Стабилизатор (размах 4,34 м, площадь 7,02 м2 ) цельноповоротный; закреплен на концевой части киля, которая на шарнирном узле поворачивается вместе со стабилизатором; стабилизатор имеет балансировочные поверхности (2,06 м2 ), которые отклоняются только при отклонении элеронов. Киль (6,37 м2 ) с форкилем и рулем направления (1,00 м2 ).
Для улучшения взлетно-посадочных характеристик используется система управления пограничным слоем (УПС) с выдувом
воздуха через щели на верхней поверхности носка крыла, на нижней поверхности носка стабилизатора, а также перед закрылками (общая площадь 2,16 м2 ) и зависающими элеронами (5,09 м2 ). Сжатый воздух отбирается в систему УПС от компрессоров двигателей. Система УПС автоматически включается при отклонении закрылков и элеронов на 10°, ее применение уменьшает скорость захода на посадку на 28-30 км/ч. Максимальный коэффициент подъемной силы при убранной механизации 0,96, при отклоненной механизации без УПС 1,3, при отклоненной механизации с УПС - 2.
Шасси - трехопорное, с одноколесными стойками. Передняя стойка управляемая в пределах ±48°, убирается назад, основные опоры - в гондолы двигателей. Пневматики колес бескамерные. Тормоза колес дисковые, с автоматами торможения. Колея шасси - 3,62 м, база - 6,30 м. Под хвостовой частью фюзеляжа имеется тормозной гак.
Силовая установка. Два ТРДД Роллс-Ройс RB.168-1А «Спей» Мк.101 (2 х 5035 кгс). Двигатели расположены в гондолах по бокам фюзеляжа и имеют овальные воздухозаборники.
На южноафриканских самолетах устанавливаются дополнительно ракетные ускорители BS.605 тягой по 3630 кгс.
Топливо размещается в восьми баках в верхней центральной части фюзеляжа, имеющих общую емкость 7092 л. Самолет может нести дополнительный запас топлива в подвесном баке в отсеке вооружения (2000 л), в сбрасываемом баке под створкой отсека вооружения (1932 л) и двух сбрасываемых
баках (по 1136 л или 1955 л) на внутренних подкрыльных пилонах. В носовой части фюзеляжа перед кабиной может устанавливаться съемная топливоприемная штанга для дозаправки в полете.
Штурмовик ВАе «БАКЭНИР» (вид сзади)
Схема штурмовика ВАе «БАКЭНИР»
Самолет может использоваться в качестве топливозаправщика (с максимальным запасом топлива 12 797 л) при установке контейнера Мк.20В/С с топливозаправочным оборудованием на правом подкрыльном пилоне.
Общесамолетные системы. Система управления полетом бустерная с гидравлическим приводом стабилизатора и руля направления и с электроприводом элеронов и балансировочных поверхностей стабилизатора. Имеются система автоматической стабилизации относительно трех осей и автопилот управления стабилизатором и элеронами, обеспечивающий полет на малых высотах и программированные маневры.
Гидравлическая система состоит из основной системы (рабочее давление 281 кгс/ см2 ), обеспечивающей привод шасси, закрылков, воздушных и колесных тормозов, управление носовым колесом, створками отсека вооружения, механизмом складывания крыла и тормозным гаком, а также вспомогательной системы (232 кгс/см2 ) для привода поверхностей управления.
Имеется система электроснабжения переменным током (200 В, 400 Гц) с двумя генераторами мощностью по 30 кВ А), постоянным током (28 В) - с двумя выпрямителями по 4,5 кВт. На борту установлена аварийная аккумуляторная батарея, обеспечивающая питание бортовых систем в течение 20 мин.
Целевое оборудование включает обзорно- прицельную БРЛС «Блю Пэтриот», доплеровскую навигационную систему и стандартное связное и пилотажно- навигационное оборудование. На подкрыльном пилоне может устанавливаться контейнер с лазерным целеуказате- лем Вестингауз AN/ ASQ-153 «Пейв Спайк». На модернизированных в 1980-х годах самолетах доработаны БРЛС, приемник предупреждения о радиолокационном облучении и аппаратура радиоэлектронной разведки. Установлены усовершенствованная ЙНС Ферранти FIN 1063, автомат сбрасывания дипольных отражателей и ИК-ловушек Тракор AN/ ALE-40 и новое связное оборудование. В отсеке вооружения может быть установлен контейнер с фотокамерами или другое разведывательное оборудование.
Вооружение. Максимальная расчетная боевая нагрузка в отсеке вооружения составляет 1800 кг, на четырех подкрыльевых узлах 5500 кг, т. е. суммарная максимальная боевая нагрузка равна 7300 кг.
В отсеке вооружения с вращающейся створкой могут быть подвешены четыре бомбы Мк.10 калибром 450 кг. Типовое вооружение на внешних подкрыльных узлах включает свободнопадающие бомбы калибром до 450 кг, КАБ «Пейв Уэй»II с лазерным наведением, контейнеры НАР, до четырех ракет «Булпап» трех противокорабельных УР «Мартел» (на четвертом узле внешней подвески устанавливается контейнер с системой наведения) или «Си Игл».
Часть самолетов британских ВВС была оснащена КАБ «Пэйв Уэи»II с лазерным полуактивным самонаведением.
Самолеты «Бакэнир» S.Mk.50 ВВС ЮАР оснащались ядерной бомбой мощностью 3 Кт, разметавшейся в грузоотсеке, французскими УР класса «воздух-поверхность» AS30 с радиокомандным наведением, а также КАБ с лазерным полуактивным самонаведением южноафриканского производства.
Летно-технические характеристики самолета ВАе «БАКЭНИР»
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 13,41
размах крыла со сложенными
консолями, м 6,07
длина самолета, м 19,33
высота самолета, м 4,95
площадь крыла, м2 47,82
МАССЫ, кг.
максимальная взлетная 28125
нормальная взлетная 20 865-25 400
нормальная посадочная 15 875
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость, км/ч.
на высоте 75 м 1040
на высоте 9145 м 998
крейсерская скорость на высоте
915 м, км/ч 917
боевой радиус действия по профилю «большая-малая- малая-большая» высота с нормальным запасом
топлива, км 805-965
длина разбега при взлетной
массе 20865 кг, м 720
длина пробега при посадочной массе 15 875 кг, м 960
Боевое применение. Шесть английских самолетов «Бакэнир» S.Mk.2B привлекались к нанесению ударов по Ираку в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году. «Бакэниры» оснастили американскими контейнерами с системой лазерной подсветки Вестин- гауз AN/ASQ-153 «Пейв Спайк», которая обеспечивала применение корректируемых бомб с лазерным полуактивным самонаведением «Пейвуэй»2 как самими самолетами «Бакэнир», так и истребителями-бомбардировщиками «Торнадо»GR.l. В последнем случае «Торнадо» с КАБ должны были атаковать цель с малых высот, а «Бакэниры» осуществлять лазерную подсветку со средних высот.
Самолеты «Бакэнир» из состава ВВС ЮАР использовались в гражданской войне в Анголе, начавшейся в 1974 году. ЮАР, поддержавшая одну из сторон конфликта - группировку МПЛА - открыто вступила в вооруженную борьбу. 4 мая 1978 года южноафриканские ВВС начали операцию «Рейндерс», в которой впервые были задействованы и «Бакэниры». Совместно с самолетами «Мираж»Ш они нанесли бомбовые удары по центрам подготовки правительственных войск. «Бакэнира- ми» ограниченно использовались и французские ракеты класса «воздух-поверхность» с радиокомандным наведением. Однако запасы этого оружия были невелики и вскоре его применение прекратилось.
7 июня 1980 года четыре «Бакэнира» и 12 самолетов «Мираж» III нанесли удар по штабу правительственных войск на юге Анголы, а 16 «Миражей» - по главному штабу в городе Лубанго. Два «Миража» получили повреждения от ангольских ЗРК С-125 и были вынуждены совершить вынужденные посадки на контролируемой ЮАР территории, однако «Бакэниры» потерь не понесли. Три дня спустя налеты повторились. В них вновь приняло участие четыре «Бакэнира» (каждый из них нес по восемь 450-киллограмовых бомб), а также 18 «Миражей».
Последнее крупное наступление ЮАР в Анголе было предпринято зимой 1988 года. К участию в боевых действиях были привлечены все пять имевшихся в то время в строю самолетов «Бакэнир». Они совершили 99 налетов на объекты правительственных войск Анголы, сбросив 701 авиабомбу. Потерь «Бакэниры», в отличие от самолетов других типов, вновь не понесли. Сообщалось и об успешном применении самолетами «Бакэнир» на заключительном этапе боев в Анголе корректируемых авиабомб южноафриканской разработки.
В августе 1988 года войска ЮАР вынуждены были оставить юг Анголы и прекратили боевые действия.
Штурмовик
Самолет «ХОУК» Мк.60 в «пустынном» комуфляже
Создававшийся как учебно- тренировочный самолет, «Хоук» постепенно эволюционировал в мощную ударную машину, способную решать разнообразные боевые задачи.
В октябре 1971 года ВВС Великобритании начали реализацию программы созданию УТС нового поколения. За основу был выбран проект фирмы «Хоукер Сиддли»
