Концентрация войск противника на севере Киевской области объяснялась тем, что гитлеровское командование проводило операции против крупного украинского партизанского соединения под командованием генерал-майора М. И. Наумова, рейдировавшего по Киевской области, стремясь сохранить за собой коммуникации, идущие к Киеву с запада.
Пятого сентября 1943 года в отряде имени Ворошилова (первый) была получена радиограмма с решением ЦК КП(б) Молдавии о создании на базе отрядов имени Ворошилова (первый) и имени Буденного Второго Молдавского соединения партизанских отрядов. Командиром и комиссаром соединения по совместительству назначаются Я. П. Шкрябач и В. Т. Дроздов. Проведя разведку, отряд ночью внезапно ворвался в гарнизон противника, расположенный на шоссе. Гитлеровцы не ожидали такого смелого маневра от обреченного, как им казалось, на гибель отряда. Растерявшись, они открыли огонь только тогда, когда отряд уже прошел через гарнизон и отходил к лесу. Большую помощь партизанам оказали колхозники деревень Хатки, Красный поселок. Они регулярно сообщали о засадах и передвижении противника. Семидесятилетний колхозник Василий Плевако неоднократно ходил в разведку, участвовал в бою в с. Рудьки и был проводником отряда до момента его прорыва из окружения.
Выйдя на север, отряд имени Ворошилова (первый) вновь останавливается в Мухоедовских лесах, куда 8 сентября прибывает отряд имени Буденного. Сюда же 9 сентября 1943 года направляется диверсионно-разведывательная группа, состоящая из работников Молдавской железной дороги под командованием И. Л. Шелудько и П. М. Прудникова. В состав группы вошли И. Г. Прокопенко, М. К. Любименко, Г. В. Пинаев, М. В. Кузнецов.
В письме ЦК КП(б) Молдавии командиру и комиссару Второго Молдавского соединения партизанских отрядов, направленном в тыл с группой И. Л. Шелудько, указывалось:
«Радиограммой от 2.IX 1943 года мы сообщили Вам решение Бюро ЦК КП(б) Молдавии об организации II Молдавского соединения на базе двух действующих отрядов им. Ворошилова и им. Буденного…
Вам, тов. Шкрябач, как командиру соединения, а тов. Дроздову, как комиссару, необходимо наладить в соединении организационно-партийную работу так, чтобы в каждом отряде, подразделении поставленные боевые задачи и воспитательная работа среди бойцов соответствовали всем требованиям партизанской борьбы.
Более активно организовывайте диверсии на коммуникациях противника, особенно по уничтожению проходящих вражеских поездов.
Рейд соединения к намеченной цели должен сопровождаться боевыми действиями, что даст возможность бойцам приобрести боевой опыт и закалку, а главным образом помните, что каждая активная диверсионно-подрывная деятельность по уничтожению коммуникаций противника, каждый уничтоженный фриц приближают нашу победу».
К 15 сентября 1943 года соединение состояло из двух отрядов и отдельной диверсионной группы с общим количеством личного состава 261 человек. Организация соединения на базе имевших боевой опыт отрядов положительно сказалась на активизации их деятельности. Подразделения и отдельные группы, которые ушли с боевыми заданиями в район Народичи — Хабное, на железную дорогу Мозырь — Овруч, за 10 дней собрали значительное количество разведданных о передвижении войск противника, уничтожили 10 автомашин, орудие, истребили свыше ста гитлеровцев. Первых успехов добилась диверсионно-разведывательная группа. За 4 дня она подорвала на минах 4 автомашины, уничтожила 45 солдат и офицеров врага. Таким образом, к середине сентября 1943 года закончилось организационное оформление двух молдавских соединений партизанских отрядов. Их личный состав уже накопил известный опыт партизанской борьбы и был способен выполнить сложные задачи боевой деятельности в тылу врага.
Во второй половине сентября 1943 года части Красной Армии в стремительном движении на запад на ряде участков вышли непосредственно к Днепру, готовясь к боям за Правобережную Украину. В это время коммуникации, проходящие через Житомирскую, Каменец-Подольскую, Ровенскую и Полесскую области приобрели для гитлеровцев особое значение. Они использовались фашистским командованием для перегруппировки войск, снабжения армий, а также для отправки в Германию промышленного оборудования, лесоматериалов, хлеба, скота и другого народного добра, награбленного оккупантами на советской земле.
Для оказания более эффективной помощи наступающим частям Красной Армии в боях за Правобережную Украину необходимо было прежде всего парализовать коммуникации противника, сорвать его планы перегруппировки войск. Коммунистическая партия призвала партизан, действовавших на Правобережье, усилить удары по коммуникациям противника. В этих условиях необходимо было подчинить решение частной задачи — вывода Молдавских соединений на территорию Молдавии — основной задаче — оказание помощи Красной Армии в боях за освобождение Правобережной Украины. Поэтому ЦК КП(б) Молдавии 4 октября 1943 года дал указание Первому Молдавскому соединению партизанских отрядов действовать на участке железной дороги Шепетовка — Бердичев, а Второму Молдавскому соединению— на участке Шепетовка — Здолбунов.
9 октября 1943 года бюро ЦК КП(б) Молдавии слушало прибывшего из тыла врага секретаря ЦК КП (б) Молдавии И. И. Алешина о боевой и политической деятельности Первого Молдавского соединения партизанских отрядов. Принятое решение было направлено на усиление политической работы, укрепление отрядов и активизацию боевой деятельности молдавских соединений партизанских отрядов.
Оказывая помощь войскам Красной Армии в боях за правобережную Украину, партизаны Первого Молдавского соединения на железных дорогах Шепетовка — Бердичев, Шепетовка — Новоград-Волынский — Коростень, Бердичев — Житомир — Коростень в сентябре — декабре 1943 года пустили под откос 265 эшелонов врага, в том числе два бронепоезда, уничтожив или повредив при этом 268 паровозов, 2176 вагонов и платформ с техникой, боеприпасами и живой силой противника. За это время на дорогах действовало свыше 200 диверсионно-разведывательных групп, которые, несмотря на свою малочисленность, систематически нарушали работу железнодорожных коммуникаций врага, уничтожали его технику и живую силу. Боевые дела партизан Первого Молдавского соединения были высоко оценены правительством. В ноябре 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР 64 командира и бойца соединения награждены орденами и медалями Союза ССР.
Группы подрывников комплектовались на добровольных началах из числа наиболее смелых и решительных партизан в количестве пяти-восьми человек. В каждой группе было 2–3 партизана, хорошо знающих подрывное дело. Они-то делали наиболее ответственную и опасную часть работы — закладку мины и сам взрыв. Остальные бойцы группы обеспечивали разведку, охрану минеров, первыми принимали на себя удары охраны противника. Командирами групп чаще всего назначались опытные минеры. Для каждой группы отводился определенный участок железнодорожного пути, на котором группа действовала самостоятельно, в отрыве от отряда, и часто за десятки километров от него. Подавляющее большинство групп подрывников имело свои базы и опорные пункты, склады взрывчатки и подпольные квартиры в населенных пунктах вблизи полотна железной дороги.
Пуск под откос железнодорожного эшелона при усиленной охране противником железных дорог представлял большие трудности. Командир группы А. П. Калмыков говорил:
«Я ходил на участок Закутное — Гусятин с группой бойцов 5 раз, чтобы пустить под откос один эшелон. Два раза немцы снимали мины… Один раз поставил мину, но ночью не было поезда, вынужден был утром снять ее. Один раз поезд наехал на мину, но капсуль не взорвался, и только 5-й раз удалось пустить под откос эшелон противника с живой силой».
Минер должен обладать большой выдержкой и самообладанием во время диверсии. В своих воспоминаниях командир подрывной группы Д. А. Фадеев о подрыве им третьего эшелона пишет:
«9-го сентября 1943 года много скопилось эшелонов у станции Цветоха на железной дороге Славута — Шепетовка. Наша группа, состоящая из 5 человек (К. М. Субботин, А. П. Прытков, И. Я. Жаборовский, П. Ф. Кокитько. — Д. Е.), подошла к железной дороге и расположилась. Я заминировал полотно и остался у шнура. Прошло минут семь. Слышу: приближаются два поезда — с запада на восток и обратно. Моя мина лежит на пути поезда, идущего на запад. Вот показался паровоз, впереди которого две площадки. Пропускаю их и дергаю за шнур. Затаив дыхание, жду взрыва, но его нет. В руках конец шнура, а поезд проходит невредимым. Быстро нахожу повреждение шнура, перекладываю мину на другой путь и быстро бегу обратно. Паровоз наезжает на мину. Со всей силой дергаю за шнур. Последовал взрыв. Через мгновение с поезда открывается ружейный и пулеметный огонь. Взрыв, стрельба помешали мне ориентироваться, и я побежал вдоль полотна. Над головой свищут пули. Соображаю, что бегу не в ту сторону. Поворачиваю к лесу. На полотне стрельба, слышатся крики и стоны раненых».
