Принято считать, что после пробега свыше 70 000 км двигатель условно можно отнести к «изношенным», и в этом случае требуется более интенсивная очистка систем двигателя. Для таких автомобилей, а также при длительных перегрузках или пробеге без замены масла дольше нормативного периода необходимы специальные препараты с повышенным содержанием активных моющих компонентов. Перед заменой моторного масла на этих двигателях можно применить 10– или 15 — «минутки», используя, например, HG 2214 «Hi‑Gear 10 Minute Motor Flush with SMT 2» (10–минутная промывка двигателя, с SMT 2) или SMT 2605 «SMT 2 15 Min Soft Motor Cleaner» (15–минутная промывка двигателя, с SMT 2) с полностью синтетическим кондиционером металла второго поколения SMT 2.
Применение данных препаратов обеспечивает: эффективное очищение масляной системы от углеродистых отложений, нагара, шлама; устранение закоксованности поршневых колец, что способствует повышению компрессии в цилиндрах, а следовательно, снижению расхода топливно — смазочных материалов, повышению мощности и снижению вредных выбросов в отработавших газах; устранению залипания гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей без ухудшения свойств применяемого затем моторного масла.
Не стоит опасаться, что «пятиминутка», так же как и многие другие средства очистки масляной системы может повлиять на состояние резинотехнических изделий. При условии строгого соблюдения требований инструкции по их применению исправному двигателю они не нанесут никакого вреда, так как их концентрация незначительна, а сами препараты проходят необходимые тесты. Иногда в изношенном двигателе, где чаще всего они и применяются, после интенсивной очистки может наблюдаться растворение смол и закоксованных отложений (которые до «промывки» играли роль уплотнений, частично препятствуя просачиванию через них масла), и в результате могут появиться течи.
В этом случае (при незначительной течи моторного масла через уплотнения двигателя) можно порекомендовать специальные препараты — антитечи, такие как SMT 2627 «SMT 2 Tune Up and Oil Stop Leak» (Профессиональный очиститель двигателя. Моющая и герметизирующая присадка к маслу, с SMT 2) или HG 2235 «Hi‑Gear Leak No More» (Ремонтный герметик двигателя).
Они вводятся в моторное масло и за счет содержащихся в их составе ПАВ быстро и надежно останавливают утечки, возникшие вследствие старения, износа и усадки уплотнений, восстанавливают их эластичность и размеры, продлевая срок службы и, при этом, не ухудшая эксплуатационные характеристики используемого моторного масла.
Для двигателей современных автомобилей, эксплуатируемых на высококачественных маслах стандартов API SM, SL, SJ/CF можно посоветовать FN 536 N «Fenom Soft Cleaner» (Синтетический очиститель системы смазки двигателя), значительно повышающий моющие свойства масел, подлежащих замене, и за 15…20 мин. эффективно очищающий всю систему смазки.
Трансмиссионные присадки и добавки
Под трансмиссионными маслами в широком смысле понимают масла, используемые для смазывания различного рода механических и гидравлических трансмиссий, таких как в механических коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах, т. е. в тех агрегатах, в которых крутящий момент передается зубчатыми колесами (табл. 7).
В то же время трансмиссионные масла обычно рассматриваются вместе с редукторными маслами, так как условия их работы во многом схожи.
Таблица 7. Группы трансмиссионных масел для различных передач в агрегатах трансмиссий транспортных машин
Условия работы трансмиссионных масел значительно отличаются от условий работы моторных масел, а именно:
— отсутствием контакта с горячими поверхностями камеры сгорания;
— отсутствием взаимодействия с отработавшими газами;
— высокими контактными нагрузками при высоких скоростях сдвига на контактных поверхностях трения.
Выпускаемые отечественной нефтехимической промышленностью базовые трансмиссионные масла не в полной мере удовлетворяют постоянно возрастающим техническим требованиям к конструкциям современных автомобилей, а также тяжелым условиям их эксплуатации. Для этих целей применяются специальные присадки к трансмиссионным маслам. Их применение в механических коробках передач позволяет:
— уменьшить шумность работы коробки передач, что особенно актуально и эффективно для полноприводных автомобилей повышенной проходимости, а также спортивных и высокофорсированных автомобилей, эксплуатируемых в экстремальных условиях и т. д.;
— улучшить переключение передач;
— защитить нагруженные пары зубчатого зацепления от перегрева при тяжелых режимах эксплуатации и продлить ресурс базового трансмиссионного масла;
— повысить мощность и динамические характеристики автомобиля;
— снизить износ трущихся деталей и увеличить межремонтный ресурс коробки передач;
— снизить или исключить утечки масла через уплотнительные устройства.
Введение специальных ремонтно — восстановительных присадок в систему смазывания переднего и заднего моста дополнительно обеспечивает частичное восстановление зазоров и размеров пятна контакта в зубчатых зацеплениях редукторов мостов.
Препараты для автоматических коробок передач
В гидромеханических передачах — гидравлических усилителях рулевого управления, сцепления и автоматических коробках передач (АКП) автомобилей применяются специальные гидравлические жидкости, о которых следует рассказать подробнее.
АКП разных типов получают все большее распространение на современных автомобилях. Главные их преимущества для водителя — высокая комфортность и простота использования. Эти преимущества перекрывают и более высокую стоимость АКП, и большой расход топлива, и более сложное и дорогое сервисное обслуживание, и меньшую динамику по сравнению с механическими коробками передач (МКП).
Следует отметить, что уже несколько десятков лет у инженеров — механиков не принято употреблять такие термины, как «промывка», «коробка перемены передач», «автоматическая коробка перемены передач» (АКПП), «выход из строя». Однако большинство производителей препаратов автохимии продолжают употреблять эти термины и называть ими свои разработки. При упоминании о таких препаратах, мы естественно, будем оставлять их торговые названия, данные производителями.
Развитие конструкций современных АКП постепенно приближает их по эксплуатационным характеристикам к МКП, а порой и превосходят их возможности. Современные АКП в «стандарте» имеют пять и более передач, что делает движение более динамичным, плавным и экономичным. В скором времени более 90 % автопарка будет оснащено АКП разных видов.
Что касается сегодняшнего дня, то распространение получили следующие виды АКП: гидромеханический «автомат», вариатор (CVT), роботизированная «механика» (MTA), роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями (DWG), кулачковая коробка передач.
Каждый из перечисленных видов АКП имеет свои особенности, преимущества и недостатки. В последнее время все большее распространение получают вариаторы, позволяющие наиболее плавно изменять крутящий момент.
Однако наиболее распространенным типом АКП по — прежнему остается «классический» гидромеханический «автомат». Это очень сложное и эффективное устройство, позволяющее обеспечивать не только плавный ход, но и хорошие динамические качества и экономичность. Именно этому типу трансмиссии уделено внимание ниже и рассмотрены основные аспекты применения методов безразборного сервиса для беспроблемной эксплуатации и продления срока службы АКП.
Автоматическая коробка передач — сложное устройство, требующее знания определенных нюансов при эксплуатации и серьезного внимания и знаний при сервисном обслуживании и ремонте.
Основное отличие гидромеханических трансмиссий состоит в том, что прямая связь двигателя и колес отсутствует. Крутящий момент передается через рабочую жидкость с помощью двух турбин — ведомой и ведущей. Упрощенно: для каждой передачи в классической АКП есть свое многодисковое сцепление (фрикционы). Именно они отказывают, если сильно перегружать автомобиль буксировкой. В процессе технической эволюции такими коробками научили управлять специальные электронные устройства. В результате гидромеханические трансмиссии имеют спортрежим, зимний режим, программу экономичной езды, а также возможность ручного переключения передач (Autostick, Steptronic, Tiptronic).
«Классическая» АКП состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт, соединительных валов и барабанов.
