Географические и гидрологические условия Балтийского моря благоприятствую эффективному применению минного оружия практически на всей его площади. Учитывая небольшие глубины моря, командование объединенных ВМС НАТО в зоне Балтийских проливов предполагает использовать в основном донные неконтактные мины с магнитными, индукционно-гидроакустическими и гидродинамическими взрывателями, оборудованные приборами срочности и кратности и противотральными устройствами. Многочисленные мели и песчаные банки, которыми изобилует этот район, предполагают строго регламентированные пути движения кораблей и судов, что в свою очередь повышает эффективность использования минного оружия.
В случае потери инициативы при завоевании господства в предпроливной зоне, а также нарастания угрозы захвата противником Датских о-вов и потери проливов предусматривается постановка оборонительных минных заграждений на подходах к десантно-доступным участкам этих островов и западногерманскому побережью и, кроме того, в районах предпроливной зоны юго-восточ- нее и западнее острова Борнхольм. В последующем планируется блокировать Балтийские проливы посредством массированного использования минного оружия.
Применение минного оружия преследует цель сковать действия наступающих сил противника и предотвратить высадку тактических и оперативно-тактических десантов на острова, занимающие ключевые позиции на подступах к проливной зоне и непосредственно в ней. Для постановки оборонительных минных заграждений в этих районах предусматривается привлечь семь минных заградителей, более 50 тральщиков и значительную часть боевых кораблей и катеров, самолеты базовой патрульной и тактической авиации ВМС и ВВС ФРГ и Дании, а также самолеты авианосной авиации из состава ударного флота НАТО на Атлантике и стратегические самолеты В-52 ВВС США. Кроме того, для решения этой задачи могут быть использованы специально переоборудованные для этих целей военные транспорты и гражданские суда и даже железнодорожные и автомобильные паромы.
В ВМС Дании и ФРГ имеется значительный запас мин, а разветвленная система их складирования в непосредственной близости от вероятных районов постановки позволяет рассредоточить минные заградители и другие корабли – постановщики мин по пунктам складирования, быстро произвести приемку этого оружия и в течение ограниченного времени осуществить блокаду проливной зоны.
В отдельных проливах, в том числе Большой Бельт, Малый Бельт и Зунд, предусматривается заблаговременно, до начала боевых действий, установить управляемые с берега минные заграждения, которые будут использоваться для уничтожения прорывающихся через эти районы кораблей противника.
Блокирование зоны Балтийских проливов, по мнению командования НАТО, позволит выиграть время и усилить свою обороняющуюся группировку на Датских островах и полуострове Ютландия за счет переброски морем сил с других ТВД, а также путем маневра силами в пределах проливной зоны. В случае прорыва сухопутными группировками противника оборонительных рубежей на территории земли Шлезвиг-Гольштейн или потери Датских островов предусматривается вывести оставшиеся корабли западногерманского и датского флотов из проливной зоны и заминировать проливы Каттегат и Скагеррак, а в последующем выставить мины и в Северном море, прежде всего в восточной его части.
Физико-географические условия Северного моря, так же как и Балтийского, благоприятны для минных постановок. Его глубины плавно увеличиваются от 20-30 м на юге до 200 м на севере. Исключением является Норвежский желоб, где они достигают 800 м. Рельеф дна неровный. В море много песчаных гряд, отмелей и узких впадин. Самая значительная отмель – Доггер-Банка – имеет глубины 14-18 м. Береговая черта изрезана слабо. Подходы к портам и ВМБ возможны только по фарватерам. Глубины акваторий основных портов 5-10 м, а входных фарватеров и рекомендованных курсов 7-50 м.
Все это, с одной стороны, облегчает использование минного оружия против надводных кораблей и подводных лодок противника, с другой – затруднит действия своего флота в случае применения такого же оружия противником.
В начальный период войны минное оружие в Северном море намечается использовать ограниченно, главным образам для обороны военно-морских баз, портов и районов добычи нефти. Отдельные минные поля и банки могут быть выставлены на вероятных маршрутах движения подводных лодок противника.
Планируя активно применять мины при ведении боевых действий в Балтийском и Северном морях, руководство Североатлантического блока выделяет значительные средства на их разработку и производство. Как сообщалось в иностранной печати, на вооружении ВМС ФРГ и Дании находятся в основном американские и английские мины 50-60-х годов, такие, как Мк-25, Мк-36, Мк-50, Мк-52, Mk-IV, Mk-V и другие. В последние годы интенсивно разрабатываются и уже серийно выпускаются мины собственных конструкций, в частности в ФРГ – UMS и G1. Между странами блока осуществляется широкий обмен информацией, системами и приборами, координируются научные исследования. Подтверждением этого может служить сотрудничество Дании и ФРГ в создании мин SA1 и SGM80. В ходе НИОКР главное внимание уделяется универсальным (по носителям) минам, повышению их тралостойкости, а также унифицированным системам взрывателей и защитных устройств.
Предусматривая активное использование минного оружия в боевых действий в Балтийском и Северном морях, командование НАТО одновременно придает большое значение развитию его носителей. К активным минным постановкам планируется привлекать не только силы из состава ВМС и ВВС ФРГ и Дании, но и других стран – Норвегии, Нидерландов, Великобритании и США. Это приспособленные для постановки мин базовые патрульные самолеты «Орион» (Норвегия и США), «Нимрод» (Великобритания), «Атлантик» (Нидерланды), английские легкие бомбардировщики «Буканир», а также самолеты авианосной авиации «Интрудер», «Корсар» и «Викинг» с американских авианосцев, развернутых в Северном море, и стратегические бомбардировщики В-52 ВВС США. Кроме того, ставить мины могут самолеты военно-транспортной авиации указанных стран.
Балтийское и Северное моря хорошо оснащены в навигационном отношении. Их радиотехнические средства (радиомаяки и радионавигационные системы «Омега», ЛОРАН, «Декка», ШОРАН, ТАКАН, «Рейдист»), а в некоторых случаях и светотехнические (береговые и плавучие маяки, светящиеся знаки, буи и вехи) дают возможность осуществлять минные постановки с высокой точностью в сложных метеорологических условиях. Так, система «Рейдист» обеспечивает определение места с точностью 5 м на дальностях до 250 миль, что позволяет выставлять минные заграждения на подходах к ВМБ и портам.
В целях наиболее эффективного применения мин командование ВМС НАТО большое внимание уделяет выработке единой тактики. Оно создало специальную рабочую группу по разработке общих принципов использования минного оружия на морских ТВД и постоянно отрабатывает эти вопросы в ходе многочисленных учений национальных флотов и ВМС блока, таких, как «Тим уорк», «Нозерн уэддинг», «Блю харриер», «Брайт хорайзн», «Ботани бэй» и других.
Все это чрезвычайно осложняет боевую работу наших подводников.
ПРОЕКТ 615, А615 QUEBEC CLASS
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 615.
Код НАТО: 31-го класса QUEBEC. Водоизмещение: 392; 405,8/503,9 т. Размеры: 56,76x4,46x3,59 (2,78) м. Силовая установка: 2 бортовых дизеля М-50, 2x900 л.с.; 1 дизель 32-Д, 900 л.с.; аварийный электродвигатель ПГ-106, 78 л.с.; аккумуляторы 23-МУ (60 элементов); 3 винта.
Топливо: 19,54 т; 8,6 т жидкий кислород; 14,4 т химпоглотитель.
Вооружение: 4-533 мм ТТ (нос), 4 торпеды К-45; 1 двухствольная артустановка 25 мм 2М-8 (с 1956 г. артиллерия снята). Скорость: 16,1/15 узлов. Глубина погружения: 120/100 м. Автономность: 10 суток. Экипаж: 29 человек.
Строительство: с 1953 г. (М-254) до 1962 г. (М-361). В 1959-71 г.г. выведены в резерв и списаны.
В декабре 1946 г. начаты работы в ЦКБ-18 по ПЛ с единым двигателем, главный конструктор А.С. Кассациер. Полуторакорпусная, 7 отсеков. Обшивка ограждения рубки дюралюминиевая, все двигатели – на амортизаторах.
М-257 – пожар в 1956 г., М-259 – взрыв в 1956 г., М-351 – затонула 22.08.57 г., поднята.
Подводная лодка подготовлена к разделке с использованием удлиненного кумулятивного заряда в плавучем доке завода имени 61 коммунара. Легкий корпус в районах реза предварительно снят.
(Снимок из газеты «На трудовой вахте»)
Еще сто лет назад конструкторы и изобретатели подводных лодок понимали, что держать на корабле два двигателя – один для подводного, другой для надводного хода – нецелесообразно, и не оставляли попыток разработать единый двигатель, либо хотя бы оснастить бензомотор или дизель устройством для подачи воздуха, когда субмарина находится на перископной глубине.
