Что касается Ми-2, то, хотя возможности их боевого использования невелики ввиду высокой уязвимости от огня даже пехотного стрелкового оружия, они являются наиболее многочисленными вооруженными вертолетами в ВВС КНА.
Ограниченные тактические аэромобильные операции северокорейцы могут проводить, задействовав менее сотни средних десантно-транспортных и грузовых вертолетов – устаревших Z-5 (Ми-4) и вполне современных Ми-8 и Ми-17 (в том числе из состава авиакомпании «Эйр Коре»). Всего их наличного «флота» хватает, чтобы принять на борт два-три легких пехотных батальона. Поэтому данные машины также рассматриваются как воздушный транспорт прежде всего сил специальных операций.
По мнению американской разведки, северокорейские Ми-8, Ми-17 и Z-5 могут выступать и в роли боевых вертолетов, будучи вооруженными блоками 57– и 80-мм неуправляемых ракет, авиабомбами и противотанковыми управляемыми ракетами «Фаланга» и «Малютка».
Крайне незначительное количество тяжелых десантно-транспортных вертолетов Ми-26Т, несмотря на их отменные тактико-технические характеристики и способность принимать на борт тяжелое вооружение и технику, значимых преимуществ в аэромобильности перед противником не дает.
Самыми ценными машинами в вертолетной авиации северокорейцев являются боевые Ми-24Д, несущие мощное бортовое вооружение, в том числе управляемое ракетное противотанковое (комплекс «Фаланга»). По мнению экспертов, командование ВВС КНА намерено использовать вертолеты Ми-24Д на особо танкоопасных направлениях при действиях из засады, а в наступлении – совместно со штурмовиками Су-25К. Солидный для вертолета боевой радиус действия позволяет северокорейским Ми-24Д действовать над большей частью территории Южной Кореи. Наличие у вертолетов типа Ми-24 грузовой кабины дает возможность использовать их для переброски небольших диверсионно-разведывательных групп, спасения экипажей сбитых самолетов и вертолетов, эвакуации раненых непосредственно с поля боя.
Морской компонент ВВС КНА представлен небольшим количеством вертолетов-амфибий Ми-14, причем западные эксперты затрудняются определиться с конкретной модификацией этих машин (советская авиационная промышленность выпускала противолодочные Ми-14ПЛ, поисково-спасательные Ми-14ПС и буксировщики тралов Ми-14БТ). Впрочем, они сходятся во мнении, что, если даже Северной Корее поставлялись Ми-14ПЛ, они используются скорее как поисково-спасательные, нежели в изначальном качестве. Не исключено, однако, что в морской авиации ВВС КНА есть и несколько устаревших противолодочных вертолетов Ми-4М. Все эти машины – берегового базирования, корабельной вертолетной авиации в КНА нет.
Обладая количественным превосходством в авиапарке над военной авиацией Южной Кореи, ВВС КНА уступают ей не только в качестве большинства самолетов и вертолетов, но и в профессиональном уровне летного состава. Одной из причин этого является малый годовой налет – в среднем всего 20 часов (приводились разные показатели – 7, 15 и 25 часов для разных авиачастей) против 150 и более часов у военных летчиков НАТО и сравнимого показателя в Южной Корее. Впрочем, годовой налет северокорейского летчика сопоставим с таковым у летчиков российской фронтовой авиации к началу 2010-х гг. (25 – 40 часов). Причина низкого налета – экономия авиационного топлива, нехватка запчастей и стремление избежать авиационных аварий и катастроф в ситуации, когда возможности пополнения авиапарка сведены практически к нулю. Самый большой налет в ВВС КНА отмечается у летчиков истребителей МиГ-23 и МиГ-29 как наиболее современных машин, входящих в состав сил ПВО столицы, но и этой элите далеко до ВВС стран НАТО и Южной Кореи.
Капитан Ли Чхоль Су, угнавший в 1996 г. в Южную Корею истребитель J-6, сообщил, что за более чем 10 лет службы в ВВС КНА его налет составил всего около 350 часов, и, если бы не задержка в получении его авиаполком керосина (который поступил только в мае того года), он бы сбежал в январе – феврале.
По мнению ряда экспертов, уровень летно-тактического мастерства личного состава ВВС КНА понизился с 60% от аналогичного уровня ВВС Южной Кореи в 1990-х гг. до 20 – 30% в первом десятилетии XXI века. Американские эксперты даже заявляют: «Военно-воздушные силы Северной Кореи по своему техническому состоянию уступают ВВС Ирака накануне войны в Заливе. Самолеты столь древние, что на них летают внуки первых летчиков этих машин. Причем нынешние летчики обучены плохо – ведь их годовой налет составляет не более семи часов. Северокорейским экипажам в случае начала боевых действий только и остается, что стать камикадзе». Однако подтвердить или опровергнуть справедливость этой оценки может только война.
Военным летчиком в КНДР может стать политически благонадежный, хорошо образованный, физически здоровый и крепкий человек, причем критерии отбора курсантов военно-воздушных учебных заведений гораздо более жесткие, чем в другие военные академии и училища. Все летчики – члены Трудовой партии Кореи.
Соответственно материальное положение и довольствие летчиков по северокорейским меркам выгодно отличают их от других офицеров. Даже во время голода второй половины 1990-х гг. северокорейское руководство следило за тем, чтобы некоторые ограничения в продовольственном снабжении летчиков не привели к недовольству в их рядах, и поэтому они продолжали получать более сытный паек, чем другие офицеры. Энергетически рацион северокорейского военного летчика оценивается в 850 калорий в сутки и возрастает еще на 100 калорий в сутки в период учебных полетов. По случаю государственных праздников летчики дополнительно получают спецпаек, включающий гречневую крупу и говядину – деликатесы по тамошним меркам.
Государство постаралось, чтобы семьи летчиков имели лучшие жилищные условия, чем другие северокорейцы, и имели возможность приобретать дефицитные товары широкого потребления. В то же время на возможность приобретения летчиками алкогольных напитков и курева наложены определенные ограничения.
В целом летчики считаются наиболее преданными существующей власти военнослужащими КНА, хотя упомянутые в книге известные случаи их перелетов за рубеж говорят о том, что и среди них есть свои Беленко (старший лейтенант истребительной авиации войск ПВО СССР, угнавший в 1976 г. в Японию истребитель-перехватчик МиГ-25П) и Зуевы (капитан ВВС СССР, перелетевший в 1989 г. в Турцию на истребителе МиГ-29).
Глава 12
КРАСНЫЕ НАСЛЕДНИКИ ЛИ СУН СИНА. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ КНА
Военно-морской флот Северной Кореи по количеству боевых вымпелов (около тысячи) занимает первое место в мире, а по количеству подводных лодок номинально находится в одном ряду с военно-морскими силами США, России и Китая. На самом же деле это прибрежный флот (как принято говорить на Западе, «флот бурых вод», в отличие от флотов «зеленых вод» – дальней морской зоны и «голубых вод» – океанской зоны), состоящий в основном из катеров ограниченной мореходности. При этом ВМФ КНА является на сегодняшний день единственным, сохраняющим в своем составе огромное число торпедных катеров – архаичного рода ВМС. Да и находясь в целом на технологическом уровне рубежа 1950 – 1960-х гг., морская составляющая военной мощи КНДР, несмотря на некоторые довольно оригинальные новации, выглядит этаким реликтом на фоне военных флотов передовых стран, включая ВМС Южной Кореи, располагающие, в частности, современными крупными надводными боевыми кораблями океанской зоны, которых у ее противника попросту нет. Тем не менее северокорейский ВМФ регулярно задействуется в вооруженных провокациях на границе с Южной Кореей, вступая в стычки с легкими силами ее ВМС.
Основными задачами ВМФ КНА определены:
а) в военное время:
– нарушение морских коммуникаций противника в водах, прилегающих к Корейскому полуострову;
– высадка тактических десантов в составе подразделений сухопутных войск и разведывательно-диверсионных подразделений войск специального назначения;
– нанесение ударов по объектам береговой инфраструктуры противника;
– охрана своих водных районов, оборона побережья и обеспечение благоприятного оперативного режима в прибрежных водах;
б) в мирное время:
– оказание поддержки морским частям пограничных войск в патрулировании территориальных вод и 200-мильной экономической зоны;
– проведение тайных операций по заброске на территорию Южной Кореи и Японии разведывательно-диверсионных групп и агентуры;
– ведение морской разведки в районах, примыкающих к территориальным водам Южной Кореи и Японии.
В оперативном и организационном отношении ВМФ КНА поделен на два флота – Западный (операционная зона – Желтое море) со штабом в Нампхо и Восточный (Японское море) со штабом в Тэджодоне (провинция Хамген-Намдо). Западный флот включает пять, а Восточный – семь военно-морских районов и соответственно 6 и 10 эскадр. В Западный флот входит примерно 40% корабельного состава ВМФ, на Восточный же приходится 60%. Уместно предположить, что Западный флот является в большей мере «оборонительным», а Восточный – «наступательным», и именно в операционной зоне последнего предусмотрена высадка на побережье Южной Кореи большинства запланированных морских десантов.
