Ju 87D-5, 2/2 Zuhanцbombдzц szдzad (эскадрилья пикирующих бомбардировщиков), Magyar Kirдlyi Honved Legierц (Венгерские королевские ВВС), Полтава, Украина, сентябрь 1943 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Верхняя часть руля направления и горизонтальное оперение окрашены в национальные цвета. Регистрационный код венгерских самолетов очень простой. Первая буква обозначает тип самолета. В данном случае это «В», т. е. Bombдzц (бомбардировщик), следующие за ней цифры с каждой стороны фюзеляжного креста образуют серийный номер машины в венгерских ВВС.
Ju 87D-7, l./NSGr. 9, Тускания, Италия, май 1944 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71, дополненные серыми (RLM 76?) извилистыми линиями; нижние поверхности RLM 65. Эта ночная штурмовая группа (Nachtschlachtgruppe, сокращенно NSGr.), сформированная в декабре 1943 г., использовала также Fw 190 и самолеты итальянского производства Caproni Са.314 и Fiat CR.42.
Ju 87D-7, 2./NSGr. 4, Лодзь, нем. Лицманштадт, Польша, лето 1944 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. 2./NSGr. 4 была сформирована в октябре 1943 г. из 2./Stцrkampfgruppe Luftflotte 4 (2-й эскадрильи «беспокоящей» группы 4-го воздушного флота). С октября 1943 г. эскадрилья действовала на территории Украины и Польши[21] , но понесла серьезные потери из-за того, что экипажи были недостаточно обучены.
Ju 87D-8, 2./NSGr. 2, Италия, июнь 1944 r.
Эта «Дора», использовавшаяся для действия в ночное время, оснащена пламегасителями на выхлопных патрубках. Все нижние поверхности, а также опознавательные знаки, закрашены темным цветом. Только 2. Staffel NSGr. 2 была переброшена в Италию в марте 1944 г., остальные эскадрильи группы оставались на Восточном фронте.
Ju 87D-8, 2./NSGr. 9, Геди, Италия, октябрь 1944 г.
Основываясь на интерпретации черно-белых фотоснимков этого самолета, можно предположить, что сверху машина была окрашена либо в зеленый (RLM 80 или 71) поверх песочного (RLM 79), либо в камуфляж, представляющий сочетание серого (RLM 76) и оливково-зеленого (RLM 80). Нижние поверхности окрашены в светло-голубой (RLM 78 или 65). На нижних поверхностях крыльев отсутствуют кресты.
Ju 87D-8, l./NSGr. 1, Боннингхардт, Германия, зима 1944-1945 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71 дополненные серыми (RLM 76?) извилистыми линиями; нижние поверхности RLM 65. 1 ./NSGr. 1 была сформирована в октябре 1943 г. из 1 ./Stцrkampfgruppe Luftflotte 1. По-видимому, крест на фюзеляже состоял только из белых уголков. Код группы изображен мелким шрифтом, также белого цвета.
Проекты Ju 87E, Ju 87F, Ju 187 и Ju 287
Несмотря на прекращение строительства авианосца Graf Zeppelin, фирме Junkers предложили взяться за разработку нового палубного варианта самолета на основе Ju 87С-1. Для этого со сборочных линий был взят один из Ju 87D-1, который и послужил прототипом для будущей модификации Ju 87Е. В испытательном центре (Erprobungstelle) в Травемюнде он был переоборудован в торпедоносец и получил обозначение Ju 87D-1 /То. Наряду с прототипом существующие Ju 87С-0 также проходили различные испытания в Травемюнде, Пенемюнде-Вест и Рехлине. По результатам испытаний рекомендовалось усовершенствовать системы катапультного старта и посадки, а также оснастить 115 заказанных Ju 87Е-1 пороховыми ракетами-ускорителями для облегчения взлета. Но те, кто надеялся на возобновление постройки авианосца, были разочарованы: Кригсмарине окончательно отказалось от продолжения работ по этому проекту, что сделало дальнейшую разработку Ju 87Е-1 нецелесообразной.
В середине 1940 г., когда Люфтваффе пыталось поставить на колени Королевские ВВС, а потери Ju 87 уже становились катастрофическими, Junkers прилагала большие усилия, чтобы в точности следовать условиям Технического управления министерства авиации (T-Amt), требующим создать более эффективный пикирующий бомбардировщик и штурмовик, лучше вооруженный и способный нести большую бомбовую нагрузку. Первая программа получила обозначение Ju 87F. Самолет был очень похож на «Дору», но отличался усиленной конструкцией шасси с увеличенными колесами, увеличенным размахом крыла и более мощным двигателем Jumo 213А, который еще только доводился. Однако представленный на рассмотрение Технического управления проект был отклонен, поскольку по своим характеристикам машина почти не превосходила Ju 87D-1, который как раз должен был поступить на вооружение.
Фирма Junkers, которой предложили «сделать еще одну попытку», запустила другую программу, Ju 187. Новая машина имела крыло типа «обратная чайка» и убирающееся назад шасси. Она оснащалась двигателем Jumo 213А взлетной мощностью 1776 л.с. (1325 кВт).
Вооружение состояло из двух крыльевых 20-мм пушек, а также верхней дистанционно управляемой башенной установки с 20-мм пушкой MG 151/20 и 13-мм пулеметом MG 131. Вертикальное оперение было инвертированным, что увеличивало сектор обстрела из пушечнопулеметной башни. Бомбовое вооружение состояло из 1 000-кг бомбы на подфюзеляжном держателе и четырех 250-кг бомб на подкрыльевых узлах подвески. В начале 1943 г. проект был представлен в RLM (министерство авиации), но испытания модели в аэродинамической трубе показали, что максимальная скорость самолета не будет превышать 400 км/ч, несмотря на возросшую мощность двигателя. Поэтому осенью 1943 г. проект был отвергнут.
Junkers не сдавалась и упорно продолжала заниматься новым вариантом пикировщика под обозначением Ju 287. Он напоминал Ju 87 и вобрал в себя технические новшества Ju 1 87 (убирающееся шасси, дистанционно управляемая турель), причем его свободнонесущее низко расположенное крыло не имело поперечного V. Конструкторы фирмы даже поступились «незыблемым» принципом и отказались от «двойного крыла» в пользу обычных элеронов и закрылков (в которые были включены и щелевые воздушные тормоза). Но конструкция хвостовой части прямоугольного в сечении фюзеляжа содержала весьма нетривиальное решение, несомненно, уникальное в истории германской авиации. Фюзеляж завершался вертикальным оперением, которое могло поворачиваться в вертикальной плоскости на 180°, значительно увеличивая сектор стрельбы из дистанционно управляемой башни с двумя 20-мм пушками. Управлял башней второй член экипажа, сидящий спиной к пилоту в кабине, которая была уменьшена до необходимого минимума. В предельно обжатой носовой части размещался двигатель Jumo 213А, вращающий трехлопастный винт. Бомбовое вооружение размещалось только под крыльями.
Были построены уменьшенная модель и полноразмерный макет фюзеляжа, и руководители министерства и Технического управления могли сами убедиться в аэродинамических и технических улучшениях проекта Ju 287. Но министерские чины были настроены скептически к новшествам этого проекта, и он был отклонен по той же причине, что и Ju 187 – незначительное улучшение характеристик по сравнению со «Штуками», уже состоящими на вооружении. Поэтому обозначение Ju 287 перешло к другому проекту фирмы Junkers – EF 1 [22], четырехдвигательному реактивному самолету с обратной стреловидностью крыла.
Эмблемы St.G
Справа налево: l./St.G 1
ll./St.G 1
4./St.G 1 (в начале войны)
Panzerjдgerstaffel St.G 1
Stabskette St.G 2 «Immelmann»
Stab/St.G 2
Stabskette St.G 2
Stab St.G 2
Stab l./St.G 2
1 ./St.G 2
2./St.G 2
3./St.G 2
3./St.G 2 (вариант)
Stab ll./St.G 2
4./St.G 2
4,/St.G 2 (в конце войны)
Эмблема Deutsches Afrikakorps для 4./St.G 2 в Северной Африке
5./St.G 2
6./St.G 2
IIl./St.G 2
8./St.G 2
19./St.G 2
Stab du St.G 3
3./St.G 3
III./St.G 51 (в начале войны)
8./St.G 51
9,/St.G 51
St.G 77
Stab I./ St.G 77
1 ./St.G 77
2./St.G 77
3./St.G 77
3./St.G 77 (вариант)
Stab ll./St.G 77
4./St.G 77
5./St.G 77 (в начале войны)
5./St.G 77 (в конце войны)
6./St.G 77
Stab III./ St.G 77
7./St.G 77
8./St.G 77
9./St.G 77
Stab IV./ St.G 77
10./St.G 77
1 1 ./St.G 77
12./St.G 77
IV./LG 1
В период Второй мировой войны схема окраски Ju 87 менялась лишь один раз с появлением «Берты», после чего использовалась постоянно на протяжении всего конфликта на машинах не только этой серии, но и последующих модификаций, Ju 87R, D и даже G. Первые «Антоны» на службе в Люфтваффе несли камуфляж, состоявший из зеленовато-серого, зеленого и коричневого цветов (для верхних поверхностей) и светло-голубого (для нижних). Но обычная для пикировщиков камуфляжная схема представляла ограниченные ломаными линиями большие черно-зеленые пятна (RLM 70 Schwarzgrьn) на темно-зеленом фоне (RLM 71 Dunkelgrьn) для верхних поверхностей и обтекателей шасси и светло- голубой цвет для нижних поверхностей. Граница между верхними и нижними поверхностями проходила по фюзеляжу очень низко. Довольно странно, но на пикировщики не распространялись изменения в схемах окраски, которые имели место у истребителей Люфтваффе, где RLM 71 на верхних поверхностях уступил место серому RLM 02 для большего контраста между оттенками. Камуфляж на основе оттенков серого цвета (RLM 74, 75 и 76), также не вводился на Ju 87. Исключением из этого строго соблюдавшегося правила стали машины, воевавшие в пустынных районах Северной Африки, которые перекрашивались на местах в более подходящие тона, сначала позаимствованные у итальянцев, а затем и более «официальные» песочно-желтый (RLM 79 Sandgelb), оливково-зеленый (RLM 80 Olivgrьn) и светло-голубой (RLM 78 Hellblau). Использовавшиеся здесь схемы окраски были довольно разнообразными и зависели в основном от таланта членов обслуживающего технического персонала. В зимних условиях появились свои специфические схемы окраски. Поверх камуфляжа наносился слой белой краски, официально называемой «Ikarin». Ее наносили самыми разными способами, которые различались от машины к машине или от эскадрильи к эскадрилье. В дело шли кисти, краскопульты и даже щетки. Единственным ограничением было требование оставить видимыми опознавательные знаки, тактические коды и номера, а также элементы быстрой идентификации.
