Мост построен по проекту архитектора В. И. Гесте в 1808–1814 гг. Пролетное строение его было чугунным арочным. Для перильных ограждений были использованы решетки, однотипные с решетками набережной Фонтанки. На устоях — гранитные обелиски с кронштейнами и фонарями. Обелиски завершались бронзовыми золочеными шарами.
При реставрации моста в 1949 г. взамен утраченных фонарей, кронштейнов и золоченых шаров были изготовлены новые с сохранением исторической формы.
Мост разобран в 1970 г. Его гранитные обелиски с фонарями сохранены и использованы в декоре Подьяческого моста.
Таракановский мост через речку Таракановку
Находился у Нарвских ворот. Название мост получил по водотоку, через который был построен в 1770-х гг.
Он был каменным трехпролетным. Его реконструировали в 1834 г. в период строительства Нарвских триумфальных ворот.
В 1920-е гг. мост засыпали вместе с Таракановкой. В 1979 г., при строительстве на площади подземного перехода, были обнаружены его остатки
Таракановский мост
Мост у Московских Триумфальных ворот
Мост был построен через Литовский канал. Это был каменный двухарочный мостик с гранитными тумбами, между которыми находились звенья чугунной решетки тонкого литья. Аналогичная по рисунку решетка сохранилась на участке набережной от дамбы Троицкого моста по берегу Кронверкского протока до Иоанновского моста.
Мост соединял Матисов остров с Сальным буяном по бывшей Корабельной набережной. Длина моста была более 30 м, ширина — около 4,4 м. Название мост получил по Сальному буяну.
Мост построен по проекту инженера Чарлза Берда в 1805—1806-х гг. Это был цельнометаллический мост, состоявший из «ажурных» ребристых арок. Мост разобран в начале XX века при реконструкции завода Берда. Остатки гранитных устоев моста сохранялись на территории Адмиралтейского завода до 1990-х гг.
Знаменский мост через Лиговский канал
Мост находился в створе Невского проспекта. Свое название он получил по располагавшейся рядом Знаменской церкви.
Деревянный балочный мост на сваях был построен здесь в 1720-е гг. Впоследствии он неоднократно перестраивался. В 1891—1892-х гг. Литовский канал заключили в трубу и засыпали, а мост разобрали.
В данной книге приведены сведения далеко не обо всех мостах Петербурга. В частности, сюда не вошли описания мостов через Ново-Адмиралтейский канал, протоков «Новой Голландии», речек Луппа, Тызьва, Дудергофка, Ижора, Славянка, Муринского ручья, а также путепроводов, железнодорожных мостов, парковых мостиков и мостов на предприятиях. Многие из них достойны внимания и ждут своих исследователей.
Однако и на примере приведенных сведений можно сделать вывод, что мосты не только важная составляющая городских коммуникаций, но они также являются украшением города и неотъемлемой частью петербургской истории.
Существующие мосты требуют постоянного внимания в деле их эксплуатации. Часть их следует переустроить в мосты капитального типа. Большое количество петербургских мостов нуждается в ремонте, так. как происходит их естественное старение и износ в условиях роста интенсивности движения.
Будем надеяться, что богатый мостостроительный опыт петербургских инженеров и архитекторов будет учтен при реконструкций существующих и сооружении новых мостов. Необходимо, чтобы они органично вписывались в окружающую среду и сохраняли присущий Петербургу неповторимый строгий стиль, вместе с тем вносили в облик города своеобразие, созвучное современной эпохе.
* * *
К 1725 г. в Петербурге с населением до 40 тыс. жителей и площадью 15,34 кв. км были построены около 20 мостов. В 1739 г. их стало около 40.
Когда отмечалось 50-летие Петербурга, здесь проживало до 100 тыс. чел., территория достигла 30 кв. км, количество мостов увеличилось до 50.
А. А. Григорьев «Заметки петербургского зеваки» в журнале «Репертуар и пантеон» (кн. 12-я). СПб. 1844.
Период навигации в Санкт-Петербурге длится с 10 апреля по 30 ноября.
Г. И. Тимченко-Рубан «Первые годы Петербурга». СПб. 1901. С. 172–173.
Надпись выполнена на граните в 1991 г. Архитектор В. М. Иванов.
Георги «Описание столичного города Санкт-Петербурга» СПб 1794
Бетанкур Августин Августинович (1758–1824) — испанский инженер, с 1808 г. на русской службе, один из создателей Корпуса инженеров путей сообщения.
Треттер Василий (Вильгельм) Карлович (1788–1859) — немецкий инженер, работал в России с 1814 по 1832 г.
Кулибин Иван Петрович (1735–1818) — работал механиком и заведующим мастерских Академии наук, затем консультантом при этих мастерских. Являлся автором 40 изобретений.
Журавский Дмитрий Иванович (1821–1891) — основатель русской научной школы в области строительной механики и мостостроения.
Здесь и далее ширина мостов приводится в расстоянии между перильными ограждениями. При использовании других измерений ширины мостов приводится соответствующее пояснение.
Станислав Валерианович Кербедз (1810–1899) — один из крупнейших теоретиков и практиков мостостроения в России.
Император Николай I получил образованнее инженерным уклоном и более двадцати лет занимал пост генерал-инспектора армии по инженерной части.
Газета «Санкт-Петербургские ведомости» от 18 ноября 2000 г. поместила заметку под названием «Даже не успел протрезветь», где сообщается о падении нетрезвого гражданина с моста Лейтенанта Шмидта в Неву с благополучным исходом.
Передерни Григорий Петрович (1871–1953) — академик, специалист и области мостостроения и строительной механики.
Носков Лев Александрович (1903–1972) — архитектор, участвовал и проектировании примерно десятой части от общего количества городских мостом
Потемкин Петр Петрович (1886–1926) — поэт, сотрудничал с редакцией журнала «Сатирикон».
За неделю до этого, 17 декабря 1916 г., было произведено испытание прочности моста — 34 грузовых автомобиля, каждый из которых с грузом имел массу более 600 пудов въехали одновременно на мост, последовательно заняв все его пролеты. Комиссия, проводившая испытания, признала возможным открыть по мосту движение.
Базен Петр Петрович (Пьер Доменик) (1786–1838) — француз, с 1810 г. на русской службе. Директор Института путей сообщения, председатель Комитета для строений и гидравлических работ, строитель Обводного канала, автор около 30 проектов мостов.
В Петербурге, в увеселительном саду «Аквариум» на Каменноостровском проспекте, неподалеку от Троицкого моста, в начале 1890 г. можно было увидеть модель этой башни в одну десятую ее натуральной величины, построенную изо льда и дерева.
Оба французских архитектора получили за постройку Троицкого моста по ордену Почетного легиона.
Фирма освобождалась от ответственности за просрочку в работах только в трех случаях: «если бы промедление было вызвано общественными бедствиями — войной, повальными болезнями, гибелью груза вследствие бури».
Фирма, основанная в 1871 г. и называвшаяся первоначально «Эрнест Гуэн и компания», существует и в наши дни, называется — «Спи Батиньоль». В начале 1990-х гг. в средствах массовой информации говорилось о ее участии в совместных предприятиях на территории нашей страны, а также об участии фирмы в прокладке тоннеля под Ла-Маншем.
Раньше проспект доходил только до Шпалерной улицы и упирался в здание Литейного двора, стоявшего на берегу Невы.
Решетка слагается из 273 звеньев, изображения герба помещены с двух сторон решетки. Таким образом, на мосту находится 546 изображений герба Петербурга. Автором этого герба был итальянский граф Франциск Санти, приглашенный Петром Великим на службу в Россию.
