Шасси - трехопорное, с носовым колесом, фирмы «Месье-Испано-Бугатти». Носовая стойка одноколесная, с гидравлическим управлением поворотом. Основные стойки двухколесные, убирающиеся в фюзеляж, носовая - одноколесная, убирается в носовую часть фюзеляжа поворотом вперед. Амортизаторы - двухкамерные, масляно-пневматические. Размер бескамерных пневматиков основных стоек 615 х 225 х 254 мм, давление 6,3 кгс/ см 2 . Пневматики носовой стойки «Орао»1 и «Орао»2 имеют размеры, соответственно, 551 х 250 х 152,4 мм и 452 х 190 х х 127 мм (давление, соответственно, 3,16 и 3,87 кгс/см 2 ). Гидравлические дисковые тормоза на каждой основной стойке. Имеется система безъюзового торможения с электрическим управлением.
Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРД Роллс-Ройс «Вайпер»Мк.632-41R (2 х 1815 кгс) или форсированными двигателями «Вайпер»Мк.633-47 (2 х 2270 кгс), выпускавшимися в Румынии и Югославии по лицензии.
Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых топливных баках суммарной вместимостью 3120 л. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 540 л. Заправка внутренних топливных баков под давлением и «самотеком», ПТБ - «самотеком».
Общесамолетные системы. Имеется трехканальная система повышения устойчивости фирмы «Даути».
Гидравлическая система состоит из двух независимых подсистем с рабочим давлением 211 кгс/см2 для приводов предкрылков, закрылков, элеронов, стабилизатора, руля направления, воздушных тормозов, основных колес шасси, системы управления поворотом носового колеса, тормозного парашюта, сопел, механизма выпуска и уборки шасси.
Основная электрическая система постоянного тока напряжением 28 В питается двумя стартер-генераторами Лукас ВС-0107 мощностью 9 кВт. Имеется два статических преобразователя переменного тока и аккумулятор.
Воздушная система обеспечивает наддув кабины (максимальный перепад давления 0,22 кгс/см2 ), кондиционирование воздуха, обдув лобового стекла (для защиты от обледенения и запотевания).
Целевое оборудование. Имеется связная радиостанция метрового и дециметрового диапазона, гировертикаль, радиовысотомер, радиокомпас, маркерный приемник, система радиоопознавания «свой-чужой». Установлена система радионавигации VOR/ILS Коллинз VIR- 30.
Самолет «Орао»2 оснащен ИЛС Томсон CSF VE-120T с гироскопическим вычислителем Ферранти D282, кинофотопулеметом и приемником предупреждения о радиолокационном облучении SO-1 «Искра». Разведывательный вариант NJ-22 оснащен контейнером с АФА и ИК-оборудованием.
Вооружение. Самолет «Орао» оснащен двумя пушками ГШ-23Л с боекомплектом 200 снарядов на орудие. Бомбовое вооружение включает два-три свободнопадающих боеприпаса калибром 500 кг, четыре-пять бомб массой по 250 кг, четыре строенных держателя с боеприпасами калибром 100 или 50 кг. Возможно применение морских мин калибром 500 кг или напалмовых баков (340 кг).
Неуправляемое ракетное вооружение может включать четыре блока L-57-16DM с 16 НАР калибром 57 мм, четыре-восемь ракет калибром 122 или 128 мм или четыре НАР калибром 240 мм.
На самолете «Орао»2 состав вооружения значительно усилен. На пяти узлах внешней подвески размещается, в общей сложности, до 2800 кг боевой нагрузки, в состав которой вошли УР класса «воздух-воздух» Р-73 (четыре УР размещены на двух спаренных подкрыльевых АПУ), ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-65B «Мейврик» с телевизионным самонаведением, югославские УР «Гром», а также КАБ югославского производства с лазерным полуактивным самонаведением.
Боевое применение. Во время гражданской войны на территории бывшей Югославии активно использовались и самолеты «Орао». Так, 2-8 мая 1992 года сербы провели крупную воздушную операцию по уничтожению моста и понтонных переправ через реку Сава в районе города Славянский брод. Сербские самолеты «Орао», «Супер Галеб», МиГ-21 и «Крагуй» выполнили, в общей сложности, около 200 боевых вылетов. В числе сброшенных боеприпасов было и 29 корректируемых авиационных бомб, носителями которых были штурмовики «Орао». Потери сербов составили три МиГа.
Если в начале вооруженного конфликта сербские летчики практиковали два-три захода на одну цель, что приводило к большим потерям от огня хорватской малокалиберной зенитной артиллерии, то в дальнейшем тактика ударной авиации была усовершенствована. Практиковались налеты тремя волнами. В первой волне шли самолеты МиГ-21, при помощи разовых бомбовых кассет и НАР подавляющие зенитки противника, затем - штурмовики типов «Орао», «Супер Галеб» и «Ястреб», наносившие основной удар. Завершали налет поршневые самолеты «Крагуй» (переоборудованный УТС), а также боевые вертолеты, выполняющие роль «чистильщиков» и добивавшие уцелевшие огневые точки противника.
Во время боев в Боснии в 1993- 1994 гг. в «работу» вступила авиация стран НАТО, действовавшая под флагом миротворческих сил ООН и базировавшаяся на аэродромах Италии, а также на американских, английских и французских авианосцах, развернутых в Адриатическом море. При этом НАТОвцы, ставившие перед собой цель «закрыть» небо над ТВД для самолетов сторон, вовлеченных в конфликт (в первую очередь - самолетов сербов), несмотря на абсолютное превосходство в силах, так и не смогли решить поставленной задачи.
Так, 18 ноября два сербских штурмовика J-22 «Орао» атаковали боснийские позиции в районе г. Бихоч. Самолеты, взлетевшие с аэродрома Удбина (Сербская Краина), совершили 48-киллометровый «бросок» на предельно малой высоте, оставаясь незамеченными для самолетов ДРЛО Е-3 «Сентри» и БРЛС патрульных истребителей НАТО, атаковали цели разовыми бомбовыми кассетами и напалмовыми баками. На следующий день, 19 ноября два сербских самолета «Орао» поразили завод боеприпасов в городе Казин.
Авиация краинских сербов успешно пережила войну. В октябре 1996 года, через год после заключения дейтонских соглашений, аэродром в Баня Лука продолжал функционировать. Базировшие на нем «Орао», вместе с «Ястребами», «Супер Галебами» и Ми-8 (всего 21 летательный аппарат) под неодобрительными взглядами НАТОвских «миротворцев» продолжали выполнять регулярные тренировочные полеты, поддерживая боеготовность.
Летно-технические характеристики самолетов семейства «ОРАО»
Истребитель - бомбардировщик
«ТОРНАДО» GR.1 с учебными бомбами и подвесными топливными баками вскоре после завершения операции «Буря в пустыне»
Этот самолет можно считать символом возрождения западноевропейской авиационной промышленности, сумевшей преодолеть послевоенный упадок, американскую зависимость, соблазн всеобщей ракетизации и финансовые трудности шестидесятых годов. Несмотря на все преграды, европейцы создали первоклассную боевую машину, отвечающую самым высоким требованиям к истребителям третьего поколения. «Торнадо» - первый в мире серийный самолет с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности.
Предпосылки к созданию европейского ударного самолета начали складываться на рубеже 1950- 60-х годов, когда ученые, конструкторы и военные ряда стран «Старого света» приступили к исследованию облика перспективного сверхзвукового истребителя- бомбардировщика, обладающего способностью к короткому взлету и посадке. Аналогичные работы в то время развернулись и в США (в дальнейшем они привели к появлению самолета F-111).
Во второй половине 1957 года ВВС Великобритании выпустили тактико-технические требования GOR339, предусматривающие разработку для замены истребителя- бомбардировщика «Хантер» двухместного (размещение летчиков по схеме тандем) маловысотного ударного самолета с крылом изменяемой геометрии, способного в боевых условиях использовать в качестве ВПП прямые участки автострад. Хотя запрос ВВС не был подкреплен государственным финансированием, ведущие авиастроительные фирмы Объединенного Королевства, начавшие постепенно приходить в себя после разгрома авиации, учиненного в середине 1950-х английскими политиками - поборниками ракет (в немалой степени под влиянием их российского коллеги Н.С. Хрущева), приступили к концептуальным исследованиям такой машины. Так, к 1960 году фирма «Викерс Армстронг» проработала ряд проектов ударного самолета с изменяемой геометрией крыла (исследовались как машины с горизонтальным взлетом, так и СВВП).
В 1960 году были выпущены требования НАТО NBMR3, в значительной мере пересекающиеся с требованиями ВВС Великобритании. В соответствии с ними, наравне с самолетами вертикального взлета и посадки с неподвижным крылом Фиат G.95, Хоукер Р.1154 и Дассо «Мираж»ШУ, появились проекты машин с изменяемой геометрией крыла - Викерс-Армстронг «583» и Фоккер/Рипаблик D24, также обладающие способностью к вертикальному (укороченному) взлету и посадке. Проект «583» был отправлен в архив в 1963 году, когда английское правительство приняло решение о финансировании программы создания самолета Р.1154, предназначенного как для ВВС, так и для перспективных авианосцев. Две программы СВВП британский оборонный бюджет в то время просто не смог бы вынести.
