424
Там же. Д. 900. Л. 76–82.
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 30–50.
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 2–3.
На тот момент М-103 был наиболее мощным из доведённых моторов линии М-100.
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 8–9.
По другим данным — 26 июня 1940 г. (ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.)
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 1.
Там же. Д. 731. Л. 1.
Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 5.
Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 649. Л. 1.
Там же. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 25. Л. 5.
Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 730. Л. 1.
Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1, Д. 698. Л. 52.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 25.
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 158.
Там же. Л. 92, 103.
Там же. Л. 167.
Там же. Л. 104.
Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948. С. 38.
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 39.
Кравченко Г. С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) М., 1970. С. 107.
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 38.
На тот момент — председатель Госплана.
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 107.
Ввиду специфики мемуаров как исторического источника к этой цифре надо относиться осторожно. Как говорится, «человеку свойственно ошибаться», а спустя столько лет что-то забыть, а что-то — перепутать более чем извинительно. Однако резкий рост авиавыпуска, апогей которого пришёлся на сентябрь — бесспорен.
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.
Там же. С. 214.
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 124.
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 157.
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 215.
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 309.
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 17.
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 16.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 214.
История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. Т. 2. М., 1961, С. 160.
В X ГУ на этот порядок перешли ещё раньше — с 1 января 1942 г. (см. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2824. Л. 38.)
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 28.
Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М.,1996. С. 145.
Вознесенский Н. A. Указ. соч. С. 41.
Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 43.
Гареев М. А. Неоднозначные страницы войны. М., 1995. С. 111.
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 279.
Туманов А. Т., Шанин P. E., Старков Д. П. Авиационное материаловедение // Развитие авиационной науки и техники в СССР. М., 1980. С. 326.
Шаров В. М. Жизнь и деятельность С. М. Воронова // Воронов С. М. Избранные труды по лёгким сплавам. М., 1957. С. 160.
Галлай М. Л. Избранное. T. I. М., 1990. С. 28.
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945 г. М., 1983. С. 283.
Там же. С. 317.
Там же. С. 329.
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 166.
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 169.
Там же. С. 173.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 217.
К сожалению, однозначно идентифицировать этот завод не представляется возможным — такое наименование носили авиапредприятия № 19, 125 и 154.
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 19.
Т. е. условный первый год войны.
Т.е. условный квартал в начале войны, в ходе которого следовало осуществить перевод промышленности на военные рельсы.
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 170.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 208.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 215.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 209.
В документе всё ещё индексируется как 103у. Вообще, хотя официально модификация Ту-2 под М-82 называлась 103В, её сплошь и рядом именовали 103у (2М-82).
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 91–97.
Саукке М. Ту-2. Часть I. М., 2001. С. 40.
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 221.
Там же. С. 218.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 9.
Куманев Г. А. Трудный путь к победе. 1941–1945 гг. М., 1995. С. 17; Эта же точка зрения высказывается и в других исследованиях: Вторая мировая война: Итоги и уроки. М.: Воениздат, 1985. С. 221; Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945: Краткая история. М.: Воениздат. 1984. С. 176; Вещиков П. И. Подвиг тыла // СОЦИС. 1995. № 5. С. 31; Основные проблемы истории упрочения и развития социализма в СССР. В 2 т. Т. 1. М., 1984. С. 127 и мн. др.
Источники победы советского народа в Великой Отечественной войне. 1941–1945: Вопросы и ответы. М., 1984. С. 180.
Вернидуб И. И. Боеприпасы победы. М.,1998. С. 32.
На тот момент — Сталинск.
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 317.
Там же. С. 331.
Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994. С. 235–237.
История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. Т. 2. М., 1961. С. 498.
История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 44.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 9.
В отношении транспортных машин следует учитывать следующее обстоятельство. С одной стороны, полноценный «транспортник» Ли-2 выпускался в СССР ограниченной серией. На 1943 г., например, из 1200 официально заявленных транспортных самолетов Ли-2 составляли едва половину. Остальное — переделанные для нужд транспортной авиации клоны У-2 и т. п. С другой стороны, Ли-2 достаточно часто использовали как бомбардировщики, что ещё более снижало их количество в транспортной авиации.
