В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

БЛИЖНИЕ РАЗВЕДЧИКИ, КОРРЕКТИРОВЩИКИ И ШТУРМОВИКИ 1939-1945

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК № 1 2003

Фото на 1-й стр. обложки: разведчик Уэстленд «Лизандр» (Англия)

Предлагаем вашему вниманию третий специальный выпуск журнала «Моделист-конструктор» — справочник «Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939–1945», продолжающий серию «Самолеты Второй мировой войны». Он рассказывает об основных типах самолетов, вертолетов и автожиров, применявшихся для этих целей на разных фронтах и континентах, и содержит более 250 иллюстраций. В настоящее время готовятся аналогичные издания, посвященные гидросамолетам, колесным самолетам морской авиации (палубного и сухопутного базирования), военно-транспортным машинам и десантным планерам. Собранные воедино, они составят полную энциклопедию самолетов, состоявших на вооружении в 1939–1945 годах.

Кроме того, во втором полугодии 2003 года редакция журнала «Моделист-конструктор» планирует начать выпуск нового приложения — журнала «Авиаколлекция». Выход этого издания предполагается один раз в два месяца; по содержанию и подаче материала оно будет аналогично полюбившимся нашим читателям приложениям — «Морская коллекция» и «Бронеколлекция».

бап — бомбардировочный авиационный полк

ВВС — Военно-воздушные силы

ВИШ — винт изменяемого шага

ВМФ — Военно-морской флот

КБ — конструкторское бюро

МАП — Министерство авиационной промышленности

НИИ — научно-исследовательский институт

НКВД — Народный комиссариат внутренних дел

НОАЮ — Народно-освободительная армия Югославии

НУРС — неуправляемый реактивный снаряд

ОГПУ — Объединенное главное политическое управление

ООК ЦАГИ — Отдел особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института

ПВО — противовоздушная оборона

ПЛО — противолодочная оборона

РККА — Рабоче-Крестьянская Красная Армия

РЛС — радиолокационная станция

СНИИ ГВФ — Самолетный НИИ Гражданского воздушного флота

ХАИ — Харьковский авиационный институт

ЦОМ — Центральные опытные мастерские

шап — штурмовой авиационный полк

Самолет Норт Америкэн F-6D из 363-й группы тактической разведки ВВС армии США в полете над Бельгией, 1945 г.

Двухместный вариант штурмовика Ил-2 экспонируется на Поклонной горе в Москве

Английские самолеты взаимодействия с сухопутными войсками Хаукер «Одэкс» в довоенной окраске

Строй штурмовиков Ил-2

Этот выпуск серии «Самолеты Второй мировой войны», выходящей в качестве приложения к журналу «Моделист-конструктор», посвящен самолетам, действовавшим над полем боя и в его окрестностях — ближним разведчикам, корректировщикам артиллерийского огня, самолетам непосредственной поддержки войск (штурмовикам). Функции этих боевых машин были тесно увязаны между собой и часто они комбинировались в различных сочетаниях.

Задачи разведки и корректировки для авиации были определены почти одновременно с ее рождением. Именно их выполняли первые военные аэропланы, появившиеся перед Первой мировой войной. А к концу ее уже четко оформилась категория классических многоцелевых бипланов, на много лет определившая пути совершенствования самолетов поля боя. Во многих странах основной составляющей военно-воздушных сил стали большие одномоторные бипланы, которые после незначительных модификаций становились ближними или дальними разведчиками либо легкими бомбардировщиками, а то и тяжелыми истребителями. В Советском Союзе к этой группе относились Р-5 Н.Н.Поликарпова и его наследник Р-Зет.

Желание увеличить скорость полета, чтобы избежать перехвата разведчика истребителями, заставило конструкторов перейти к монопланной схеме. Вначале это были монопланы-парасоли, у которых крыло приподнималось над фюзеляжем системой стоек и подкосов (американский 0-46А, немецкий Hs 126). Такое расположение крыла обеспечивало наиболее важный для разведчика и корректировщика обзор вниз. Затем появились еще более аэродинамичные машины подобной схемы — американский 0-52, немецкий «Шторх». Крыло с большой площадью и хорошей механизацией обеспечивало им высокие взлетно-посадочные качества, позволяло держать самолеты на небольших площадках близ линии фронта и совмещать разведку с функциями самолета связи. В некоторых случаях желание увеличить скорость приводило к применению схемы свободнонесущего моноплана. Примером такого решения является отечественный Р-10. При этом разведчик становился менее уязвим, но лишался возможности выполнять функции самолета связи (поскольку большая посадочная скорость привела к увеличению размеров необходимых для них посадочных площадок), т. е. произошла частичная специализация.

Различия между ближними разведчиками и самолетами связи еще в большей степени проявились в ходе Второй мировой войны. Усиление противовоздушной обороны войск, совершенствование истребительной авиации привели к тому, что разведчики, созданные по довоенным концепциям, несли огромные потери. Их стали заменять фоторазведчиками, спроектированными на базе одноместных истребителей. Этот процесс начался приблизительно с 1940 г. Сперва фотоаппараты монтировали прямо в частях (в Советском Союзе их ставили практически на все типы истребителей), а затем специальные модификации самолетов стали выпускать и заводы. К 1944 г. все воюющие страны имели самолеты подобного класса.

Функции же связи перешли к легкомоторным машинам, в основном созданным на базе довоенных спортивных или служебных моделей. Имевшая значительный перевес в воздухе англо-американская авиация передала подобным самолетам и задачу корректировки огня артиллерии. Для советско-германского фронта этот путь оказался неприемлем. Под плотным зенитным огнем и атаками истребителей такие машины попросту не выжили бы. Поэтому для советского корректировщика Ил-2КР за основу был взят хорошо защищенный бронированный штурмовик.

Окончательно обособились в ходе Второй мировой войны и самолеты непосредственной поддержки войск — штурмовики. Они появились позже разведчиков, уже в ходе Первой мировой. Сперва эти функции осуществляли те же универсальные бипланы. Пулеметным огнем и небольшими бомбами штурмовики поражали пехоту, конницу и артиллерию. Чтобы усилить воздействие на противника, их оснащали все большим количеством пулеметных стволов и различными системами загрузки бомб мелких калибров. Типичным представителем такого подхода стал советский Р-5Ш. Эта концепция интенсивно развивалась и в США, где в середине 30-х годов она была перенесена на самолеты-монопланы. Но потенциальный противник штурмовиков — сухопутные войска не стояли на месте, они оснащались все более совершенными средствами ПВО. Остро встал вопрос о повышении боевой живучести машин. Выход нашли в их бронировании. Собственно, идея была не нова. Ее пробовал осуществить Гуго Юнкерс еще в 1917 г.

Немецкий ближний разведчик Не 46 в полете

В нашей стране в 20-х годах пытались бронировать Р-3, а в 30-х создали большое количество экспериментальных конструкций бронированных штурмовиков. Приемлемое сочетание мощной брони и достаточных летных характеристик удалось достичь лишь тогда, когда ввели броню в состав несущей конструкции самолета. Это новшество впервые было применено на знаменитом Ил-2, который и дал начало целому направлению в создании самолетов непосредственной поддержки, просуществовавшему около 15 лет. В Германии подобное решение было использовано в конструкции штурмовика Hs 129. Однако, машина оказалась менее удачной. В США и Великобритании с начала 40-х годов функции непосредственной поддержки войск на поле боя передали истребителям-бомбардировщикам, а специализированных машин не строили. В Германии первоначально обратились к массовому применению пикировщиков, затем попытались дополнить их бронированными штурмовиками и, наконец, начали оснащать штурмовую авиацию специальными модификациями истребителей FW 190.

В ходе Второй мировой войны одной из важнейших задач авиации стала борьба с танками. Ее пытались решить путем установки на самолетах крупнокалиберных пушек. Так возникли Ju 87G, «Харрикейн» IID, Ил-2 с 37-мм пушками и другие типы. Но пушка оказалась не самым эффективным оружием против танков. На смену ей к концу войны пришли специальные бомбы и реактивные снаряды.