доме командующего сухопутными силами генерала фон Хаммерштейна с министром иностранных дел Константином фон Нейратом и руководством рейхсвера. Гитлер заявил, что его главными целями будут избавление от оков Версальского мирного договора, строительство сильного независимого государства для всех немцев и уничтожение безработицы. Внешняя и внутренняя политика будут целиком в его ведении, а вооруженные силы не будут использоваться в качестве полиции для решения внутренних вопросов, но должны будут заниматься лишь обороной отечества против внешних врагов. Только вооруженные силы будут иметь право носить оружие. Фактически это означало обещание со временем «разобраться» со штурмовиками и либо включить их в состав армии, либо разоружить.
Геринг, второй человек в нацистском государстве, сосредоточился на возрождении германской авиации. Ведь еще в марте 1933 года он стал «имперским комиссаром по делам воздухоплаванья». Официально назвать эту должность министерской было нельзя, поскольку Версальский мирный договор запрещал Германии иметь боевую авиацию. Ряд авиационных предприятий были объединены в рейхскомиссариат по делам авиации, на основе которого уже осенью 1933 года было создано министерство авиации, которое опять же возглавил Геринг. Гитлер, укрепившись у власти, решил, что теперь создание люфтваффе можно особо не маскировать.
Уже 30 января 1933 года Геринг провел встречу с летчиками и авиапромышленниками, съехавшимися в Берлин на торжества по случаю вступления Гитлера в должность рейхсканцлера, а также для того, чтобы отметить 25-летие Берлинского аэроклуба. Он объявил им, что для развития авиапромышленности правительство выделит значительные кредиты и будет налажено производство спортивных и транспортных самолетов «Юнкерс Ю 52», «Фоке-Вульф ФВ-56», «Хейнкель Хе-70» (этот спортивный биплан обладал всеми характеристиками истребителя) и «летающей лодки «Дорнье».
Рабочих для расширения производства, по словам Геринга, вполне можно было набрать из 6 млн безработных. Добровольцы, которые захотят обучиться летному делу, будут получать неплохие деньги. Конечно, пока что им придется ходить в штатском, но обучать их будут по программе настоящих боевых пилотов. В люфтваффе из рейхсвера направили опытных унтер-офицеров, чтобы поддерживать среди курсантов военную дисциплину. Уже в 1934 году тысячи солдат и унтер-офицеров рейхсвера срочно переводили в люфтваффе и одевали в новую синюю униформу. Но в 1933 году еще приходилось соблюдать некоторую маскировку. Например, бомбардировочная школа в Фассбурге называлась «Ганзейская летная школа гражданской авиации», школа в Лехфельде, где обучали летать на военно-транспортных Ю-52, именовалась «Экспериментальным центром метеорологической авиации», а бомбардировочная школа в Пренцлау – «Отрядом сельскохозяйственной авиации».
Глава «Люфтганзы» Эрхард Мильх после некоторых колебаний принял предложение Геринга оставить руководство авиакомпанией и стать статс-секретарем геринговского рейхскомиссариата. К 1932 году «Люфтганза» располагала крупнейшим парком самолетов в Европе и осуществляла 93 % всех германских авиаперевозок. Ее филиалы были разбросаны по всему миру. Геринг устроил Мильху встречу с Гитлером, который заявил: «У нас в партии мало людей, которые так смыслят в авиационном деле, как вы. Вы должны пойти на эту работу. Речь не идет о деле партии, а о деле всей Германии. Это не партия, а Германия требует, чтобы вы взялись за выполнение трудной, но славной задачи возрождения нашей авиации». [137]
Правда, возникла одна серьезная заминка. Отец Мильха был евреем, так что он относился к категории «мишлиге», полуевреев-полунемцев по крови, которых нацисты собирались изгнать из армии и с государственной службы. Но Геринг придумал, как обойти данное препятствие. Он убедил мать Мильха заверить у нотариуса заявление, что отцом ее сына в действительности является «чистокровный ариец» барон Герман фон Бир. Прежнее свидетельство о рождении Эрхарда Мильха было заменено новым, где отцом был указан фон Бир. Геринг пошутил: «Раз уж мы забрали у него настоящего отца, пусть хотя бы получит взамен аристократа». В результате уже 22 марта 1933 года Эрхард Мильх стал государственным секретарем воздушного транспорта и заместителем Геринга. [138]
Все немецкие аэроклубы и организации были объединены в Немецкий авиационный спортивный союз. Сеть ячеек Союза стала тренировочными базами для будущих пилотов люфтваффе. Фактически Союз был полувоенной организацией.
Строить боевые самолеты Германии было запрещено. Но ряд германских фирм имели дочерние предприятия за рубежом, в частности, в Голландии и Швеции, на которые запрет не распространялся. «Дочки» производили боевые самолеты, на которых обучались германские летчики. Также германские пилоты до 1933 года проходили обучение в Липецкой авиашколе СССР. Всего к тому времени было подготовлено 2,5 тыс. пилотов из числа бывших военнослужащих рейхсвера. Но боевую подготовку они имели в очень ограниченном объеме.
Герман Геринг, Гитлер и Вальтер Вефер на авиационном параде. 1935 год. Федеральный архив Германии
В ноябре 1933 года Геринг создал свою спецслужбу при министерстве авиации – «Научно-исследовательский институт Германа Геринга». Его максимальный штат составлял около 3 тыс. сотрудников. «Институт Геринга» осуществлял прослушивание телефонных разговоров с помощью новейших электронных устройств, а также занимался расшифровкой кодов, используемых иностранными посольствами и штабами неприятельских вооруженных сил. К началу Второй мировой войны «Институт Геринга», переименованный в «информационное бюро», имел станции прослушивания на всей территории рейха. После начала войны «информационное бюро» было поглощено Имперским Главным управлением безопасности (РСХА).
26 февраля 1935 года Гитлер издал закрытый указ о создании рейхслюфтваффе (имперских военно-воздушных сил) как самостоятельного рода войск. Главнокомандующим люфтваффе был назначен Геринг. 9 марта 1935 года германское правительство официально признало факт существования люфтваффе.
А 29 января 1936 года был издан приказ о создании парашютных войск. Осенью 1938 года оба ранее существовавших парашютных батальона были объединены в 7-ю авиационную дивизию, которую возглавил генерал Курт Штудент – будущий главнокомандующий германскими парашютными войсками.
В июне 1936 года вместо погибшего в авиакатастрофе первого начальника генерального штаба люфтваффе генерал-лейтенанта авиации Вальтера Вефера начальником командного управления министерства авиации (так в целях маскировки назывался генштаб люфтваффе) стал баварец, генерал-майор Альберт Кессельринг. Вефер много сделал для создания люфтваффе. На его похоронах Геринг заявил: «Он был вдохновляющим примером для всех нас – целеустремленный, скромный, великий человек и блестящий офицер. Нет слов, чтобы описать его вклад в общее дело. В том, что Люфтваффе существуют сегодня – в этом заслуга его неустанной работы». Но непосредственно превратил люфтваффе в силу, способную успешно решать задачи блицкрига, все-таки Кессельринг, которого нередко считают лучшим германским полководцем Второй мировой войны, даже знаменитого Эриха фон Манштейна ставя на Второе место. [139]
1 августа командное управление было преобразовано в генеральный штаб Верховного главнокомандования люфтваффе (ОКЛ). Он стал формировать первое соединение люфтваффе, которому предстояло в самое ближайшее время пройти испытание в бою. В конце июля 1936 года Гитлер решил поддержать генерала Франко, поднявшего мятеж против республиканского правительства Испании. Для помощи Франко был создан авиационный легион «Кондор» под командованием генерал-майора Гуго Шперле. Испанская война стало хорошей возможностью испытать люфтваффе в деле, причем против сравнительно слабого противника, хоть и обладавшего, благодаря советской помощи, современными типами самолетов.
Кессельринг стал
