Новые истребители союзников, как в Советском Союзе, так и в Северной Африке, уничтожали боевые порядки пикировщиков. Теперь «Штуки» могли вылетать на задания только в сопровождении своих истребителей. Уязвимость Ju 87 привела к тому, что их все чаще стали использовать в качестве штурмовиков. Для этой роли фирма Junkers выпустила модель Ju 87D-3, который стал первым штурмовиком (Schlachtflugzeug) в семействе Ju 87. Он еще сохранил аэродинамические тормоза, но было усилено бронирование двигателя, радиаторов, нижней части фюзеляжа и кабины экипажа. Сирены демонтировали уже в начале производства, и это стало единственным внешним отличием Ju 87D-3 от Ju 87D-1, выпуск которого продолжался наряду с новой модификацией.
С мая 1942 г. машины начали поступать в боевые подразделения Люфтваффе, а также румынские ВВС, воевавшие в Советском Союзе. Их наступательным вооружением в большинстве случаев были деревянные контейнеры, снаряженные 2-кг противопехотными бомбами. После сброса контейнеры рассыпались, и бомбы рассеивались по очень широкой площади. Обтекатели колес в полевых условиях часто демонтировали.
В 1944 г. один Junkers Ju 87D-3 испытывали с двумя огромными, частично остекленными обтекаемыми гондолами, которые сверху крепились к консолям крыла. Самолет получил неофициальное обозначение Ju 87D-3Ag (Ag – Agentflugzeug, т. e. «Агентурный, шпионский самолет»). Из вооружения на машине оставили только оборонительную спаренную стрелковую установку MG 81 Z в кормовой части кабины. В каждой гондоле могли разместиться два человека, сидящие друг за другом. В полете гондолы отделялись и приземлялись на парашютах, которые раскрывались автоматически. Испытания системы проводились около Штутгарта, однако нет никаких сведений о том, что гондолы сбрасывались в полете, поскольку одновременный сброс гондол, несомненно, представлял определенные трудности.
В 1942 г. несколько Ju 87D-1 и D-3 были модифицированы, чтобы нести 765-кг торпеду LT F5b на специальном держателе. Получив обозначение Ju 87D-4, они проходили испытания, которые, однако, не дали обнадеживающих результатов. Масса самолета слишком возросла, а дальность значительно сократилась. После этого машины вернули к исходной стандартной комплектации (некоторые источники сообщают, что только один экземпляр подвергся переделке в торпедоносец).
Планер Ju 87D-5 был схож с D-3, за исключением того, что размах и площадь крыла у него увеличили, чтобы снизить нагрузку на крыло. Шасси можно было отстреливать в случае аварийной посадки. Крыльевые пулеметы заменили двумя 20-мм длинноствольными пушками Mauser MG 151/20. Трапеция под фюзеляжем была усовершенствована. Козырек фонаря и боковые панели кабины получили дополнительное бронирование.
Ju 87D-3, возвращающийся с боевого задания. Нижние части обтекателей шасси сняты. Когда пикировщики действовали с импровизированных полевых аэродромов, так часто делали, чтобы грязь не забивалась в шасси под обтекатели, что могло привести к капотированию самолета. (© ECPAD/France)
Опытный Ju 87D-3Ag с двумя остекленными гондолами, установленными на крыле. Насколько известно, в ходе испытаний этой довольно странной системы до сброса гондол в полете дело так и не дошло. (Из коллекции Э. Леонара)
Технические характеристики Ju 87D-5 (Ju 87D-8)
Вооружение: две неподвижные 20-мм пушки MG 51; два 7,9-мм пулемета на подвижной спаренной установке MG 81Z в кормовой части кабины.
Бомбовая нагрузка: ограничена одной 500-кг бомбой на подфюзеляжном держателе; различные контейнеры с противопехотными и зажигательными бомбами.
Размах крыла: 14,97 м.
Длина: 1 1,50 м.
Высота: 3,89 М.
Площадь крыла: 33,68 м2 .
Масса пустого самолета: 3940 кг (3938 кг).
Максимальная взлетная масса: 6580 кг (6607 кг).
Максимальная скорость: 400 км/ч на высоте 4100 м при массе 5715 кг (400 км/ч на высоте 4700 м);
Крейсерская скорость: 3 1 8 км/ч на высоте 5000 м (310 км/ч на высоте 5000 м) при 72% мощности.
Посадочная скорость: 110 км/ч.
Максимальная скорость пикирования: 520 км/ч при выпущенных воздушных тормозах.
Время подъема на высоту 4500 м: 19 мин.
Практический потолок: 7500 м.
Дальность: 1530- 1900 км (максимальная).
Ju-87D-3Ag (вид крыльевой гондолы спереди)
Ju 87D-2 фактически представлял собой доработанный D-1, приспособленный для буксировки планера DFS 230. К хвостовой части фюзеляжа снизу крепился буксировочный крюк, а также была слегка переделана хвостовая опора шасси. (DR)
После выпуска первых серий отказались от воздушных тормозов, поскольку теперь ими не пользовались. Ju 87D-5 появились на русском фронте в июле 1943 г., во время крупнейшей в истории танковой битвы на Курской дуге.
5 октября командование Люфтваффе решило прекратить применение Ju 87 в качестве пикирующего бомбардировщика и в дальнейшем использовать его только для штурмовки наземных целей. Эскадры пикировщиков, переименованные в штурмовые (Schlachtgeschwadern), широко использовались для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками.
Ju 87D-5 – последняя серийная модификация, которая выпускалась как пикирующий бомбардировщик, но появившаяся лишь для того, чтобы использоваться для выполнения штурмовых задач или для действий в ночное время. Поэтому 300 машин D-3 и D-5 были возвращены на заводы фирмы MENIBUM (Metallwerke Niedersachsen, Brinkmann amp; Mergell) в Гамбурге в конце 1943 – начале 1944 г. для переделки. Их оснастили двигателями Jumo 211Р мощностью 1500 л.с. (1 105 кВт) и оборудовали пламегасителями на выхлопных патрубках. Эти переоборудованные D-3 и D-5 получили новые обозначения, Ju 87D-7 и Ju 87D-8 соответственно (Ju 87D-6 так и остался нереализованным проектом). Машины применялись ночными штурмовыми подразделениями против советских войск, а также воевали в Италии и на Западном фронте.
К лету 1944 г., когда выпуск «Доры» прекратился, на заводе в Бремене построили 771 машину из 1 178 заказанных, а остальные (точное число их неизвестно) были изготовлены на заводе в Темпельхофе.
Ju 87D-7, использовавшийся для ночных беспокоящих ударов, о чем свидетельствуют пламегасители на выхлопных патрубках. Этот самолет был захвачен союзниками, и теперь на нем британские кокарды. Хвостовое колесо почти не видно. (DR)
Два взлетающих Ju 87D-5 посреди русской зимы. Большое внимание уделялось камуфляжу, чтобы добиться лучшей маскировки на фоне заснеженной местности. В данном случае верхние поверхности покрыты мелкими белыми пятнами. Модификацию Ju 87D-5 можно отличить от D-3 по удлиненному крылу с более заостренными законцовками, а также по двум длинноствольным крыльевым 20-мм пушкам MG 151. (ЕСРА)
Junkers Ju 87D
Ju 87D-1, ll./St.G2 «Immelmann», Морозовская, Россия, декабрь 1942 r.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Самолет старшего лейтенанта (Oberleutnant) Гюнтера Шмида, командира 5-й эскадрильи. Надпись «Bдrli» на капоте двигателя перед эмблемой эскадрильи означает «Плюшевый мишка». После окружения германских войск под Сталинградом 23 ноября 1942 г. ll./St.G 2 прикрывала отступление немцев на Дону.
Ju 87D-1, 2./St.G 2 «Immelmann», Дно, Чехословакия, март 1942 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Поверх камуфляжа нанесена белая краска. В действительности эта машина относилась к первым сериям выпуска, с шасси от Ju 87В-2. Эскадра «Иммельман» в основном действовала в южном секторе русского фронта, особенно на Кавказе и под Сталинградом.
Ju 87D-1, 8./StG 3, Дерна, Ливия, июнь 1942 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Пилот подполковник (Oberstleutnant) Вальтер Зигель, в то время командир эскадры (Geschwaderkommodore) St.G 3. Согласно некоторым источникам, эта машина была окрашена в «пустынный» камуфляж (основанный на RLM 79 Sandgelb и 80 Olivgrьn). Возможно, последняя буква кода была красной (цвет 8-й эскадрильи), как показано на рисунке.
Ju 87D-1 Trop, 6./St.G 3, Тунис, февраль 1943 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. После высадки союзников в Северной Африке (операция «Torch») в ноябре 1942 г. немецкие войска вторглись в Тунис. ll./St.G 3 действовала там до марта 1943 г., после чего была переброшена в Югославию.
Ju 87D-1, 216а Squadriglia, 121° Gruppo Autonomo Bombardamento a tuffo (121-я отдельная группа пикировщиков), Regia Aeronautica, Капуя-Неаполь, август 1943 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Особенностью этих машин были их индивидуальные номера, написанные римскими цифрами и номер эскадрильи, нанесенный белой краской. На самолетах 237-й эскадрильи (второго подразделения в составе этой группы) номер был красным.
