Истребитель-бомбардировщик G.91R ВВС Португалии
Схема истребителя-бомбардировщика АЭРИТАЛИЯ G.91Y
Силовая установка. Один ТРД Бристоль Сиддли «Орфей»803 (1 х 2270 кгс) -на самолетах ранних модификаций; два ТРДФ Дженерал Электрик J85-GE-13A (2 х 1230/2 х 1850 кгс). Под фюзеляжем возможна подвеска двух- четырех стартовых ускорителей с тягой по 450 кгс.
Вооружение. Две пушки «Дефа»522 (30 мм, 2x125 снарядов), НАР калибром 50, 70 или 127 мм, свободнопадающие бомбы массой 227 или 454 кг, баки с напалмом массой по 340 кг. Число подкрыльевых узлов внешней подвески - четыре.
Летно-технические характеристики самолета АЭРИТАЛИЯ G.91Y
РАЗМЕРЫ:
Размах крыла, м 9,00
длина самолета, м 11,70
высота самолета, м 4.43
площадь крыла, мг 18,13
МАССЫ, кг. нормальная взлетная: при взлете с элементарно
подготовленной ВПП 7000
при взлете с ВПП, имеющей
твердое покрытие 7800
максимальная взлетная 8700
пустого самолета 3900
топлива во внутренних баках 2500 (3200 л)
топлива в подвесных баках 1250 (2 х 800 л)
боевой нагрузки узлах внешней подвески 1800
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость (на высоте 9140 м), км/ч 1040
максимальная скорость на малой высоте, км/ч 1110
максимальная скороподъемность, м/с 86.4
практический потолок, м 12 500
радиус действия с боевой нагрузкой 1800 кг:
без ПТБ, км 460
с ПТБ (2 х 400 л), км 830
перегоночная дальность
с ПТБ (2 х 800 л), км 3400
длина разбега при максимальной взлетной массе:
на ВПП с твердым покрытием, м 1220
на элементарно подготовленной ВПП с использованием стартового ускорителя, м 460
без стартового ускорителя, м 915
посадочная дистанция, м 600
Легкий штурмовик
Легкий штурмовик МВ-326 из состава пилотажной группы итальянских ВВС
Разработка реактивного учеб- но-тренировочного самолета первого поколения была начата итальянской фирмой Макки (в настоящее время - Аэромакки) в середине 1950-х. Первый полет новой машины состоялся 10 декабря 1957 года. Два следующих прототипа взлетели в сентябре 1958 года и в октябре 1959-го. В 1959 году было начато серийное производство У ВС. Для ВВС Италии строились модификации МВ.326В и MB.326F.
Всего выпущено более 800 самолетов типа MB.326, поставлявшихся в 13 стран. В ЮАР и Бразилии было организовано их серийное производство по итальянской лицензии, в ЮАР они получили название «Импала» Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом.
Двухлонжеронное бесстрингерное крыло с профилем NACA 6А имеет угол стреловидности по передней кромке 11° 18'. Задняя кромка перпендикулярна продольной оси самолета. Относительное удлинение крыла 5,26, сужение 1,71, длина средней аэродинамической хорды 1,9 м, угол поперечного V=3 . Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией снабжены триммерами с электрическим приводом. Закрылки Фаулера площадью 2,26 м2 отклоняются вниз на 45°.
Фюзеляж - типа полумонокок, с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами.
Кабина экипажа - герметизированная, оснащена катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4. Остекление фонаря снабжено спиртовой противообледенительной системой.
Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Армстронг Сиддли ASV.8 «Вайпер» (1 х 795 кгс). Воздухозаборники расположены в носке корневой части крыла. Топливо размещено в фюзеляже за кабиной экипажа в двух мягких емкостях на 800 л, а также на концах крыла в двух баках по 150 л.
Общесамолетные системы. Гидравлическая система обслуживает приводы управления шасси, закрылками, воздушными тормозами, тормозами колес, а также перезарядку пулеметов.
Система кондиционирования воздуха кабин обеспечивает возможность полета на высотах более 9000 м. До высоты 3000 м давление в кабине соответствует давлению на уровне моря. На высотах более 6000 м избыточное давление в кабине - 0,25 кгс/см2 .
Электрическая система постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии - один генератор с приводом от ТРД и два аккумулятора.
Целевое оборудование. Самолет оснащен УКВ радиостанцией SARAM 5-52 и автоматическим радиокомпасом Лир ADF-14. В передней кабине установлен оптический прицел.
Вооружение. В носовой части фюзеляжа, под кабиной, установлено два пулемета калибром 7,62 мм. Под крылом на шести узлах подвески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также НАР.
Самолет МВ-326 ВВС ЮАР
Летно-технические характеристики самолета аэрмакки (МАККИ) МВ-326
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 10,04
длина самолета, м 10,50
высота самолета, м 3,46
площадь крыла, м2 19,00
МАССЫ, кг.
нормальная взлетная 3370
пустого самолета 2280
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость:
на малой высоте, км/ч 650
на высоте 9000 м, км/ч 725
максимальная скороподъемность, м/с 15,5
практический потолок, м 12 000
взлетная дистанция, м 750
посадочная дистанция, м 660
практическая дальность
без ПТБ, км 1300
перегоночная дальность с ПТБ, км 1700
Боевое применение. Самолеты «Импала» из состава ВВС ЮАР широко использовались в боевых действиях а Анголе. Впервые они были введены в бой в марте 1979 года, используясь для непосредственной поддержки наземных войск. Первый самолет «Импала» Мк.2 был сбит в мае 1982 года. 22 декабря 1983 года ЗРК «Стрела-10» правительственных войск Анголы,
впервые появившееся на ТВД, уничтожили еще один самолет этого типа. Приходилось самолетам «Импала» вступать и в воздушный бой с авиацией противника, при этом истребителями МиГ-23 был сбит, как минимум, один штурмовик (МиГ пилотировал ангольский летчик). Всего было потеряно не менее шести самолетов этого типа.
В воздушных боях «Импалы» Мк.2 использовали УР классса «воздух-воздух» V3B «Кукри» и V3C «Дартер» южно-африканско- го производства.
Для поражения наземных целей применялись НАР Матра SNEB (68 мм) и свободнопадающие бомбы калибром 225 кг.
Легкий штурмовик
Самолет МВ-339А с противокорабельным вооружением
Один из самых распространенных учебно-боевых самолетов в мире. Является дальнейшим развитием УТС Аэромакки MB.326, принятого на вооружение в 1962 г. Разработка самолета, предназначенного для замены УТС Локхид Т-33, Фуга «Мажистер», ВАС «Джет Провост» и Аэрмакки МВ326, началась в 1974 г., а 12 августа 1976 г. самолет впервые поднялся в воздух. Работа над наиболее современной модификацией этого самолета, МВ-339С, началась в 1992 г., а в декабре 1985 г. эта машина совершила первый полет. Серийный выпуск выпуск МВ-339С начат в 1987 г.
Самолеты состоят на вооружении ВВС Италии (заказано 105 самолетов), ВМС Аргентины (10), Перу (16), ОАЭ (7), Ганы (4), Малайзии (13) и Нигерии (12). Имеются следующие модификации самолета:
МВ-339А (1976 г.) - учебно- боевой самолет;
МВ-339В - опытный учебно- боевой самолет с более мощным двигателем «Вайпер»Мк.680-43;
МВ-339АМ - противокорабельный вариант;
МВ-339С (1985 г.) - учебно-боевой самолет с усовершенствованным БРЭО;
МВ-339К « Велтро»2 - одноместный легкий штурмовик/учебно-тренировочный самолет;
MB-339RM - самолет для калибровки радиооборудования(построено четыре для ВВС Италии);
MB-339PAN - самолет для показательных акробатических полетов (построено 14 машин).
Легкий штурмовик МВ-339С в полете
Самолет МВ-339А в демонстрационном полете
В 1992 г. для участия в конкурсе на лучший прототип учебно- тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США было построено два самолета «Т-Берд»II (вариант МВ-339С).
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом, имеющим небольшой угол стреловидности. Расчетный ресурс планера тренировочного варианта 10 000 летных часов (20 000 посадок).
Крыло - трапециевидное, двухлонжеронной конструкции (передний лонжерон основной) с работающей обшивкой. Носок крыла выполнен из титановых сплавов. Профиль - NACA 64А. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу на болтах. На каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню на 2/3 полуразмаха.
Элероны с аэродинамической компенсацией имеют сервоприводы (при их отказе возможен переход на ручное управление с использованием триммеров, имеющих электрическое управление). Имеются однощелевые закрылки.
Фюзеляж - типа полумонокок. Под его центральной частью расположен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. Под хвостовой частью фюзеляжа установлено два аэродинамических гребня.
