В каталог MAPS включены карты из книжной версии - c Map_1.gif по Map_4.gif. Карта Map_1.gif (полет дирижабля "Норвегия") находилась на титульном листе; логичнее было бы поместить ее в соответствующую главу; в электронной версии исправлено.
Карта Map_5.gif (полет С. Андре) взята из статьи Г.И. Анохина "К Северному полюсу на воздушном шаре" (Вестн. РАН. 2000. Т. 70. № 5. С. 446-454; представлена в !Intro_After.rtf).
Места расположения карт в тексте указаны.
В электронной версии имеется "у" (бульшая). Это не буква, а символ Word (Латиница 1). В *.txt подобные символы не воспроизводятся, а в *.htm они отображаются корректно, только когда при конвертировании задают не кириллицу, а многоязыковую поддержку.
При ознакомлении с "Предисловием" обращает на себя внимание одна закономерность, уравнявшая столь разных людей, как Руал Амундсен и Умберто Нобиле. Р. Амундсена под конец затравили земляки-норвежцы за то, что он, будучи все время в экспедициях, так и не смог расплатиться с долгами, взятыми как раз на эти экспедиции (прославившие Норвегию). Об этом см. "Моя жизнь" Р. Амундсена. У. Нобиле после неудачного полета дирижабля "Италия" затравили земляки-итальянцы, так что он сбежал работать в СССР, а потом оставшуюся жизнь оправдывался; практически безрезультатно.
Если же взять историю с походами к Северному полюсу Р. Пири и Р. Кука, то и здесь можно отметить, что оба оправдывались всю жизнь (см. Р. Пири "Северный полюс").
Вот и в представленном ниже труде У. Нобиле во многих местах всплывают попытки доказать, что он "не верблюд".
Из книги следует некоторая наивная похвальба У. Нобиле, однако следует иметь в виду, что произведение было написано воздухоплавателем в весьма преклонном возрасте (впервые издано, когда Нобиле было 90 лет). Понятно, что исследователь ощущал себя прежнего уже другим человеком, на которого он теперь смотрел как бы со стороны. И, оценивая "того человека", вполне мог находить причины похвалить его.
Данная книга - единственный труд У. Нобиле, издававшийся на русском языке, причем один раз (библиографический поиск в Интернете и в РГБ ничего более не дал). Возможно, конечно, что есть еще и специальные публикации на русском (например, по дирижаблям).
Имеется работа о Нобиле (Броуде Б.Г. Умберто Нобиле, 1885-1978: конструктор дирижаблей и полярный исследователь. Спб.: Наука. 1992. - 150 с.).
АННОТАЦИЯ РЕДАКЦИИ
Известный итальянский исследователь Арктики, конструктор дирижаблей У. Нобиле рассказывает об истории исследования полярных районов на летательных аппаратах вплоть до конца 1930-х годов. В книге описываются захватывающие эпизоды этой истории, называются имена героев, вписавших в нее незабываемые страницы. Особое внимание уделяется полетам дирижаблей, в том числе "Италии", потерпевшей катастрофу в 1928 г. Показана гуманная миссия советского ледокола "Красин", спасшего оставшихся в живых участников полета.
ВМЕСТО ЭПИГРАФА
...Он хотел, рассказывает Валле в своей книге, совершить посадку во льдах на полюсе и остаться там в одиночестве.
А Артуро Крокко д'Аннуцио сказал так:
- Я намерен остаться на полюсе; высадите меня там, внизу. Такой человек, как я, не может умереть и лежать в гробу. Я должен исчезнуть в тайне, овеянный легендой. Я превращусь в ось Земли!
У. Нобиле. "Крылья над полюсом"
Гертруде, моей жене,
и Марии, моей дочери,
женщинам, которых я люблю.
У. Нобиле
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ОТ "ОРЛА" - К "НОРВЕГИИ" И "ИТАЛИИ"
1. ПРОВОЗВЕСТНИКИ
Соломон Андре: человек и его дело. Полет "Орла". Переход во льдах. Ледовый дрейф. Вальтер Уэльман. Его личность и первые полярные путешествия. Воздушные экспедиции Уэльмана. Экспедиция 1909 года. Замысел Фердинанда Цеппелина
1.1. Соломон Андре: человек и его дело
История завоевания Северного полюса по воздуху началась с события, потрясшего весь мир, - экспедиции Андре, который первым попытался достичь полюса на воздушном шаре.
Соломон Август Андре родился 18 октября 1854 года в Швеции, в городе Гранна, расположенном в 270 километрах к юго-западу от Стокгольма. Его отец был фармацевтом, а мать происходила из старинной семьи протестантских священников. У него были две сестры и четыре брата. В 16 лет Андре потерял отца. На всю жизнь сохранил он горячую привязанность к матери. Сам он решил не вступать в брак.
В возрасте 20 лет Андре окончил Государственный технический университет в Стокгольме, затем несколько лет работал чертежником в механической мастерской. В 1876 году, когда ему исполнилось 22 года, он отправился в Америку, чтобы посетить Всемирную выставку в Филадельфии. Во время пребывания в Соединенных Штатах ему необходимо было зарабатывать на жизнь, и он обратился к шведскому генеральному консулу с просьбой помочь найти работу. Андре предложили место служащего в шведском отделе выставки, в обязанности которого входило следить за чистотой. Он охотно согласился, потому что эта работа позволяла ему подробнейшим образом осмотреть всю выставку. С тех пор, встречая на улице дворника, Андре всегда останавливался и глядел, как тот работает.
- Я хорошо знаю, что это за труд, еще с тех пор, как взял в руки метлу в Филадельфии, - говаривал он.
В Америке Андре впервые заинтересовался аэронавтикой. Во время прогулок пешком под влиянием одной популярной книги о законах, управляющих ветрами, у него возникла идея, что пассаты могут оказаться полезными для транспортировки больших пассажирских и грузовых аэростатов через Атлантику. Эта идея целиком захватила его и заставила искать знакомства с одним старым аэронавтом, который совершил сотни подъемов на воздушном шаре. От него Андре узнал, как строится аэростат и как он пилотируется. Однако подходящий случай для подъема на воздушном шаре представился ему лишь спустя несколько лет.
Вернувшись на родину после шести месяцев пребывания в Соединенных Штатах, Андре приобрел механическую мастерскую и начал работать в ней. Но дело не ладилось, и он оставил затею с мастерской. После этого Андре получил должность ассистента на кафедре физики в техническом университете, где он сам раньше учился.
В 1882 году Соединенные Штаты Америки и многие европейские страны основали в арктических районах четырнадцать станций для метеорологических и физических исследований [1]. Шведская станция обосновалась на одном из островов Шпицбергена. В ее составе был метеоролог профессор Нильс Экхольм, который четырнадцать лет спустя должен был принять участие в полярной экспедиции Андре, но затем отказался, решив, что аэростат не вполне безопасен. Вместе с ним на станции работал и Андре, до этого уже занимавшийся изучением атмосферного электричества.
Вернувшись в Стокгольм со Шпицбергена, Андре был назначен руководителем технического отдела в патентном бюро Бреветти. Он весьма успешно проработал там несколько лет, и в его отношении к делу уже тогда проявились характерные для него черты. В своих воспоминаниях Бреветти рассказывал, например, что, если Андре отдавали какое-либо распоряжение, так или иначе тормозившее его работу, он отвечал: "Да, конечно, но это требование невыполнимо, надо изменить его".
Андре весьма интересовался также и социальными вопросами. В возрасте 36 лет он был избран членом городского совета Стокгольма. Как член муниципалитета, он внес предложение сократить рабочий день с двенадцати до десяти часов для мужчин и до восьми часов - для женщин. Этого оказалось достаточно, чтобы Андре потерял пост, который он занимал в администрации муниципалитета.
За годы, которые Андре провел в патентном бюро, его интерес к аэродинамике возрос, как никогда. Весной 1893 года Фонд памяти Ларса Херта предложил ему необходимую сумму для покупки во Франции воздушного шара объемом более тысячи кубических метров. Его назвали "Свеа". 13 июля того же года "Свеа" впервые поднялся в воздух, стартовав со двора одной из казарм в Стокгольме. На этом шаре Андре совершил множество подъемов, во время которых он выполнял научные эксперименты.
16 марта 1894 года Андре выступил на заседании Шведского антропологического и географического общества, на котором присутствовал известный исследователь барон Норденшельд [2], прославившийся тем, что за пятнадцать лет до этого на корабле "Вега" совершил путешествие по северным морям. После заседания Норденшельд предложил Андре обсудить вопрос, которым очень интересовался: нельзя ли в полярной экспедиции использовать привязной воздушный шар для топографических исследований?
Андре воспользовался случаем и рассказал о своей идее - достичь Северного полюса на воздушном шаре. Норденшельд с интересом выслушал его и посоветовал продолжать начатое дело.
Так родился проект, который в феврале 1895 года Андре изложил на памятной сессии Академии наук [3], а потом - на заседании Шведского антропологического и географического общества. Согласно своему замыслу, Андре намеревался достичь Северного полюса, полагаясь только на силу ветра. Но это могло произойти лишь в том почти невероятном случае, если бы ветер дул точно с юга, и притом достаточно продолжительное время.
