49. Кабот (Кабото) (Cabot, Caboto) - итальянские мореплаватели, отец и сын: 1) Джон (Джованни) (1443-1498?), с 1490 г. на английской службе. В 1497 и 1498 гг. совершил плавания через Атлантический океан и достиг берегов Северной Америки в районе о. Ньюфаундленд. 2) Себастьян (1479-1557), участник экспедиций отца в 1497 и 1498 гг. В 1506-1509 гг. открыл Гудзонов пролив и Гудзонов залив. В 1526-1530 гг., состоя на испанской службе, исследовал нижнее течение р. Парана, открыл нижнее течение р. Парагвай. (Прим. выполнившего OCR.)
50. Пьетро Эугенио Парент, офицер итальянского военного флота, родился в Камбери в 1845 г. В экспедиции Норденшельда участвовал как гидрограф. Достиг бухты Мозель (79°52' с. ш., 16° в. д.). Позже Парент совершил несколько арктических путешествий на санях. (Прим., видимо, автора.)
51. Джакомо Бове, лейтенант итальянского военного флота, родился в Пьемонте в 1852 г. Во время экспедиции на "Веге" осуществил съемку Диксона и Таймыра. Вернувшись, Бове вместе с профессором Кристофором Негри предложил организовать итальянскую экспедицию в Антарктику, но из этого ничего не вышло. (Прим., видимо, автора.)
52. Бэрд (Берд) (Byrd) Ричард (1888-1957) - американский полярный исследователь, летчик, адмирал. Совершил первый полет самолета над Антарктидой (1928 г.); в 1929 г. на самолете достиг Южного полюса. В 1928-1947 гг. под руководством Бэрда было осуществлено четыре крупных экспедиции в Антарктику, проведены сейсмологические, геологические и другие исследования, подтверждено наличие в Антарктиде крупных месторождений каменного угля. Бэрд пролетел над континентом около 180 тыс. км. (Прим. выполнившего OCR.)
53. Пири (Peary) Роберт Эдвин (1856-1920) - американский полярный путешественник, адмирал (1911 г.). В 1892 и 1895 гг. пересек Гренландию. 6 апреля 1909 г. на собачьих упряжках достиг Северного полюса, хотя исчерпывающих доказательств этого не представил. (Прим. выполнившего OCR.)
54. На современных картах - Конгс-фьорд. Часть географических объектов сохраняет старые названия, приводимые автором. (Прим. ред.)
55. Элсуорт (Ellsworth) Линкольн (1880-1951) - американский исследователь Антарктиды, горный инженер, полярный летчик. В 1926 г. участник экспедиции Амундсена на дирижабле "Норвегия". В 1933-1939 гг. совершил ряд полетов на самолете во внутренние районы Антарктиды, в том числе первый трансантарктический перелет (1935 г.); открыл горы Этернити, хребет Сентинел и горы, которые назвал по имени своего отца Джона Элсуорта. (Прим. выполнившего OCR.)
56. Грузоподъемность самолета - 2600 кг, полетный вес - 5650 килограммов, максимальная скорость - 172 километра в час, подъем на высоту 1000 метров - за 14 секунд, расход топлива - 0,9 килограмма на 1 километр пути, максимальный запас топлива - 1850 килограммов, максимальная автономность при крейсерской скорости - 2000 километров. (Прим., видимо, автора.)
57. Рисер-Ларсен (Riiser-Larsen) Яльмар (1890-1965) - норвежский полярный исследователь, военный летчик, генерал, участник первого перелета через Северный полюс на дирижабле "Норвегия" (1926 г.). В 1929-1931 гг. руководил двумя экспедициями на судне "Норвегия" вокруг Антарктиды; открыл часть ее побережья, в том числе Берег Принцессы Рангхилль. (Прим. выполнившего OCR)
58. Фоккер (Fokker) Антони Герман Герард (1890-1939) - нидерландский летчик, авиаконструктор и предприниматель. Свидетельство пилота получил в 1911 г. в Германии, где строил свои первые самолеты и основал в 1912 г. авиационную фирму. Проектировал и выпускал широко применявшиеся в Первую мировую войну истребители. В 1919 г. оборудование фирмы было вывезено в Нидерланды, где были выпущены многие пользовавшиеся большой популярностью во многих странах модели пассажирских и военных самолетов. В 1926 г. на самолете Фоккера достиг Северного полюса Р. Бэрд. С 1930-х гг. фирма Фоккера выпускала, главным образом, военные самолеты. (Прим. выполнившего OCR)
59. Уилкинс (Wilkins) Губерт (1888-1958) - американский полярный исследователь, летчик. В 1913-1939 гг. - участник ряда арктических и антарктических экспедиций, в том числе экспедиции Х. Свердрупа на подводной лодке "Наутилус" (1931 г.). Совершил ряд полетов над Центральной Арктикой и Западной Антарктидой (1927-1930 гг.), участник поисков в Центральной Арктике С.А. Леваневского (1937-1938 гг.). (Прим. выполнившего OCR)
60. Стефансон (Stefansson) Вильялмур (1879-1962) - канадский полярный исследователь, этнограф и писатель. В 1904-1912 гг. - руководитель экспедиции в Исландию, на Аляску, в арктическую Канаду. В 1913-1918 гг. исследовал о-ва Банкс и Принс-Патрик. (Прим. выполнившего OCR.)
61. Земля Грейама - ныне Антарктический полуостров. (Прим. перев.)
62. Шеклтон (Shackleton) Эрнест Генри (1874-1922) - английский исследователь Антарктики. В 1901-1903 гг. - участник экспедиции Р. Скотта; в 1907-1909 гг. - руководитель экспедиции к Южному полюсу (достиг 88°32' ю. ш., открыл горную цепь на Земле Виктории, Полярное плато и ледник Бирдмора). В 1914-1917 гг. - руководитель экспедиции к берегам Антарктиды. (Прим. выполнившего OCR.)
63. All clear - в порядке (англ.). (Прим. перев.)
64. Земля Гранта - северная часть острова Элсмир в Канадском Арктическом архипелаге. (Прим. ред.)
65. "Локхид" (Lockheed Corporation) - американский военно-промышленный концерн с крупным авиаракетно-космическим сектором. Ведет начало от основанной в 1912 г. братьями М. и А. Лоугхид (Loughead) фирмы "Алко хайдроэроплейн компани". Современное название с 1977 г. Во время Второй мировой войны выпускались известные бомбардировщики "Хадсон" и др., после войны "Локхид" делал реактивные истребители, реактивный всепогодный перехватчик "Старфайр" и другие типы самолетов. Всего построено свыше 35 тыс. самолетов различных типов. (Прим. выполнившего OCR.)
66. На географических картах Арктики долгое время помещались мифические "земли", на которые никогда не ступала нога человека. Их только "видели". Из них наиболее известны Земля Бредли, "обнаруженная" Фредериком Куком, и Земля Крокера, "открытая" Пири, расположенные к северу от Канадского Арктического архипелага; Земля Андреева в Восточносибирском море; Земля Санникова в море Лаптевых; Земля Джиллиса к северо-востоку от Шпицбергена и др. Появление их на картах скорее всего объясняется тем, что полярные путешественники и исследователи прошлого принимали за мнимые земли большие торосистые нагромождения льдов, сильно "приподнятые" рефракцией, либо огромные дрейфующие ледяные острова площадью до тысячи (!) квадратных километров. В отдельных случаях открытие "неизвестных" земель, несомненно, являлось следствием миражей. По мнению ряда ученых, в гигантских просторах Арктики еще могут быть действительно неоткрытые земли и острова, имеющие низменный рельеф и скрытые под многолетними покровами снега и льда. (Прим. А.А. Чернова.)
67. "L-59" имел объем 68.500 кубических метров, длину - 227 метров, максимальный диаметр - 24 метра. Его собственный вес составлял 28.600 килограммов. Пять двигателей "Мойбах" мощностью 240 л. с. позволяли развивать максимальную скорость 103 километра в час при высоте полета 6000 метров. (Прим., видимо, автора.) Для сравнения: длина "Титаника" составляла 269 м. (Прим. выполнившего OCR.)
68. В ту пору эта книга была издана и имела большой успех и в России (Нансен Фритьоф. В стране льда и ночи. Путешествие норвежской экспедиции к Северному полюсу. Спб., 1897, т. 1; 1898, т. 2; во второй том книги включен в виде отдельной главы "Отчет Отто Свердрупа о плавании "Фрама" после 1895 года"). Отто Свердруп был капитаном "Фрама" во время этой экспедиции Нансена. В дальнейшем он принял участие и в гренландской экспедиции Нансена, причем оба пересекли величайший остров на лыжах с востока на запад. Под руководством Свердрупа осуществлен ряд самостоятельных экспедиций, в том числе к берегам Антарктики на борту того же "Фрама" (1898-1902 годы). В 1914-1915 годах по просьбе русского правительства Свердруп принимал участие в поисках пропавших экспедиций Русанова и Брусилова. (Прим. А.А. Чернова.) Позже вышеуказанная книга на русском языке не переиздавалась. (Прим. выполнившего OCR.)
69. В первой половине текущего столетия строились дирижабли мягкой, полужесткой и жесткой конструкций (были и переходные их разновидности). Дирижабли мягкой системы имеют небольшой размер, их матерчатый прорезиненный корпус лишен жестких опорных элементов. Полужесткие дирижабли в своей нижней части имеют металлическую килевую ферму. Полужесткие дирижабли Нобиле отличались несколько усложненной конструкцией, а именно наличием арматуры и в носовой части корпуса, что позволяло швартоваться к причальным мачтам. Дирижабли жесткой конструкции снабжены дюралюминиевым каркасом, поверх которого натягивается оболочка. К жестким относились дирижабли Цеппелина и им подобные крупные американские и английские дирижабли, построенные в тридцатые годы. (Прим. А.А. Чернова.)
70. Характеристики "N-1" таковы: максимальный объем - 19.000 кубических метров, длина - 106 метров, максимальная ширина - 19,5 метра, высота - 24,3 метра. На дирижабле были установлены три двигателя "Майбах" мощностью 250 л. с. каждый. При 1200 оборотах в минуту они сообщали дирижаблю начальную скорость 93 километра в час при расходе бензина и масла 135 килограммов. Максимальная скорость корабля в полете - 115 километров в час. (Прим., видимо, автора.)
