Проводились испытания Ju 87R с вместительным деревянным подфюзеляжным контейнером, называемым «Dobbas», который мог использоваться для перевозки грузов или запасных частей при перебазировании подразделений с одного аэродрома на другой. Но эксперименты не получили дальнейшего развития. Этот контейнер также проектировался под 75-мм противотанковую пушку, но из-за расположения радиатора Ju 87R установить на самолет пушечный контейнер оказалось невозможным.
Junkers Ju 87R-2 и R-2 TROP
Ju 87R-2, З./St.G 1, Ставангер, Норвегия, апрель 1940 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Единственной группой пикировщиков, участвовавшей во вторжении в Данию и Норвегию, была l./St.G 1, укомплектованная дальними Ju 87R. Группа выполняла боевые вылеты с аэродрома Киль- Хольтенау, на севере Германии. Позднее пикировщики, базировавшиеся в оккупированной Норвегии, успешно действовали против британского, польского и французского судоходства, особенно в битве при Нарвике.
Ju 87R-2, 2./St.G 3, Трапани, Сицилия, март 1941 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Это подразделение ненадолго было переброшено на Сицилию, а затем возвратилось на свою базу в Белице (Болгария) для участия в Балканской кампании, которая началась 6 апреля 1941 г.
Ju 87R-2, l./St.G 1, Бир-Дуфан, Ливия, февраль 1941 г.
Пилот: старший лейтенант (Oberleutnant) Кульмай, командир эскадрильи (Staffelkapitдn). Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65.
Ju 87R-2, Stab III./St.G 1, Комизо, Сицилия, февраль 1941 r.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина, принадлежавшая Хельмуту Мальке, командиру группы (Gruppenkommandeur) III./St.G 1, несет старый код J9, относящийся к Tr.Gr. 1 86. У машин группы задняя часть обтекателей шасси была окрашена в желтый цвет, чтобы облегчить перегруппировку после пикирования.
Ju 87R-2, 7./St.G 77, Арад, Румыния, апрель 1941 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. I. и III./St.G 77 были единственными Stukagruppen (группами пикировщиков), действовавшими с территории Румынии в начале Балканской кампании. Поэтому на самолет нанесли желтые знаки быстрого опознавания при подготовке операции «Marita».
Ju 87R-2, Geschwaderstab (штаб эскадры) St.G 2 «Immelmann», Белица, Болгария, апрель 1941 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Это один из четырех Ju 87R-2 штабного звена (Stabschwarm) эскадры «Immelmann», базировавшейся в Болгарии во время Балканской кампании, которая началась 6 апреля 1941 г.
Ju 87R-2, l./St.G 3, Белица, Болгария, май 1941 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Во время подготовки Балканской кампании подразделения пикировщиков Люфтваффе базировались в Австрии, Румынии и Болгарии, а затем действовали с аэродромов в Греции, когда она была оккупирована.
Ju 87R-2, 208а Squadriglia, 101°Gruppo, Regia Aeronautica, Трапани, Сицилия, июнь 1941 г.
Пилот: капитан (Capitano) Рауль Цуккони. Стандартный немецкий камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Значок, изображенный на обтекателе колеса, – эмблема офицера из командного состава группы. Эта группа пикировщиков (Pichiatelli), базировавшаяся в Тиране во время Балканской кампании, являлась частью Comando aeronautica Albania. Затем, передислоцировавшись на Сицилию, она действовала оттуда против англичан на Мальте.
Ju 87R-2, 4./St.G 2 «Immelmann», Ливия, май 1941 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71, частично закрашенные итальянским giallo mimetico (песочно-желтым); нижние поверхности RLM 65. Эмблема, нарисованная на капоте двигателя, произошла от DAK (Deutsches Afrikakorps, Германский Африканский корпус). Stukas, базировавшиеся в Ливии, помимо прочего участвовали в атаках на британские корабли, занятые эвакуацией войск с материковой Греции на о. Крит, а затем поддерживали войска Оси в Северной Африке.
Ju 87R-2/Trop, 6./St.G 2, Тмими, Ливия, июль 1941 г.
Пилот: Хуберт Пёльц. Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Этот невероятно раскрашенный самолет, несомненно, самая известная и наиболее часто воспроизводимая на фотографиях и рисунках «Штука». По-видимому, только одна машина была декорирована таким образом, и возможно, даже у нее был расписан только левый борт.
Ju 87R-2, 5./St.G 3, Дерна, Ливия, март 1942 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Белая полоса на фюзеляже расположена не совсем обычно. В марте 1942 г. группы I. и ll./St.G 2 стали II. и III./St.G 3 соответственно, чтобы сделать эту эскадру (Geschwader) полностью укомплектованной.
Ju 87R-2/Trop, Stab l./St.G 3, Тмими, Ливия, май 1942 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. В то время как большинство групп пикировщиков (Stukagruppen) было переброшено на русский фронт, l./St.G 3 оставалась в Северной Африке, чтобы поддержать Африканский корпус Роммеля.
В этом эффектном ракурсе хорошо видны особенности механизма складывания крыла Ju 87С, предназначенного для использования в качестве палубного пикировщика с авианосца «Graf Zeppelin». (Из коллекции Э. Леонара)
В 1938 г. Кригсмарине (Kriegsmarine, ВМС Третьего рейха) с нетерпением ожидало спуска на воду авианосца «Graf Zeppelin». Он еще находился на стапелях верфи в Гамбурге.
Однако после Польской кампании, когда авианосец был готов на 85%, власти решили остановить работы и не достраивать корабль. Они полагали, что авианосец окажется бесполезен, ввиду его крайней уязвимости: такой корабль можно легко обнаружить на ограниченной акватории Балтики, Северного моря и Ла- Манша.
Предполагалось, что в состав палубной авиагруппы авианосца войдет эскадрилья пикирующих бомбардировщиков. Поэтому Главное командование Кригсмарине сформировало особое подразделение 4. (Stuka) derTrдgergruppe 1 86 (4-я эскадрилья (Stuka) палубной авиагруппы 1 86) или сокращенно 4./Tr.Gr. 1 86. Эскадрилья базировалась в Киль-Хольтенау и первоначально была оснащена Ju 87А для обучения и тренировки летчиков.
После разработки Ju 87В фирма Junkers приступила к проектированию «морской версии» пикировщика, обозначенного Ju 87С. Этот вариант был оборудован всем необходимым, чтобы действовать с авианосца: кронштейнами для старта с катапульты, усиленным шасси, посадочным гаком и складывающимися назад консолями крыла. Кроме того, в случае вынужденной посадки на воду шасси можно было отстреливать с помощью пиропатронов. Самолет был также оснащен надувными баллонами в крыльях и комплектом морского спасательного снаряжения для экипажа.
В марте и апреле 1939 г. два Ju 87В-1 из первой серии были взяты с производственных линий и переделаны в морские прототипы. Один из них стал Ju 87.V10 (зарегистрированный как D- IHFH, другой, V11, получил регистрационный код D- ILGM). Спустя короткое время в Темпельхофе были построены десять предсерийных Ju 87С-0. Самолет принял «морской облик», размах его крыла, складывающегося назад вручную, был уменьшен с 13,8 м до 1 3,2 м.
Ju 87С-0
Немецкий авианосец «Graf Zeppelin», сфотографированный незадолго до начала Второй мировой войны. Корабль так и не был достроен. (Из коллекции Э. Леонара)
Два прототипа пикировщика (V10 b V11) были «оморячены» для разработки палубного варианта. V10 (регистрационный код D-IHFH, затем TK+HD), показанный на фотоснимке, еще не имел складывающегося крыла, но на самолет установили кронштейны для поводки катапульты и посадочный гак. (Из коллекции А. Пеллетье)
Технические характеристики Ju 87С-1
Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 1 7; один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины.
Бомбовая нагрузка: Одна 500-кг бомба или одна 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях.
Размах крыла: 1 3,20 м.
Длина: 1 1,10м.
Высота: 4,01 м.
Площадь крыла: 31,3 м2 .
Масса пустого самолета: 2750 кг.
Масса снаряженного: 4000 кг.
Максимальная взлетная масса: 4840 – 5340 кг (в зависимости от бомбовой нагрузки и вооружения).
Максимальная скорость: 296 км/ч у земли; 308 км/ч на высоте 1000 м; 321 км/ч на высоте 2000 м; 344 км/ч на высоте 5000 м.
