очевидным, что в действительности для триремы были характерны три ряда весел, причем гребцы, сидевшие на верхних скамьях, использовали боковые опоры, необходимые для того, чтобы их весла не мешали тем, кто сидел на нижних скамьях. Это позволяло кораблю той же длины быть более эффективным. В IV в. до н. э. появились квадриремы и квинквиремы, опять же считающиеся изобретениями Дионисия Старшего, но не использовавшиеся в более восточных районах вплоть до 330-х гг. до н. э. Представить себе конструкцию этих кораблей сложнее. В некоторых источниках упоминаются гораздо более крупные, чем пять, цифры, но в данном случае не может быть и речи о рядах весел, помещенных один над другим.
Грекам удалось одержать знаменитую победу в битве при Саламине благодаря тому, что они смогли заманить персидский флот в узкий пролив. Это было необходимо, так как греческие корабли того времени были более медленными и менее маневренными, чем те, которыми располагали их противники. К тому же они были покрыты палубой лишь частично, чтобы освободить пространство для сражающихся. Согласно источникам, для того чтобы одержать победу в устье реки Эвримедонт, Кимон приказал покрыть корабли палубой по всей длине. После этого афиняне стали совершенствовать тактику в другом направлении. Они начали строить более легкие корабли, способные развивать большую скорость и обладавшие большей маневренностью, и стремиться не топить противника с помощью тарана, а совершать сложные маневры, направленные на то, чтобы сломать весла вражеского корабля и таким образом обездвижить его. Именно эти приемы позволили афинянам обрести господство на море. Фукидид, описывая морское сражение между коринфянами и жителями Керкиры, состоявшееся сразу перед Пелопоннесской войной, позволил себе с заметным чувством превосходства заявить, что оно велось по-старому и больше походило на битву на суше, которую вели с палуб кораблей.
Как сторонники, так и противники демократии признавали, что развитие флота способствовало росту политического влияния представителей низших слоев афинского общества, передавая многочисленных граждан в руки демагогов, которых они так сильно не любили и которым не доверяли. Постольку-поскольку это правда, да и не следует забывать, что самих этих граждан было очень нелегко устранить об дел, нужно понимать, что этот процесс был постепенным. Принятое накануне 480 г. до н. э. Фемистоклом решение увеличить афинский флот до беспрецедентных 200 кораблей заставило город использовать все свои ресурсы, причем не столько материальные, сколько человеческие – нужна была квалифицированная рабочая сила. В те дни капитан судна, триерарх, должен был эффективно управлять командой и сражающимися людьми, то есть он не был, как в более позднее время, человеком, платившим за содержание судна, поэтому найти тогда 200 умелых триерархов, наверное, было нелегко. Помимо этого, крайне востребованными были умелые команды, самым важным из членов каждой из которых был кормчий. Такой профессионализм от гребцов не требовался, но считалось, что их лучше набирать из числа опытных людей. Греки заметили, что сохранять высокую производительность работы команды на протяжении длительного времени довольно сложно. По мере усиления своей мощи Афины все больше полагались на гребцов, происходивших не из этого города, не все из которых были жителями полисов, находившихся под их властью. Но вначале команды, от капитана и до гребцов, состояли из афинян. Самым эффективным и популярным предводителем во время войны с персами был аристократ Кимон, и именно его можно назвать создателем Афинской морской державы. Лишь позже и под влиянием других условий верхушка общества или некоторые ее представители разочаровались в морской державе, где сформировалась прямая демократия, вызывавшая у них страх, что приводит в некоторое замешательство людей, вскормленных на столь характерных для Британии ассоциациях, связанных с консерватизмом и империализмом.
Однако развитие происходило и играло крайне важную роль. Афинский флот достиг своего расцвета благодаря ресурсам морской державы, столь высокой концентрации которых не смогло достичь ни одно более позднее объединение, да и ни одно древнегреческое государство IV в. до н. э. не было способно содержать столь многочисленный флот. Ограничивающим фактором было не строительство кораблей, а необходимость оплачивать услуги 200 гребцов, служивших на каждом судне. Но доходы державы в V в. до н. э. позволяли не только содержать флот – благодаря им были построены Парфенон и другие выдающиеся архитектурные шедевры Афин. Враждебно настроенные критики заявляли, будто простые жители этого города пребывали в праздности благодаря дани, которую Афины получали от подконтрольных им полисов, и плате, выделявшейся государством для судей и людей, выполнявших другие аналогичные функции, но это неправда. Государство продолжало платить своим гражданам за определенную работу и после распада морской державы, и размер этой платы всегда (по крайней мере, кроме периодов, когда действовали какие-то исключительные обстоятельства) был таковым, что Афины могли с легкостью ее себе позволить. Однако предположение о том, что эта система никогда не появилась бы без дополнительных средств, которые Афины получали со своей державы, вероятно, справедливо. К тому же афиняне, несомненно, стремились к расширению подконтрольных им территорий, предпринимая соответствующие действия, наиболее ярким примером которых может служить сицилийский поход 415 г. до н. э., а также делали все возможное для того, чтобы обезопасить и преумножить материальные блага, облегчавшие им жизнь. Демократия появилась до войны с персами и прежде, чем афиняне могли даже помыслить о морской державе, но вряд ли она смогла бы получить полное развитие без того вклада, который простые люди внесли в строительство и поддержание флота, скреплявшего державу.
Однако у тактики войны на море, в которой афиняне почти достигли совершенства, не было будущего. Необходимые для этого корабли плохо подходили для других целей. Их делали как можно более легкими, поэтому в них не было помещений, где члены экипажа могли спать или готовить пищу. Следовательно, трирема должна была каждый вечер причаливать к суше, и пересечение довольно большого участка открытого моря было сопряжено с опасностью и лишениями. Кроме того, из-за низкого планширя эти корабли не могли противостоять плохой погоде. Триремы не могли оставаться в море с целью блокады вражеского порта, не говоря уже обо всем побережье, – неподалеку от них обязательно должна была находиться база. В 425 г. до н. э. афиняне заблокировали спартанское войско на острове Сфактерия, но даже летом их патрули не могли полностью предотвратить доставку продовольствия с материка, для которой использовались весьма хитроумные методы. Если бы спартанцы продержались до зимы, то блокада провалилась бы. Основные задачи афинского флота во времена его расцвета заключались в том, чтобы не позволять противнику выйти в море и сдерживать пиратство, тем самым обезопасив перевозку жизненно важных товаров. Но даже хорошо отработанная тактика этого флота не охраняла его от контрударов, особенно в случаях, если у афинян не
