Нет, разумеется, в купейных и тем более VIP-вагонах с граждан берут по полной, т. е. за фактическую себестоимость билета. А вот плацкарт – это фактически сплошной убыток государству. И, что существенно в контексте нашего повествования, на период монопольного положения РЖД государство официально гарантирует право граждан на получение услуг по регулируемым тарифам. При отсутствии такого положения – т. е. при приватизации РЖД, – стало быть, гарантировать ничего не сможет.
Ибо для частного владельца важна прибыль, а не социалка. И нет еще такого закона, по которому бы он был обязан работать в ущерб, ради того, чтобы российский обыватель имел возможность доехать из одного конца нашей страны в другой конец.
В этом случае он либо отменит движение поездов на нерентабельных участках, либо поднимет стоимость проезда. Для небогатых людей, которые в основном и пользуются плацкартом, обе эти меры равносильны прощанию с таким видом транспорта, как железная дорога.
А это, в свою очередь, означает вообще какую-либо невозможность гражданина из азиатской части России доехать куда-либо дальше родной области или края. Самолет уже давным-давно стал недоступен большинству россиян. Перевозки воздушным транспортом со времен СССР упали в разы. На машине в нашем климате, при нашем качестве дорог и стоимости бензина ездить на более-менее большие расстояния абсолютно нереально.
А ведь большая часть Российского государства располагается именно в Азии. За Уралом.
Вот так от относительно благополучной европейской части фактически может отсоединиться азиатская часть России. Ну а за формальной стороной, как показывает печальный опыт СССР, дело не станет. Амбициям удельных князей нет и не будет предела. Тем более если они возьмутся эксплуатировать настроения толпы в этот момент.
Вот вам вполне мирный способ развала России.
И что ужасно, обвинить кого-либо в такой ситуации будет невозможно. Тем более какую-то там приватизацию РЖД, которая-то и состоялась давным-давно.
К слову, в ведении РЖД 43,3 тысячи километров электрифицированных линий. Но пойдет по ним ток или нет, неизвестно, ведь зависело это от РАО ЕЭС, а теперь зависит от его осколков. Нет электричества – поезда стоят. И слава Богу, если здесь уместно это выражение, что ЛЭП в 2010 году вышли из строя в обычных местах, а не на объектах железной дороги.
Представить себе мириады стоящих составов с людьми, без отопления зимой… Тут и до политических катаклизмов недалеко. Как вам такая картинка? Ее не лишне воображать тем, кто выдает скороспелые решения на приватизацию отечественной «железки».
Или возьмем нефтяное снабжение России.
Сейчас оно в ведении ОАО «Транснефть», которой принадлежит львиная доля магистральных нефтепроводов страны. Около 50 тысяч километров, по которым перекачивается 93 % всей добываемой в России нефти. (Это «всего» один раз вокруг земного шара и еще во всю длину страны остается.)
Понятно, что нефтяные артерии государства пронизывают его насквозь. Но бегут в основном из Сибири, где, как известно, в основном и добывается «черное золото». (Об этом сами за себя говорят названия трубопроводов «Транснефти»: «Уралсибнефтепровод», «Трансибнефть», «Сибнефтепровод», «Северные магистральные нефтепроводы» и так далее.) Т. е. это тысячи и тысячи километров по безлюдным и необжитым пространствам.
В таких условиях любая поломка хоть малой части этой воистину кровеносной системы родины означает фактический коллапс массы отраслей народного хозяйства близлежащих регионов. Без бензинового топлива встанет общественный транспорт. В лучшем случае значительно вырастут цены на него. Увеличение расходов на топливо автоматически означает стремительный рост цен на почти весь спектр товаров и услуг. Продовольствие прежде всего.
Мы прекрасно помним, какой испуг в Европе вызвала, так сказать, «газовая война» между Россией и Украиной. О замерзающей Европе говорили почти как о свершившемся факте. Но дело-то было в одном из богатейших регионов мира. Климат которого не идет ни в какое сравнение с климатом Сибири и ее просторами. И с ее убогой инфраструктурой. Представить, что начнется там или в других «нецивилизованных» областях России, если возникнет дефицит горючего, просто страшно.
А в условиях перехода нефтеснабжения России в частную собственность это далеко не так нереально, как кажется на первый взгляд.
Как и в случае с РЖД, да и в любой ситуации, связанной исключительно с получением максимальной прибыли, бизнесмену не до социальных вопросов. Вернее, не до издержек, с ними связанных. Нефть по их трубам побежит туда, где будет стоить дороже. И только.
И если случайные аварии еще как-то можно спрогнозировать и предупредить, то как быть, например, с сознательным саботажем? Если, конечно, он вдруг будет иметь место.
Я понимаю, что тем, кто, сидя в теплой квартире, читает эту книгу, подобные версии кажутся из числа сугубо конспирологических. Ну что с того? Мы ведем разговор на тему: быть или не быть России целой и неделимой. И какую роль в процессе возможного ее распада может сыграть приватизация ее главных, стратегических активов. А в таких беседах миндальничать не пристало, согласитесь.
На нашей памяти канул в Лету Советский Союз. Развалу которого, кстати, предшествовала целая череда так и не нашедших объяснения явлений, которые, однако, послужили его скорейшему развалу. Например, невесть откуда взявшийся дефицит сигарет, водки, сахара (и так далее), внезапно кончившийся вместе с кончиной Советской власти.
Понятно, что наученная опытом СССР Россия вот так – за здорово живешь – умирать не собирается. Так ведь и провокационная возня вокруг нас идет куда более изощренная. Чего стоит хотя бы начавшееся в сентябре 2012 года антимонопольное расследование Еврокомиссии в отношении углеводородного гиганта России – ОАО «Газпром». «Газпром» обвинили в нарушении конкуренции, препятствованию диверсификации поставок газа, в несправедливых ценах и так далее.
Абсолютно надуманный набор претензий!
Разумеется, цель господ из Еврокомиссии «опустить» нашего газового исполина. Чтобы и самим от этого поживиться, и Россию ослабить. Коль скоро «Газпром» не подлежит приватизации, его хорошо бы раздробить волевыми решениями из-за бугра. Поэтому с точки зрения нормальной коммерческой логики претензии Еврокомиссии абсурдней некуда. Не нравится цена – не покупайте! Слишком сильный конкурент – создавайте своего монополиста. Понятие «Газпром» как монополист имеет здравый смысл только в России. В Европе он лишь крупный поставщик. И, наконец, – они что там, в Европе, раньше не видели всей мощи нашего «Газпрома», что набросились на него только сейчас?
Абсурд, да и только!
Впрочем, абсурд только с одной стороны. В ретроспективе – элемент глобального процесса под названием «Развал России» с последующей «приватизацией» ее природных богатств. Об этом на «старом добром» Западе некоторые мечтают давно.
Кому командовать Хартлендом
Сразу после Великой Октябрьской революции 1917 года в декабре месяце страны Антанты собрались в Париже, чтобы выработать… «план освобождения России». (Словно в той же Англии, которая, как водится, задавала тон на том странном совещании, не было революций.) Придумали оставить за посконной Россией лишь ее центральную европейскую часть да Урал с Поволжьем. Остальное решили прибрать к рукам. Самый жирный кусок – Кавказ с его нефтепромыслами – вознамерилась «приватизировать» Англия.
К слову, наиболее рьяным сторонником военной интервенции в Советскую Россию был военный министр этой державы тех лет – Уинстон Черчилль. Он в буквальном смысле вывернулся наизнанку, убеждая правительство не выводить войска из России. И дело тут было не только в желании «задушить большевизм в колыбели», но и в экономических аппетитах сэра Черчилля, которые у него вызывала бакинская нефть.
…А вы говорите, Еврокомиссия, монополии, «Газпром»… [34]
Возвращаясь же к теме перманентной жажды видеть Россию расчлененной, можно сказать, что теоретические истоки этого явления тоже лежат в Англии. Ибо еще в начале XX века, до возникновения Муссолини и Гитлера, классик англосаксонской геополитики Халфорд Макиндер сформулировал свое видение мирового могущества Великобритании: «Кто контролирует Восточную Европу, тот командует Хартлендом [35] . А кто командует Хартлендом, тот контролирует Мировой остров [36] . Кто контролирует Мировой остров, тот командует миром».
…«Командовать» и «контролировать» – это, конечно, прежде всего владеть природными богатствами означенных сэром Макиндером регионов.
Как видите, сэр Макиндер отводит России, занимающей, как известно, большую часть Восточной Европы, ключевое место на пути Великобритании к мировому господству. С контроля над ней, по его теории, и начинается англосаксонское путешествие к всемирной доминанте. Эти свои соображения Халфорд Макиндер закрепил в геополитической нетленке под невинным названием «Демократические идеалы и действительность».
