В конце 80-х годов в связи с очередными колебаниями генеральной линии дивизия лишилась имени Брежнева и стала безымянной. Уже в Российской армии ей отдали знамя, наименование и награды 100-й гвардейской мотострелковой дивизии, а вскоре дали новое имя — генерала Руссиянова, командира 1-й гвардейской стрелковой дивизии.
БРОНЯ КРЕПКА И ТАНКИ НАШИ…
Для спешно формируемых танковых и механизированных дивизий требовались тысячи новых танков и самоходных артиллерийских установок. Техника, произведенная в годы войны, порядком поизносилась и требовала замены. Поэтом в первые послевоенные годы выпуск танков советской промышленностью, несмотря на окончание войны, не снижался. С конвейера сходили новые модели — Т-44, Т-54, Т-55, тяжелые танки ИС-3, ИС-4, Т-10, хотя другие страны сокращали серийный выпуск боевых машин. В США в 1946–1950 годах была выпущена только опытная серия танка М-46, а к началу войны в Корее промышленного производства средних и тяжелых танков вовсе не было.
Еще сходили с конвейера одни танки, как на соседних заводах уже разворачивалось производство новых моделей боевых машин, часто мало чем отличавшихся от предшественников.
Разработка послевоенного поколения танков началась, когда еще шли бои в Европе. Испытанная в боях «тридцатьчетверка» уже не удовлетворяла своими боевыми качествами военное руководство. В конце войны небольшой серией был выпущен средний танк Т-44, имевший на вооружении 85-мм пушку и лобовую броню толще чем у всем известного «Тигра» — 120 мм против 100. В конце сороковых годов на него поставили еще более мощное орудие — 100-мм пушку ЛБ-1 («Лаврентий Берия»), а по примеру Вермахта навесили противокумулятивные экраны для защиты ходовой части. Некоторые «сорокачетверки» состояли на вооружении до семидесятых годов, показав завидную живучесть. Именно Т-44 стал родоначальником послевоенного семейства средних танков.
Обезабашенный. Ремонт Т-54 в поле
Через год после окончания войны в Советской Армии появился танк, на долгий период ставший основной машиной бронетанковых войск. До сих пор по всему миру можно встретить сотни Т-54 и его модификаций. Средний танк с лобовой броней, в два раза превосходящей по толщине тяжелый немецкий «Тигр», 100-мм пушкой с «Циклоном» — стабилизатором вооружения в вертикальной и горизонтальной плоскостях, позволявшей поражать любые цели с ходу, без остановки, стал сенсацией тех дней.
«Пятьдесятчетверка» была танком для рейдов в глубь обороны противника, прорыва к Атлантике через всю Западную Европу — для этого у нее было все необходимое.
Т-54 стал первым серийным советским танком, способным при помощи комплекта для подводного вождения танка самостоятельно преодолевать любые водные преграды, глубиной до 5 метров и шириной 700 метров и имевшим эжекционное устройство для продувки ствола пушки после выстрела, что позволило улучшить условия обитания экипажа. Подобного танка не имел никто в мире.
Братство по оружию на фоне Т-55
Только через 12 лет англичане создали более мощное 105-мм танковое орудие.
Но и этой прекрасной машины показалось мало. Через несколько лет на его базе, был создан Т-55, имевший систему противоатомной защиты. Поскольку к этому времени в советской военной стратегии господствующей стала точка зрения, что все боевые действия будущей войны будут вестись только с применением ядерного оружия, специально для нее создали новый танк. Когда на поле боя будущей войны стали бы взрываться ядерные заряды, у идущих в атаку Т*55 по команде датчиков гамма-излучения сработали бы пиропатроны, освобождавшие пружины жалюзи, закрывавшие все амбразуры и вентиляционные отверстия. Для предотвращения попадания радиоактивной пыли в боевое отделение, нагнетатели создавали избыточное давление внутри танка.
Танки Т-55 до наших дней состоят на вооружении даже тех стран, которым Советский Союз их никогда не поставлял. Хозяйственные евреи, после того как собрали брошенные египетскими и сирийскими воинами ислама машины, 250 трофейных танков перевооружили английскими 105-мм пушками, оснастили американскими дизелями (пополнения боеприпасами и запчастями из СССР ждать не приходилось), назвали Т-67 и стали применять в боях против прежних владельцев.
Не успели танкисты толком освоить новые машины, как с конвейера сошли новые средние танки — Т-62, на которых была опробована новинка советской военной промышленности — 115-мм гладкоствольная пушка с увеличенной скоростью полета снаряда. Ни одна натовская боевая машина не могла противостоять удару ее бронебойных снарядов с хвостовым оперением. Эта пушка была главным отличием нового танка от Т-55. Ходовая часть, двигатель, трансмиссия и система противоатомной защиты были одинаковыми.
Не сидели без дела и конструкторы Харьковского завода транспортного машиностроения имени Малышева. Транспорт, выпускаемый этим заводом, был довольно специфическим. Еще с тридцатых годов (тогда он назывался паровозостроительным и именно на нем был создан танк Т-34) с его конвейера сошли десятки тысяч боевых машин разных марок.
В середине шестидесятых годов здесь был создан основной боевой танк Т-64, открывший новую страницу в истории советского танкостроения. Для него разработали новую ходовую часть с шестью опорными катками, однорядный многотопливный дизель, занимавший гораздо меньше места, чем его предшественники. Но главной изюминкой была 115-мм гладкоствольная пушка 2А46 с автоматом заряжания, который позволил сократить экипаж на одного человека — заряжающего.
«Крокодилы» Ми-24 поддерживают атаку Т-62
Через несколько лет ее заменили еще более мощным орудием — 125-мм пушкой Д-81. Снаряд с начальной скоростью 1800 метров в секунду пробивал броню любого танка.
Для повышения защищенности применили комбинированную броню с неметаллическими элементами и внутренний пластмассовый подбой для ослабления радиоактивного излучения. Испытания на полигонах показали, что лобовая броня «шестьдесятчетверки» выдерживает попадание 105-мм снаряда. Эта машина стала родоначальником целого поколения основных боевых танков Советской Армии.
Главным источником неприятностей для танкистов стали двухтактные дизель 5ТДФ. Они постоянно выходили из строя — в одном из танковых батальонов Группы советских войск в Германии за год эксплуатации вышли из строя 20 двигателей. Ремонтники и танкисты без работы не сидели.
В последующие годы на вооружении танковых войск был, по сути, один танк, но в трех разных исполнениях — Т-64, Т-72 и Т-80. Парадокс заключался еще и в том, что каждый из них официально назывался «основным». За создание всех этих танков конструкторам, директорам и генералам были вручены премии, ордена, очередные и внеочередные звания. Ну, а армейским танкистам достались хлопоты — разные марки горючего, эксплуатационных материалов, множество видов запчастей, специальных инструментов и оборудования для обслуживания различных по конструкции и комплектации машин.
Согласитесь, это ведь ненормальное явление, если в Вооруженных Силах СССР в конце 80-х годов применялось свыше 400 типов двигателей, для эксплуатации которых требовалось 250 наименований горюче-смазочных материалов, а на 21 типе гусеничных машин использовали 17 типов двигателей, 20 типов гусениц, 19 типов катков ходовой части.
Для размещения сотни образцов техники использовали 34 различных боевых шасси.
Командующий 28-й армией генерал Арменополов в конце семидесятых годов даже обратился в Генеральный штаб с просьбой — сделать танковый парк его армии однородным. Ведь в ней имелось пять типов танков, каждому из которых требовались свои боеприпасы, горючее и запчасти, не подходившие к другим. Просьба так и повисла в воздухе.
«Щестьдесятчетверка» дала жизнь и главному наследственному дефекту отечественных танков — экипаж боевой машины сидел буквально на бочке с порохом. Справа от механика-водителя был расположен топливный бак-стеллаж, в котором размещались семь выстрелов к пушке. Командир и наводчик находились в окружении боеукладки из 28 выстрелов. При таком размещении боеприпасов любое попадание в боекомплект и его детонация заканчивались гибелью экипажа. Сотни танкистов стали жертвой этого конструктивного недостатка.
Нижнетагильский Уралвагонзавод в стороне тоже не остался, создав на базе Т-64 новую его модификацию — Т-72 «Урал». Цель была благая — ликвидировать выявленные при эксплуатации «шестьдесятчетверки» дефекты. Вместо ненадежного харьковского двигателя установили 12-цилиндровый многотопливный дизель В-46 с турбонаддувом, повысили надежность ходовой части и механизма заряжания. Менее сложная в устройстве и эксплуатации «семьдесятдвойка», по остальным характеристикам практически равноценная Т-64, в 1973 году была принята на вооружение. Многие руководители и генералы получили очередную порцию наград и чинов.
