Таким образом, к 1945 г. из ранее единого класса многоцелевых самолетов взаимодействия с сухопутными войсками четко выделились три практически независимые группы: истребители — тактические фоторазведчики, легкомоторные самолеты связи и штурмовики; основной задачей последних стала борьба с бронетехникой противника. В годы войны активно развивалась и такая категория боевых машин как легкие ночные бомбардировщики. Впервые их применили в боевых действиях в Испании. В 1940 г. подобным образом англичане использовали старые истребители «Гонтлит» в Северной Африке. А осенью 1941 г. началось уже массовое формирование полков легких ночных бомбардировщиков в советских ВВС. Их вооружали как устаревшими типами легких бомбардировщиков, уже непригодных для действий днем (Р-5 и Р-Зет), так и бывшими учебными самолетами, оснастив их бомбодержателями (У-2). Легкие ночные бомбардировщики оказались весьма эффективным средством воздействия на войска противника. Небольшие тихоходные бипланы могли применяться и в плохую погоду, когда «большая авиация» была прикована к земле. Вскоре этот опыт переняли и немцы, задействовав на Восточном фронте сначала эскадрильи, а затем группы (полки)ночных штурмовиков. Они тоже летали на старых разведчиках, легких бомбардировщиках и учебных самолетах. И Советский Союз, и Германия применяли легкие ночные бомбардировщики вплоть до конца войны. В 1943-45 гг. подобными подразделениями обзавелись и венгры.
Во Второй мировой войне дебютировали и винтокрылые летательные аппараты- автожиры и вертолеты. Они находились на вооружении почти во всех воюющих странах. Их основные функции сводились к обеспечению связи и корректировке артиллерийского огня. Но вертолетов и автожиров было немного, и погоды они не сделали. Основную ношу несли на себе все же самолеты. Тем не менее, основные типы винтокрылых летательных аппаратов, применявшиеся в 1939-45 гг., тоже включены в этот справочник.
В выпуске представлены только серийные машины (изготовленные в количестве не менее 10 экз.), реально применявшиеся в операциях Второй мировой войны. Единственное исключение сделано для советского автожира А-7, построенного всего в семи экземплярах, но, тем не менее, участвовавшего в двух войнах.
Самолеты в данном справочнике размещены по странам, где они были спроектированы, в алфавитном порядке по названиям фирм, которым принадлежали соответствующие конструкторские бюро. Сведения о вооружении представлены в тексте в условной форме; например, 1x20+4x7,62 означает, что машина несет одну пушку калибра 20 мм и четыре 7,62-мм пулемета. Калибр английских пулеметов, имевших обозначение 0.303 (или.303) в дюймовой системе, приводится равным 7,69 мм (по принятым в 1895 г. правилам измерения калибра по нарезам он фактически составляет 7,71 мм).
Тактико-технические данные машин приведены в соответствующих разделах. В издании помещена таблица данных двигателей, устанавливавшихся на летательных аппаратах.
Отреставрированный в Австралии экземпляр «Уиррэвея»
СAC Wirraway САС «Уиррэвей»
Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан на базе американского учебного самолета Норт Америкэн NA-33 (NA-16-2K). Отличался от прототипа усиленными крылом и оперением. Переделкой самолета в Австралии занимался коллектив конструкторов из «Коммонвелс эйркрафт корпорейшн» (САС) во главе с А. Уэкеттом. Опытного самолета не было. Головная серийная машина впервые взлетела 27 марта 1939 г. Постройка серии вепась на заводе САС в Фишерменс-Бэнд.
Всего изготовлено 757 экз.
Двигатель R-1340-S1H1-G. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,69, бомбы до 227 кг.
Из трех основных модификаций боевой являлась только одна, «Уиррэвей» I, выпускавшаяся тремя сериями:
— СА-1, первый серийный вариант, начиная с 20-го самолета монтировалось вооружение;
— СА-3 с измененным воздухозаборником карбюратора;
— СА-5 с измененным оборудованием и без бомбодержателей.
САС СА-5 Wirraway
Вооруженный СА-1 одной из первых серий
Модификации «Уиррэвей» И/Ill являлись чисто учебными и не имели вооружения.
«Уиррэвей» поступил на вооружение австралийских ВВС в июле 1939 г. К началу войны на Тихом океане этими самолетами уже были вооружены семь эскадрилий. В декабре 1941 г. — январе 1942 г. «уиррэвеи» привлекались к непосредственной поддержке войск, оборонявшихся в Малайе. В декабре же были выдвинуты на о. Новая Британия и с января обеспечивали ПВО Рабаула как двухместные истребители. 6 января ими сбита четырехмоторная летающая лодка Н6К4.20 января «уиррэвеи» участвовали в отражении массированного налета японской авиации на город.
С октября 1942 г. использовались на Новой Гвинее и Соломоновых о-вах только как самолеты взаимодействия с армией — ближние разведчики, корректировщики, легкие штурмовики. В феврале 1943 г. эти самолеты помогли остановить японское наступление в долине Вау (Новая Гвинея). С середины 1943 г. начался перевод «уиррэвеев» в учебные части, но отдельные машины действовали на фронте до конца войны. Применя-' лись также в системе ПЛО прибрежных районов Австралии.
Производство «уиррэвеев» прекратили в июне 1946 г. С 1947 г. самолеты начали выводиться в резерв, а окончательно их сняли с вооружения в феврале 1959 г.
«Уиррэвей» 1
Размах: 13,11 м
Длина: 8,27 м
Моторы, количество х мощность: 1x640 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3000 кг
Максимальная скорость: 352 км/ч
Практический потолок: 7015 м
Дальность: 1150 км
Первый R-31 отличался кольцевой турелью в задней кабине
Ближний разведчик и самолет связи. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Сконструирован в фирме «Конструксьёнс эронотик Г. Ренар» под руководством А. Ренара. Опытный образец самолета R-31 поднялся в воздух 16 октября 1932 г. Серийное производство началось в апреле 1934 г. Машина строилась на заводах «Ренар» в Эвре и SABCA в Брюсселе. Всего изготовлено 35 экз. Выпуск прекращен в 1936 г.
Двигатель «Кестрел» I IS. Экипаж самолета- 2 чел. Вооружение 2x7,62 (поздние серии 3x7,62, после модернизации 2x7,62+1x7,9), бомбовой нагрузки нет.
Самолет состоял на вооружении ВВС Бельгии с конца 1934 г. В мае 1940 г. самолеты R-31 принимали участие в обороне страны от вторжения немецких войск. Они действовали как ближние разведчики до конца мая. Почти все были за это время уничтожены противником.
Renard R-31
Семнадцатый серийный R-31. Пулеметная установка сзади — шкворневого типа
Летчик-наблюдатель у разведчика R-31. 9-я эскадрилья бельгийских ВВС
Ренар R-31
Размах: 15,0 м
Длина: 9,2 м
Моторы, количество х мощность: 1x525 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2128 кг
Максимальная скорость: 295 км/ч
Практический потолок: 8750 м
Дальность: 1100 км
КБ-5 с мотором «Поллукс» II в полете
СФКБ КБ-4 «Чучулига» II, СФКБ КБ-5 «Чучулига» III
Ближние разведчики и бомбардировщики. Одномоторные бипланы смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Созданы в КБ «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) под руководством К. Калигариса. Являлись развитием семейства учебных самолетов «Чучулига».
Испытания опытного образца КБ-4 (КБ-3/38) проходили в 1938 г., в том же году налажено производство самолета на заводе СФКБ в Казанлыке.
Серийно строились два основных варианта:
— КБ-4 «Чучулига» II, учебно-тренировочный, связной и разведывательный самолет с двигателем R-975-E1P (позднее заменены на моторы «Кастор» II) и вооружением 1x7,69;
— КБ-5 «Чучулига» III, разведчик и самолет связи с мотором «Поллукс» II, увеличенным крылом, измененной носовой частью фюзеляжа, усиленным шасси, вооружение 2x7,69, бомбы до 200 кг.
Всего выпущено 28 КБ-4 и 45 КБ-5. Производство прекращено в 1940 г. КБ-4 использовались в основном в летных школах. Небольшое их количество в 1944-45 гг. действовало против немцев. КБ-5 находился на вооружении болгарских ВВС с конца 1939 г. Эти машины вели разведку приграничных районов Югославии, позднее использовались как против югославских, так и болгарских партизан. С августа 1944 г. КБ-5 начали сниматься с вооружения, но, тем не менее, они приняли участие в боевых действиях против немцев в октябре — ноябре 1944 г. на территории Болгарии, а затем в Югославии. Как учебные использовались до конца войны.
