Ознакомительная версия.
«Главный инженер Ижорского завода Попов 24 февраля 1940 года «согласился изготовить 15 комплектов брони для экранирования Т-28 для 8-й армии. Директор завода № 174 Алексеев согласился направить в 8-ю армию бригаду в 5 человек для установки этих экранов».
Работа была выполнена в начале марта 1940 года в мастерских города Суоярви, и эти танки участвовали в заключительных боях войны в полосе 8-й армии. Таким образом, в ходе войны на фронте использовалось в боях 85 экранированных танков и еще 50 находилось в производстве.
Кроме того, был разработан проект экранировки танков Т-26 с цилиндрической башней, и изготовлено два комплекта дополнительной брони для этого. Однако до конца войны закончить работу не удалось, и экранированный Т-26 с цилиндрической башней испытывался уже после окончания боев.
Помимо Т-26 и Т-28 предполагалось усилить броню и на танках БТ. К 13 февраля 1940 года был закончен проект экранировки танков БТ-7, и принято решение об изготовлении 16 таких машин. Однако до конца войны сделать это не удалось, хотя в начале 1940 года одна «бетешка», догруженная до расчетной массы экранированной машины (18 тонн), успешно прошла испытания в районе Харькова.
ТАНК Т-29. Эта машина разрабатывалась с 1933 года, и в 1934–1935 годах завод № 185 им. Кирова изготовил два танка – Т-29-4 и Т-29-5. По общей схеме они были похожи на трехбашенный Т-28, но в отличие от последнего имели колесно-гусеничный ход. Между собой Т-29-4 и Т-29-5 отличались толщиной брони и массой. На основании испытаний первых двух образцов Т-29 в 1936 году завод № 185 им. Кирова изготовил «эталонный образец Т-29», который предполагалось принять на вооружение вместо Т-28. Однако проведенные испытания выявили у танка большое количество недостатков в колесно-гусеничном движителе. Кроме того, машина оказалась слишком сложной и дорогой для серийного производства, и в результате осталась в единственном образце, который передали заводу № 185 имени Кирова для опытных работ.
После начала советско-финляндской войны завод получил личное указание члена Военного Совета Северо-западного фронта А. Жданова – подготовить «эталонный» образец Т-29 к отправке на фронт. Танк был отремонтирован, укомплектован экипажем и «23 февраля 1940 года убыл в распоряжение командующего автобронетанковыми войсками 13-й армии». Об участии машины в боях сведений обнаружить не удалось.
Самоходная установка СУ-14 (со 152-мм пушкой Бр-2), забронированная для действия на финском фронте, вид слева сзади (АСКМ).
САНИТАРНЫЙ ТАНК. В январе 1940 года по просьбе бойцов и командиров 35-й танковой бригады, завод № 174 приступил к переоборудованию одного танка в санитарный. Эта инициативная работа была одобрена начальником Автобронетанкового управления РККА Д. Павловым. В качестве базы был взят корпус опытного танка АТ-1 (таких корпусов на заводе имелось восемь штук), который по месту, без чертежей, был переделан для перевозки раненых. Заводчане хотели подарить эту машину танкистам к празднику 23 февраля – дню Красной Армии. Но в связи с задержкой изготовления санитарный танк на фронт не попал. После войны танк передали 8-му санитарному управлению РККА.
ТАНК Т-46-5 (ИЗДЕЛИЕ 111). Его проектирование началось в 1937 году с учетом опыта применения танков в Испании. Впервые в истории советского танкостроения машина имела броню толщиной 50–60 мм. Разработку машины вел завод № 185 им. Кирова. Испытания Т-46-5 проводились с мая по ноябрь 1938 года и с февраля по апрель 1939 года. Танк показал низкую проходимость, ненадежность силовой установки (на нем был установлен специальный танковый двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л. с.) и слабость вооружения. Однако постановлением Военного Совета Северо-Западного фронта от 1 января 1940 года заводу № 185 предписывалось отремонтировать Т-111 и подготовить его для участия в военных действиях. В ходе ремонта на танке в срочном порядке смонтировали дизель-мотор В-2, что вызвало целый ряд трудностей – разработку системы охлаждения двигателя и регулировку силовой установки в целом. В итоге срок отправки машины – 25 февраля 1940 года – был сорван и лишь к утру 12 марта танк вместе с экипажем был готов к убытию на фронт. Но в связи с окончанием боевых действий машина, получившая индекс Т-111Д (дизель), в действующую армию отправлена не была.
Самоходная установка СУ-14 (со 152-мм пушкой У-1), забронированная для действия на финском фронте, вид спереди (АСКМ).
САМОХОДНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ СУ-14 И ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ.
Самоходные установки открытого типа для тяжелой артиллерии Резерва верховного главного командования разрабатывались с 1933 года на заводе № 185 им. Кирова. Руководил проектированием талантливый инженер-конструктор И. Сячентов. Первоначально их вооружение состояло из 203-мм гаубиц Б-4, позже замененных 152-мм пушками особой мощности Бр-2 и У-1. В качестве базы использовались узлы и агрегаты танков Т-28 и Т-35. Всего было изготовлено два внешне похожих опытных образца СУ-14 и СУ-14-1, несколько различавшихся внутренним устройством. После расстрела Сячентова в 1937 году все работы по СУ-14 прекратили, а сами самоходки сдали на хранение на склад № 37 в Москве.
«Вспомнили» о СУ-14 лишь декабре 1939 года. Было принято решение – спешно доставить машины в Ленинград, отремонтировать и забронировать дополнительной броней в 30–50 мм. Предполагалось их использовать для стрельбы по ДОТам прямой наводкой. В феврале 1940 года обе самоходки поступили на завод № 185. Но из-за ряда трудностей, бронировка их была закончена только в конце марта 1940 года, когда война уже кончилась.
Помимо работ по СУ-14, в декабре 1939 года заводы № 174 и 185 вели проектирование самоходок на базе Т-26: установки 152-мм гаубицы образца 1909/30 годов для стрельбы по укреплениям с коротких дистанций (менее одного километра), и установки 82-мм и 120-мм минометов на Т-26 для разрушения огневых точек. Но дальше эскизных проработок эти работы не пошли.
ТАНКОВЫЕ ПРОТИВОМИННЫЕ ТРАЛЫ.
С началом военных действий возникла острая нужда в различных инженерных средствах, и в первую очередь в противоминных тралах. Ленинградские заводы – Кировский, № 185 имени Кирова и № 174 имени Ворошилова – уже в декабре 1939 года изготовили первые образцы тралов. Сначала это были простейшие конструкции в виде волокуш, деревянных или металлических. Предполагалось, что танк будет толкать их перед собой, вызывая подрыв мин. Однако испытания показали, что данная конструкция ненадежна и нуждается в доработке. Позже изготовили дисковый минный трал, который производился серийно (изготовлено 93 штуки Кировским заводом и 49 штук заводом № 174 имени Ворошилова):
«Диски диаметром от 700 до 900 мм толщиной 10–25 мм, вес 1800–3000 кг. Изготавливались колейные и сплошные. Устойчивость на взрыв небольшая, после первого взрыва изгибаются диски и щеки катушек, в дальнейшем возможны пропуски мин».
Тралы поступили в действующую армию в феврале – марте 1940 года и, несмотря на несовершенство конструкции, успешно использовались в 20-й и 35-й танковых бригадах и танковых батальонах 8-й армии.
Для более эффективного поиска мин на дорогах, завод № 174 изготовил два образца «танкового магнитного миноискателя». Фактически, он представлял собой обычный пехотный миноискатель увеличенного размера, смонтированный на переднем листе танка Т-26. Ширина миноискателя была чуть больше, чем у танка. Испытания показали, что в условиях пересеченной местности работа такого прибора неэффективна.
Проект металлического моста для преодоления противотанковых рвов, смонтированного на танке Т-28 (копия заводского чертежа).
Кировский завод совместно с заводом № 211 спроектировали и изготовили «приспособление для Т-28, подрывающее мины на расстоянии» токами высокой частоты. Оно эффективно работало только против мин с электродетонатором. Для монтажа агрегатов на Т-28 вместо центральной башни установили металлическую рубку размером 2 X 2,5 м, в которой разместили генератор с двигателем от автомобиля ЗИС-5. Проведенные испытания показали, что устройство вызывает подрыв мин в радиусе 7–8 метров от танка, но нуждается в доработке. Дальнейшие работы по этому электротральщику продолжились уже после советско-финляндской войны, и велись применительно к танку КВ.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТАНКОВ. Для преодоления противотанковых рвов Кировский завод изготовил 10-метровый металлический мост, жестко смонтированный на танке Т-28. Предполагалось, что машина с мостом войдет в ров, а по мосту будут проходить другие танки. Однако после испытаний эта конструкция оказалась неэффективной и дальнейшего развития не получила.
Завод № 174 спроектировал ножницы для танка Т-26. Они предназначались для преодоления проволочных заграждений. Но изготовили ножницы уже после окончания войны, а испытывались они уже летом 1940 года на НИБТ полигоне.
Ознакомительная версия.
