Первоначально истребитель- бомбардировщик предполагалось создать в двухместном («Панавиа- 200» для ФРГ и Великобритании) и одноместным («Панавиа-100» для Италии) вариантах, однако в дальнейшем приняли решение строить только двухместные самолеты.
Техническое проектирование самолета завершилось в августе 1972 года, а 14 августа 1974 года первая из девяти опытных машин поднялась в воздух. В сентябре 1974 года новому истребителю- бомбардировщику было присвоено имя «Торнадо».
29 июля 1976 года было подписано межправительственное соглашение, по которому для трех стран-участниц программы намечалось выпустить, в общей сложности, 640 серийных истребителей- бомбардировщиков «Торнадо» IDS (а также 165 перехватчиков «Торнадо» ADV для Королевских ВВС). Первый предсерийный самолет вышел на летные испытания 5 февраля 1977 года (было построено шесть машин для войсковых испытаний), а летом 1979 года из ворот- сборочных цехов начали выкатываться серийные истребители- бомбардировщики.
В 1980 году Британские ВВС получили первый самолет «Торнадо», через год эти машины стали поступать на вооружение ВВС Италии и ФРГ.
Германия приобрела 359 самолетов. Люфтваффе получили 157 «чистых» истребителей-бомбардировщиков, 55 самолетов с двойным управлением и 35 самолетов РЭБ «Торнадо»ЕСР. Авиация Бундесмарине приобрела 112 самолетов, в том числе 12 - с двойным управлением.
Италия закупила 100 истребителей-бомбардировщиков (12 - с двойным управлением), а Великобритания - 229 (из них 51 - с двойным управлением). 31 мая 1988 года последний из самолетов «Торнадо»IDS был передан ВВС Италии, 12 июля - ВВС Германии, а 19 ноября 1992 года - Королевским ВВС.
Часть самолетов ВВС Великобритании, получивших «местное» обозначение «Торнадо»GR.1, в 1984 году была оборудована для доставки тактической ядерной бомбы WE177B британского производства или более мощной американской ядерной бомбы В61.
В 1990 году, перед подготовкой самолетов к участию в войне с Ираком, была проведена модернизация самолетов: на носки крыла и оперения, а также на воздухозаборник было нанесено радиопоглощающее покрытие, снижающее радиолокационную заметность самолета. Впрочем, покрытие оказалось не очень практичным, имелись случаи его отрыва и попадания в воздухозаборник, что приводило к авариям (после окончания боевых действий в Персидском заливе это покрытие, вероятно, было удалено). Другими доработками в преддверии «Бури в пустыне» стала установка криптографического связного радиооборудования «Хэв Кви»2, кабинного освещения со специальными фильтрами, позволяющего пользоваться очками ночного видения,блока спутниковой навигации, а также применение ПТБ увеличенной емкости (2250 л). Вооружение было дополнено несбрасываемыми кассетами JP233, РБК BL755, американскими КАБ «Пейвуэй»II, УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», а также опытными противорадиолокационными ракетами ALARM (официально эти УР поступили на вооружение лишь два года спустя).
Самолет «ТОРНАДО» GR. Мк.1 ВВС Великобритании
В 1993 году в комплект вооружения самолетов «Торнадо»СГМ был включен и подвесной контейнер с лазерно-тепловизионной обзорно-прицельной системой TIALD (впрочем, два этих контейнера прошли «обкатку» в боевых условиях еще в 1991 году). 16 истре- бителей-бомбардировщиков в 1985-1987 гг. были модернизированы в разведчики-бомбардировщики «Торнадо»GR.Mk.I, еще 14 самолетов доработали в этот вариант в 1989-1990 гг.
В 1993-1994 гг. 24 самолета переоборудовали в противокорабельный вариант «Торнадо»GR. Mk.IB, способный нести до четырех ракет «Си Игл» с радиолокационой активной системой самонаведения.
Часть германских самолетов «Торнадо»IDS в 1994 году получила подвесные контейнеры с разведывательным фото- и ИК-обору- дованием (информация от ИК-системы линейного сканирования, как и в системе VICON 18 SRS 601, могла выводится для предварительной обработки на многофункциональные дисплеи в кабине штурмана-оператора). Теоретически германские истребители- бомбардировщики могли нести стандартизованное в рамках НАТО американское оружие - ядерные бомбы В61, а также УР AIM-9L, AGM-65 и AGM-88, однако практической отработки применения этих боеприпасов с самолета «Торнадо» не проводилось.
В 1997 году предполагалось начать оснащение германских истребителей-бомбардировщиков тактической крылатой ракетой «Апаш».
54 самолета «Торнадо»GR, состоящие на вооружении ВМС Германии, оснащены противокорабельными ракетами «Корморан»1, а с 1995 года - «Корморан»2.
Штатным вооружением итальянских самолетов стали ракеты «воздух-поверхность» AGM-65D «Мейврик», противорадиолокаци- онные ракеты AGM-88 HARM, противокорабельные ракеты «Корморан»1 УР «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», КАБ GBU16 «Пейвуэй»П и обычные свобод- нопадающие бомбы. Самолет способен нести американские ядерные бомбы В61. В 1994 году «Торнадо»ГО5 ВВС Италии получили контейнер с лазерной системой целеуказания Tomcoh-TRT CDLP.
В 1986 году ВВС ФРГ приняли решение заказать 35 самолетов «Торнадо»ЕСR, предназначенных для обнаружения и подавления РЛС противника. Самолеты несли комплекс радиоэлектронной разведки Тексас Инструменте TLS, И К систему линейного сканирования Ханиуэлл/STN «Атлас», а также ИК-систему Цейс PAMIR-Nq. Они сохраняли бомбардировочное вооружение, а для ведения оборонительного воздушного боя получили две УР AIM-9L. В 1994 году 20 разведчиков-бомбардировщиков «Торнадо»ЕСР были оснащены прогиворадиолокационными ракетами AGM-88 HARM.
Скоростной, относительно компактный самолет, обладающий высоким ударным потенциалом, пе мог не привлечь к себе иностранных заказчиков. Однако высокая стоимость «Торнадо» ограничила круг потенциальных покупателей богатыми странами арабского мира, охотно вкладывающих «нефтедоллары» в высокоинтеллектуальные системы оружия. В марте 1986 года начались поставки самолетов этого типа ВВС Саудовской Аравии. До октября 1987 года саудовцы получили 20 машин. В 1988 и 1993 годах последовали новые заказы. Всего до 1998 года Саудовская Аравия должна получить 90 истребителей-бомбардировщиков «Торнадо»IDS, (в том числе 14 «спарок»), а также шесть разведчиков.
Интерес к «Торнадо» проявило и правительство ОАЭ, однако заказа на этот самолет так и последовало: вмешались более сильные американские и российские конкуренты, а также Франция, что позволило ВВС Объединенных Эмиратов значительно поднять планку требований к перспективному ударному самолету. Преодолеть ее «Торнадо» было уже не по силам.
К середине 1990-х годов истре- битель-бомбардировщик «Торнадо» считался уже достаточно «пожилым» самолетом, требующим глубокой модернизации. Несмотря на очевидную целесообразность реализации единой программы «продления жизни» этой машины, участники консорциума Панавиа так и не сумели найти общий язык и организовать совместные работы по ее модернизации.
В Германии с января 1993 года приступили к усовершенствованию истребителя-бомбардировщика в рамках программ KWA. В 1995 году был доработан первый самолет, направленый на испытания. Поставки доработанных истребителей-бомбардировщиков в строевые части предполагается начать в 1998 году. В ходе модернизации увеличивается объем памяти БЦВМ, язык «Ассемблер» заменяется на язык «Ада», устанавливается модем MIL-STD-1760, позволяющий использовать перспективные высокоточные боеприпасы и тактические крылатые ракеты, в кабинах обновляется приборное
оборудование. В 1995 году для оснащения модернизированных самолетов ВВС Германии было решено закупить израильские контейнеры лазерного целеуказания Рафаэль «Лайтнинг», позволяющие использовать КАБ GBU-33.
В ходе второго этапа модернизации (1999 год) германские самолеты должны получить контейнерную тепловизионную обзорно- прицельную систему, новые многофункциональные кабинные индикаторы, систему предупреждения о подлете ракет, приемник спутниковой навигации, ИНС на лазерных гироскопах, а также комплекс усовершенствованных средств радиопротиводействия.
Великобритания с 1993 года ведет работы по модернизации 80 самолетов в вариант «Торнадо»GR. Мк.4. На самолетах устанавливается новая система РЭП фирмы «GEC-Маркони», усовершенствованная система управления вооружением, модем стандарта MIL- STD-1760, приемник спутниковой навигации, новый ИЛС в кабине летчика, а также индикатор тактической обстановки с выводом на него цифровой карты. Первый опытный модернизированный самолет «Торнадо»GR.Мк.4 совершил первый полет 29 мая 1993 года. Поставка самолетов этого типа в строевые части начнется в 1998 и завершится в 2002 году.
Итальянцы предполагают доработать свои истребители-бомбардировщики по образцу германских самолетов, в отличие от которых они должны получить, также, оборудование микроволновой системы посадки. Предполагается, что самолеты «Торнадо»IDS сохранятся на вооружении до 2010-х годов.
Общесамолетные системы.
Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с многократным резервированием по крену, рысканию и тангажу. Система автоматизированного управления (САУ) не только отрабатывает команды, задаваемые летчиком посредством ручки управления и педалей, но и выполняет функции системы повышения устойчивости и управляемости самолета (CSAS).
