В целом в результате зимне-весенней кампании 1951 г. войска ООН отступили из Северной Кореи и перешли к обороне на рубеже 38-й параллели.
Неудача весенне-летнего наступления КНА и КНД убедила Мао Цзэдуна, что выиграть войну невозможно и надо идти на переговоры. Впервые он высказал эту мысль 26 мая 1951 года, а 31 мая уже советовал коллегам по политбюро по-новому оценить обстановку. Что касается Сталина, то осознав, что выиграть войну не удастся, он поддержал идею переговоров, намереваясь в ходе дипломатических баталий выторговать лучшие условия мира, чем на поле боя. 3 июня 1951 года состоялись переговоры по этому вопросу между Ким Ир Сеном, Мао Цзэдуном и Чжоу Эньлаем, а в середине 1951 года начались китайско-корейско-советские переговоры. 23 июня советский представитель при ООН Малик официально предложил начать переговоры. Это было тут же одобрено китайским правительственным официозом газетой "Жэньминь жибао". 10 июля в Кэсоне (КНДР) начались переговоры. Они продолжались долгие два года, сопровождаясь периодическими крупномасштабными сражениями на сухопутных фронтах, а главное - ожесточенной воздушной войной.
Эта война велась с американской стороны с целью поражения объектов стратегического тыла КНА и КНД. Американская авиация стремилась нарушить их снабжение, поступавшее из Маньчжурии. Но не только. Усилия американской тактической авиации были направлены и на то, чтобы дезорганизовать систему фронтового тыла.
Штаб 5-й воздушной армии изучил систему снабжения в Северной Корее. Удалось выявить, что 60 китайским и северокорейским дивизиям, непосредственно сражавшимся на фронте, было необходимо ежедневно подвозить 2400 т различных грузов. Наиболее эффективным средством подвоза такого количества грузов являлись северокорейские железные дороги. Отсюда был сделан вывод о необходимости вывода из строя железнодорожной сети КНДР путем разрушения мостов.
Эти операции продолжались с высокой интенсивностью в течение четырех месяцев, с августа по декабрь, но только в первые два месяца, как признают американцы, был достигнут очевидный результат, и системе подвоза в Северной Корее был нанесен существенный ущерб. Противник очень скоро продемонстрировал способность быстро компенсировать железнодорожные перевозки за счет автомобильных и одновременно быстро ремонтировать железнодорожные пути. Для того чтобы полностью прервать железнодорожные перевозки, потребовалось большое количество сил ВВС. Одновременно значительно возросла мощь ПВО в КНДР и Маньчжурии. Поэтому появились серьезные сомнения относительно целесообразности продолжения этой кампании, поскольку она отвлекала большое количество сил авиации, что ограничивало возможности по проведению непосредственной воздушной поддержки наземных войск. В результате от командиров наземных войск стали поступать жалобы, что они несут возросшие потери из-за того, что авиация отвлекается на бомбардировки тыловых объектов. В то же время не было полной уверенности, что эта воздушная кампания действительно делает невозможным для КНА и КНД создать достаточные резервы сил и средств для перехода в решительное наступление. Тем не менее, как полагают некоторые эксперты, были основания считать, что если бы эта кампания была полностью остановлена, то китайские и северокорейские войска сразу бы перешли в наступление65. Риджуэй докладывал в ОКНШ в январе 1952 г., что "хотя работа тыла коммунистов пострадала в результате авианалетов, противник по-прежнему сохранил способность вести оборонительные операции"66.
В марте 1952 года 5-я воздушная армия начала новую операцию под названием "Насыщение" (Saturate). Ее задачей было не просто повсюду прервать сообщение, но нанести как можно больший ущерб железным дорогам в избранных районах. В пользу этого плана говорило то, что, как показали наблюдения, северокорейцам труднее было ремонтировать пути, если при этом требовалась тяжелая техника. Хотя, как считают американцы, эта операция первоначально достигла некоторых успехов, усилившаяся мощь артиллерии ПВО противника наносила американской авиации неприемлемые потери. В ходе операции потери в истребителях-бомбардировщиках стали превышать прибывающее пополнение. К маю 1952 г. самолетов уже хватало только на то, чтобы прервать сообщение лишь в 6 районах, поэтому операция была прекращена67.
В целом операции по воспрещению подвоза, которые продолжались в течение 10 месяцев, в значительной степени нарушили тыловую систему снабжения КНА и КНД. Им пришлось бросить на непрерывные ремонтные работы тысячи людей - ремонтные бригады располагались вдоль железных дорог через каждые 5-6 км. Но все-таки это были довольно незначительные результаты, которые были достигнуты большой ценой со стороны американских ВВС. Как полагают американские эксперты, результаты были бы больше, если бы у противника не было в распоряжении баз в Маньчжурии, которые находились вне зоны воздействия ВВС США. А именно с аэродромов Китая, расположенных в прилегающих к КНДР районах, с ноября 1950 года действовала наиболее сильная и современная по тому времени советская реактивная истребительная авиация.
Глава 3
Грозовое небо КНДР
В Корейской войне, принявшей характер интернационального конфликта, значительную роль играли действия ВВС обеих сторон. Авиация США являлась главной ударной силой "вооруженных сил ООН", помогавших Южной Корее. Она действовала как на фронте, так и по объектам глубокого тыла. Отражение воздушных ударов ВВС США и их союзников стало одной из важных задач войск Северной Кореи и китайских добровольцев на протяжении всех военных лет.
Командование США сосредоточило в Южной Корее и прилегающих районах большую часть своих ВВС Дальневосточной зоны, в составе которых к началу войны насчитывалось 1172 самолета1. Основные силы тактической авиации были объединены в 5-ю воздушную армию, дислоцированную в Японии, в состав которой входили крылья тактических бомбардировщиков, истребителей, тактических истребителей и разведчиков. Стратегическая авиация была включена в состав специально созданного Временного бомбардировочного командования, насчитывавшего несколько крыльев. Кроме того, на Дальнем Востоке имелись объединения, соединения и части транспортной авиадесантной, авианосной авиации и авиации ПВО, также привлекавшиеся для выполнения боевых задач в войне в Корее.
ВВС Южной Кореи существовали в виде небольшого количества учебно-тренировочных самолетов Т-6.
В начале войны против КНДР использовалось 44 эскадрильи американских ВВС Дальневосточной зоны (657 боевых самолетов), но в ходе войны эти силы неуклонно наращивались.
К концу 1951 года против КНА и КНД действовало уже 1440 боевых самолетов США, а к концу войны их количество возросло до 24002.
Бомбардировочная авиация США имела на вооружении стратегические бомбардировщики В-29 и тактические бомбардировщики В-26, истребительная авиация была представлена тактическими истребителями как поршневыми (Р-47, Р-51), так реактивными (F-80, F-82, F-84), а впоследствии усилена реактивными истребителями-перехватчиками, главным образом
F-86, а также ночными перехватчиками F-94. Поршневые самолеты по своим ТТД могли развивать скорости в пределах 570-740 км/ч, имели практический потолок 7300-13400 метров. Дальность действия стратегических бомбардировщиков составляла 5200-7300 км при бомбовой нагрузке 9070 кг; тактических бомбардировщиков - 2100-2700 км при бомбовой нагрузке 2700 кг; истребителей - 2000-3800 км (бомбовая нагрузка - 900 кг).
Реактивные истребители имели следующие тактико-технические данные:
максимальная скорость - 900-1080 км/ч;
практический потолок - 13 500-14 000 м;
максимальная дальность полета - 2100-2400 км.
Все они имели стрелково-пушечное (6S12,7) и ракетное (8S127; 10S127, 16S127) вооружение.
ВВС КНДР к началу войны насчитывали немногим более 150 самолетов3.
ВВС КНА и КНД имели на вооружении самолеты советского производства: штурмовики ИЛ-10, поршневые истребители Як-3, Як-9, Як-11, Ла-9, Ла-11, а с ноября 1950 года - реактивные МиГ-15 (в дальнейшем МиГ-15 бис.).
Боевые действия авиации воюющих сторон начались с первых дней войны и по мере развития военных событий неуклонно ширились. Уже 25 июня 1950 года, в 13 часов 15 минут, над южнокорейскими аэродромами Сеул и Кимпо появились два низколетящих самолета. Это были Як-9 с опознавательными знаками ВВС Северной Кореи (красная звезда в белом круге). Совершив тщательный осмотр обоих аэродромов, они удалились в северном направлении. Однако уже через два часа "Яки" возвратились в усиленном составе. Два из них несколько раз пронеслись над Кимпо, поливая аэродром пушечным и пулеметным огнем. Снаряды повредили командно-диспетчерскую вышку и угодили в топливохранилище, которое взлетело на воздух со страшным грохотом. В результате налета был также поврежден находившийся на аэродроме транспортный самолет американских ВВС С-54. Четыре других "Яка" совершили нападение на аэродром Сеул. Они повредили 7 тренировочных самолетов Т-6. Затем, в 16.00, была предпринята новая атака на Кимпо. На этот раз атакующим удалось сжечь самолет С-54, поврежденный в прошлом рейде. В середине дня 27 июня над Сеулом появились пять Як-3, приближавшихся к Кимпо. В бою с американскими реактивными истребителями F-82 три "Яка" были сбиты. В тот же день северокорейские ВВС предприняли попытку штурмовать аэродром силами восьми Ил-10. После короткого воздушного боя четыре из этих восьми самолетов были сбиты реактивными истребителями F-80, остальные вернулись на свою базу в Хейджо, близ Пхеньяна.
