Процесс создании новых ПМК в послевоенный период сводился к следующему. В МГШ в порядке установленной очередности дли каждого корабли программы разрабатывалось оперативно-тактическое задание (ОТЗ), определяющее назначение корабли, его задачи и основные требований, предъявляемые к нему. После утверждении ОТЗ пересылалось в Управление кораблестроении BMC, а оттуда выписка из ОТЗ направлялась в ЦНИИВК ВМС. в соответствующий проектный отдел, в котором разрабатываюсь несколько вариантов предэскизного проекта (называемого затем последовательно "аванпроектом" и "техническим предложением' ), и на их основе разрабатывалось предварительное ТТЗ. Предложения отдела рассматривались администрацией ЦНИИВКа и после требующейся корректировки представлялись в УК. Как правило, представляемые материалы включали предварительное ТТЗ, материалы проработки и демонстрационные чертежи общего расположения. Из УК предварительное ТТЗ с комментариями представлялось в МГШ. где корректировалось и утверждалось командованием ВМС. получая статус ГТЗ ВМС. после чего передавалось на согласование в НКСП (с 1946 г. МСП). а после согласования – в одно из ЦКБ (ОКБ. СКБ). где последовательно разрабатывались эскизный, технический, иногда корректированный технический и (совместно с заводом – строителем) рабочий проекты. Уместно отметить, что при защите проектов в МГШ самым сложным для проектантов было пройти совет флагманских специалистов, состоящий в штате МГШ и укомплектованный в основном бывшими командирами кораблей и сотрудниками Техупра. В начале 1%0-х годов, когда началось сокращение "общих видов вооружений", совет был упразднен.
ЦНИИВК ВМС был создан в январе 1946 г. на базе Научно-техническою комитета (НТК) ВМС и первоначально включал:
– проектное бюро (ПБ). возглавляемое инженер-подполковником Л. Л. Гордоном, состоявшее из отделов тяжелых, средних, малых боевых и вспомогательных кораблей, подводных лолок, энергетических установок, корабельною электрооборудования и корабельных систем; в связи со сложившейся ситуацией (необходимости срочной разработки большого числа аванпроектов) это подразделение стало в институте ведущим:
– кораблестроительный научно-исследовательский отдел, возглавляемый инженер-капитаном первого ранга Н. Н. Лесниковым, в который входили подразделения теории корабля (начальники – инженер- капитаны первого ранга Козлов, затем – Ю. Потапов);
– отдел вооружения (начальники – капитан второю ранга Подсушный, затем капитан первого ранга Птахов);
научно-исследовательский механический отдел (начальник – капитан первого ранга Л. И. Дорофеев);
– научно-исследовательский электротехнический отдел (начальники – капитаны первого ранга Шадеев, затем В. И. Калганов);
– отдел наблюдения за текущим проектированием кораблей в системе НКСП. возглавляемый капитаном первого ранга П. А. Волнухиным:
– небольшое подразделение военно-морских медиков;
– информационный отдел, занимавшийся переводами немецкого военно-морского архива и захваченного немцами аналогичного французского архива, возглавляемый инженер-подполковником Г. А. Русецким.
В ЦНИИВКе 1940-х годов сложился исключительно дружный и сплоченный коллектив, творческое ядро которого составляли выпускники ВВМУ им. Дзержинского и Ленинградского кораблестроительного института. Коллектив возглавляли высококвалифицированные, преданные делу создания могучего отечественного флота специалисты; инженер-контр-адмирал Н. В. Алексеев и его заместитель инженер-капитан первого ранга А. К. Попов 2* . В штате института состояли прямые потомки отечественных военно-морских династий – Бутаковых, Римских-Корсаковых и др. Большой объем срочных работ, выпавших на долю ЦНИИВКа. особенно на ПБ в связи с реализацией кораблестроительной программы 1946-1955 гг., обусловил, во-первых, увеличение нагрузки наличный состав, а, во-вторых – привлечение специалистов из ЦКБ промышленности, работавших по трудовым соглашениям. Особенно автору запомнился сотрудник ЦКБ-32 Власьев – исключительно высококвалифицированный специалист по общему расположению. Продолжительность рабочего дня в ЦНИИВКе в то время лимитировалась временем работы транспорта.
Работы по проектированию ПМК велись в отделе малых боевых кораблей, начальником которого был инженер-капитан А. Н. Середин. Основными консультантами были представители отдела вооружения минер В. А. Карпухин, штурман Корякин и специалист по радиолокации Рабинов. При размещении новых неконтактных тралов на проектируемых кораблях приходилось привлекать и сотрудников НИМТИ (в частности, В. Гмырева, прошедшего соответствующую стажировку в США). Большую помощь в вопросах общего расположения корабля оказывал военврач Бобошко. Результаты выполненных проектных проработок рассматривались на совещании (превратившемся затем в научно-технический совет, проводимый в части малых кораблей заместителем начальника института А. К. Поповым). В рассмотрении участвовали представители отдела вооружения, всех научно-исследовательских отделов и группы наблюдения.
По инициативе ЦНИИВКа создавались новые и модернизировались существующие сдаточные базы кораблей, создавались его филиалы на Балтийском и Черноморском флотах, а также при Сибирском отделении АН СССР (последний возглавлял Г. Мигерснко). Были налажены контакты с ремонтной базой ВМС на острове Масляный Буян (в 1950-е годы эта территория была передана Балтийскому заводу), где по чертежам института переоборудовались под опытовые суда некоторые малые трофейные корабли (например, бывший германский торпедолов "Фукс" – под судно для гидроакустических замеров). ЦНИИВК был также связан с организованным в г. Ломоносове центром, куда из оккупированной Германии были вывезены немецкие специалисты (кораблестроители, судостроители, торпедисты, минеры), работавшие по заданиям ВМС. Руководил центром капитан первого ранга Н. П. Сербии.
В рассматриваемый период были приняты также решения о создании полигонов, необходимых для отработки новых образцов противоминного оружия и противоминной зашиты проектируемых ПМК, а также начато строительство этих полигонов: в заливе Хара-Лахт (Эстонская ССР) – для замеров физических полей кораблей в подводной полусфере (первый начальник капитан 1 ранга Л. С. Гуменюк), в Феодосии – для отработки буксируемых и самоходных систем морского оружия (первый начальник П. Г. Котов, затем вице-адмирал Томский), а также полигонов для отработки взрывостойкости и телеуправления (первый начальник контр-адмирал Боголепов).
Являясь научным центром наркомата, ЦНИИВК направлял научную деятельность имевшихся к тому времени четырех НИИ ВМС. Кроме того, он поддерживал устойчивые связи с организованным в 1947 г. в Таллине НИИ эксплуатации кораблей, подчинявшимся Техупру, а также с "Отрядом строящихся кораблей", находившимся в Ленинграде (командир – капитан первого ранга Лсжава) и подчинявшимся непосредственно командованию 8 флота.
Начальниками ЦНИИВКа, позднее – 1 ЦНИИ МО, после инженер-контр-адмирала Н. В. Алексеева, последовательно были контр-адмиралы Л. А. Коршунов, В. Н. Буров, М. М. Будаев и И. Г. Захаров.
Уместно напомнить, что после преобразования НТК в ЦНИИВК, подчиняющийся УК, при центральном аппарате ВМС был учрежден Морской научно-технический комитет с более широкими, в плане научной деятельности, полномочиями.
В 1940-1960 гг. МНТК сделал много полезного в обеспечении создания новых ПМК. К работам по изучению физических полей кораблей в подводной полусфере были привлечены соответствующие организации АН СССР. Особенно ценные исследования были проведены в части акустическою и гидродинамическою полей (к работам в области последнего был привлечен ЦАГИ). Была заложена научная основа в деле борьбы с пожарами, особенно актуальная для ПМК с деревянными корпусами. Первыми председателями МНТК были адмиралы В. П. Боголепов и Л. А. Владимирский.
Прогрессирующие темпы развития науки и техники в послевоенный период предъявили новые требования к обеспечению научного сопровождения проектирования и строительства новых кораблей, для чего нужна была современная экспериментальная база. Имевшаяся до войны в НИВКе (впоследствии ЦНИИ-45, ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова) экспериментальная база не удовлетворяла новым требованиям. Согласно реализуемым планам ВМС должны были получить новые сдаточные базы и испытательные центры для отработки систем оружия и защиты кораблей. Однако нужна была и стационарная экспериментальная база для отработки ходовых, мореходных, маневренных, прочностных и эксплуатационных характеристик новых кораблей.
Стремясь создать развитые ВМС при удовлетворении потребностей других заказчиков – морского и речного флотов, рыбной и нефтяной промышленности. Советское правительство в 1938 г. приняло окончательное решение о создании новой единой экспериментальной базы судостроения. Разговоры о необходимости создания такой базы велись с момента образования НИВКа в 1932 г., но обычно завершались созданием небольшого стенда или модернизацией имеющейся базы (например. удлинением бассейна на 15 м). В целях реализации упомянутого решения правительства в системе только что учрежденного Наркомата оборонной промышленности (НКОП) был учрежден "Судбасстрой", которому и было поручено создание новой базы. Начальником "Судбасстроя" был назначен Г. В. Артюхин, главным инженером – Ю. В. Кривцов. Проектирование новой экспериментальной базы было поручено Государственному союзному проектному институту №2 (ГСПИ-2); строительство началось в 1939 г. в районе Средней Рогатки вдоль восточной стороны Московского шоссе на участке площадью 1,8x0,5 км. На указанном участке намечалось размещение свыше 20 объектов, главными из которых являлись: опытовый бассейн, круглый бассейн для отработки маневренных качеств кораблей, аэродинамическая и кавитационная трубы, уникальные стенды для испытаний прочностных и эксплуатационных характеристик судостроительных материалов и т.п. Автору не удалось установить точной даты, когда "Судбасстрой" был передан ЦНИИ-45, но в начале послевоенного периода его личный состав уже состоял в штате института. Одновременно с разработкой и процессом утверждения кораблестроительной программы на 1946 1955 гг. был принят ряд правительственных решений по форсированию создания новой экспериментальной базы судостроения. Потенциальные возможности этой базы расширили возможности НКСП. Его задачей являлись поставки заказчикам продукции максимизированной по показателю функционального предназначения и минимизированной по себестоимости. Для решения этой задачи в каждом случае требовались дополнительные исследования и расчеты, выполнение которых наркоматом было возложено на ЦНИИ-45, для чего в нем в конце 1948 г. был учрежден специальный отдел.
