Бронированный кулак вермахта. Смоленск, 1999. С. 415.
136 Цит. по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 83.
137 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 312.
138 Доценко В.Д . Мифы и легенды Российского флота. СПб.; М., 2000. С. 269; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация. М., 2002. С. 394–398.
139 Доценко В.Д . Указ. соч. С. 264–265; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 31.
140 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 83. В ходе этой операции «пешки» 2-го гвардейского и 4-го бомбардировочных авиакорпусов бомбили с пикирования примерно в ⅔ боевых вылетов; при этом во 2-м гвардейском так поступали практически всегда. Значит, в 4-м – лишь примерно в ⅓ вылетов.
141 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 34.
142 Там же. Ч. 2. С. 22.
143 Швабедисссен В. Указ. соч. С. 310; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 162.
144 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 312. Автор датирует эти удары весной 1945 г., но Бромберг был взят советскими войсками еще 23 января.
145 Год 1945-й: «Я приказал наказать этих генералов». Из дневника Маршала Советского Союза А.И. Еременко // Военно-исторический журнал. 1994. № 8. С. 24.
146 Цит. по: Лавренов С.Я., Попов И.М. Крах Третьего рейха. М., 2000. С. 188–189.
147 Там же. С. 188.
148 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 44–45; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 211.
149 Иванов В.М . Война глазами лейтенанта. 1941–1945 годы. СПб., 2001.С. 15.
150 Архипов В.С . Время танковых атак. М., 1981. С. 84.
151 Рокоссовский К.К . Солдатский долг. М., 1988. С. 76.
152 Родин А. «Волга! Волга! Я – Ока» // Знамя. 1984. № 2. С. 132.
153 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 34; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР // АС. 1993. № 1. С. 7; Не-111. С. 11, 15, 17, 33.
154 Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. М., 1993. С. 21, 25; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 143; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56.
155 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 40.
156 Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Указ. соч. С. 9.
157 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 30, 64.
158 См. там же. С. 67; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143; Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Указ. соч. С. 9.
159 См.: Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143.
160 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 78, 83. 85.
161 Драбкин А. Я дрался на бомбардировщике. М., 2010. С. 183.
162 Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 24; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 6; Не-111. С. 11, 13.
163 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 204, 210.
164 Там же. С. 204, 208.
165 Там же. С. 206–208; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 45.
166 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 33; Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 27.
167 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 57; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М., 1993. С. 61; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. 2. М., 2002. С. 226.
168 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 67.
169 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 379, 386; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 83.
170 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 379.
171 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 101.
172 СМ., напр.: Марков А. Бомбардировщик, которого боялись истребители // Моделист-конструктор. 1987. № 8. С. 9.
173 Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 45–47; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. С. 179; Романов В. Messerschmitt Bf.109. М., 1994. С. 29; Гугля Ю. Одномоторные истребители 1930–1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 23. Верхняя граница значений скорости истребителя Bf109F-4 на высоте 5000 м вычислена нами на основе предположения, что скорость экземпляра, чьи данные (у земли и на высоте 4000 м) приведены В. Романовым, на всех высотах превосходят скорость экземпляра, чьи данные опубликованы Ю.А. Гуглей, на те же 9—10 км/ч, что и у земли, и на высоте 4000 м.
