Трансмиссия танка состояла из механической планетарной коробки перемены передач, спроектированной совместно с МВТУ имени Н. Баумана в конце 1946 года, механизма поворота типа ЗК («Зайчик-Кристи»), двух комбинированных бортовых редукторов и двух передач заднего хода. Также в трансмиссии использовались дисковые фрикционы сухого трения и ленточные плавающие тормоза. Следует сказать, что нестабильная работа фрикционов усложняла управление танком на высоких скоростях, и требовала от механика-водителя определенного мастерства. Управление коробкой перемены передач велось при помощи гидросервопривода.
Качающаяся часть 130-мм пушки С-70 с установленными на ней пулеметами: одним 14,5-мм КПВ и двумя 7,62-мм РП-46 (РГАЭ).
Автоматическая система пожаротушения конструкции М.Г. Шелемина состояла из датчиков и огнетушителей, установленных в моторно-трансмиссионном отделении, и была рассчитана на трехразовое включение в случае загорания.
Ходовая часть включала в себя семь опорных катков большого диаметра (730 мм) на борт и не имела поддерживающих роликов. Катки выполнялись двойными, с внутренней амортизацией. Для улучшения плавности хода были применены гидравлические амортизаторы двустороннего действия (на 1, 2, 6 и 7 катках), поршень которых располагался внутри балансира подвески. Амортизаторы разрабатывались группой инженеров под руководством Л.3. Шенкера.
В качестве упругого элемента подвески использовались пучковые торсионы, каждый из которых состоял из 18 валов диаметром 25,5 мм.
Гусеница шириной 710 мм имела литые траки коробчатого сечения с резинометаллическим шарниром. Их применение позволило увеличить износоустойчивость и уменьшить шум при движении, но в то же время, они были сложны в производстве. Масса каждой гусеницы составляла 2332 кг, она состояла из 93 траков.
Электрооборудование ИС-7 выполнялось по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети — 24 В. В качестве источников электроэнергии использовались шесть аккумуляторных батарей и генератор ГТ-18Ф мощностью 3 кВт.
На танках устанавливалась радиостанция 10 РТ и танковое переговорное устройство ТПУ-47 на пять абонентов.
Опытный образец танка ИС-7 № 1 до конца 1947 года прошел около 2500 километров. Помимо этого, на машине были проведены испытания механизмов наводки орудия и пулеметного вооружения.
ИС-7 № 2 с 23 ноября 1947 года поступил на министерские испытания, и до конца года прошел около 740 километров. В конструкцию этой машины внесли ряд доработок по результатам заводских испытаний первого танка. Машина № 2 испытывалась по специальной программе, утвержденной в минтрансмаше. Ее условия были довольно жесткими — на танке опробовалась работа системы вооружения, средств связи, а также определялись ее динамические качества и проходимость по местности. Танк преодолевал подъемы, спуски, а также различные искусственные препятствия, двигался по дорогам с различным покрытием.
Министерские испытания второго образца танка ИС-7 завершились 20 марта 1948 года, к этому времени машина прошла 2015 километров. При этом отмечалась удовлетворительная работа узлов и механизмов танка, серьезных поломок выявлено не было. Максимальная скорость по шоссе составила 60 км/ч, что для танка массой 66 тонн было весьма неплохим показателем. Расход топлива на 100 километров при движении по шоссе составил 419 литров.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) в цеху Кировского завода. Январь 1948 года. Башня развернута назад в положение «по-походному», пушка закреплена специальным стопором (АСКМ).
В своем заключении комиссия министерства транспортного машиностроения, проводившая испытания опытного образца ИС-7 № 2, отмечала, что машина министерские испытания выдержала, и по основным параметрам соответствует утвержденным для нее тактико-техническим характеристикам.
Председатель комиссии, проводившей испытания ИС-7, главный испытатель министерства транспортного машиностроения Е.А. Кульчицкий позже в своих воспоминаниях писал:
«Мне была оказана большая честь, я получил предложение первым придать движение этому замечательному танку. Трудно передать словами свои ощущения. При скорости более 60 км/ч эта тяжелая машина легко откликается на самые незначительные усилия, прикладываемые к рычагам и педалям. Передачи переключаются маленьким рычажком, машина абсолютно покорна водителю».
Тем не менее, наряду с положительными отзывами об ИС-7, такими как удачная компоновка, высокие боевые качества и возможность дальнейшего совершенствования танка, комиссия потребовала от Кировского завода повысить надежность работы ряда узлов и механизмов машины и устранить ряд конструктивных недостатков, выявленных в ходе испытаний.
Следует сказать, что часть замечаний была устранена еще во время пробегов второго образца, но большее их количество удалось исправить на танке ИС-7 № 3 — эту машину готовили для прохождения междуведомственных испытаний. На последних планировалось окончательно решить вопрос о принятии ИС-7 на вооружение Советской Армии: танк произвел очень благоприятное впечатление не только на работников министерства транспортного машиностроения, но и на многих высокопоставленных военных.
Кстати сказать, испытания танка ИС-7 № 2 не обошлись без ЧП. Так, 22 марта 1948 года у машины загорелся двигатель. Система пожаротушения дала две вспышки для локализации пожара, но погасить возгорание не смогла. Экипаж покинул машину, и она сгорела. Тем не менее, второй образец ИС-7 восстановили к маю, и в дальнейшем он использовался на заводе для отработки новых узлов и агрегатов.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) в цеху Кировского завода, вид сзади. Январь 1948 года. На корме закреплены дымовые шашки, хорошо виден стопор для крепления орудия «по-походному», на корме башни закреплен банник для чистки ствола орудия (АСКМ).
Третий опытный образец ИС-7, собранный 30 декабря 1947 года, прошел обкатку в январе нового года. В апреле машину отправили на Научно-испытательный артиллерийский полигон, где провели краткосрочные испытания пушки С-70 отстрелом, а также проверили надежность работы механизма заряжания, подъемного и поворотного механизмов и системы продувки ствола артсистемы воздухом после выстрела. Также были опробованы стрельбой, установленные на ИС-7 14,5-мм пулеметы. После этого танк вернули на завод, и стали готовить для междуведомственных испытаний.
30 апреля 1948 года министр транспортного машиностроения И. Носенко направил на имя заместителя председателя Совета Министров СССР В. А. Малышева докладную записку о ходе работ по ИС-7, в которой писал:
«В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 935–288 сс от 9.4.47 г. Кировским заводом в Ленинграде в 1947 г. были изготовлены опытные образцы ИС-7 конструкции т. Котина. Два опытных ИС-7 были всесторонне испытаны на Кировском заводе в 1947 г. Один ИС-7 в настоящее время полностью подготовлен к междуведомственным испытаниям совместно с ГБТУ ВС, а второй танк, в связи с поздней подачей пушки С-70, заканчивается сборкой, и в мае сего года также будет предъявлен на междуведомственные испытания. Предъявленные на испытания опытные образцы танка выполнены в соответствии с тактико-техническими требованиями, утвержденными постановлением СНК СССР № 350–142 сс от 12.2.46 г. Из утвержденных требований не выполнено:
1. Не установлен в танке оптический дальномер и радиодальномер. Последний не разработан, и комитет по радиолокации эту тему прекратил в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 2501-767 сс от 17.7.47 г. Государственный оптический институт Министерства Вооружения изготовил лишь два опытных образца оптического дальномера, которые переданы Кубинскому полигону БТ и MB ВС для предварительных испытаний. Кировский завод до настоящего времени для установки в танке дальномеров от заказчика так и не получил.
2. Общая емкость баков составляет 1000 л против 1300 л в тактико-технических требованиях. Но этот объем, как установлено заводскими и министерскими испытаниями, обеспечивает запас хода танка по шоссе в 300 км, что соответствует заданию.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) в цеху Кировского завода, вид сзади справа. Январь 1948 года. Хорошо видны установки 7,62-мм пулеметов РП-46 на бортах корпуса и башни (АСКМ).
В предъявленный ИС-7 установлен дизель-мотор М-50Т завода № 800. Министерство транспортного машиностроения вместо предусмотренных заданием двух моторов — В-16 и М-50Т — создал один, на базе судового серийного дизеля М-50, и как показывают заводские и междуведомственные испытания ИС-7, он по своей мощности удовлетворяет заданным требованиям динамической характеристики танка. М-50 прошел уже 100-часовые государственные испытания. В настоящее время М-50Т ставится на заводские 150-часовые стендовые испытания, а после их окончания Министерство транспортного машиностроения предъявит мотор на 150-часовые междуведомственные испытания. Командование Бронетанковых и механизированных войск требует проведения междуведомственных испытаний этого мотора на 300 часов.
