Еще во второй половине первой мировой войны на Черноморском флоте возникла острая необходимость в небольших многоцелевых кораблях, позволяющих ведение артиллерийского огня, выполнение десантных операций, перевозку военной техники, постановку минных заграждений и ведение противоминных действий. Корабль должен был быть массовым, дешевым, простым в постройке и после войны использоваться в гражданских целях. Соответствующее предложение о постройке 30 указанных кораблей было представлено командующим Черноморским флотом А. А. Эбельгартом в Морское министерство 08.07.16, а 23.02.17 Морское министерство заключило договор с заводом "Руссуд" (г.Николаев) на постройку 20 кораблей со сроком сдачи в 1917-1918 гг. (договорная стоимость одного корабля 1,15 млн.руб.).
При выборе прототипа приоритет был отдан приспособленности корабля к выполнению десантных операций, которые планировались на южном побережье Черного моря и в Босфорском проливе. Наиболее подходящими для этой цели были признаны используемые на Азовском море еще до войны паровые зерновозные шхуны, названные по фамилии хозяина одной из них "Эльпидифорами". Предельно кормовое расположение машинного отделения позволило им при отработанной схеме перемещения грузов сохранить осадку носом на уровне нулевой ватерлинии и производить погрузку зерна непосредственно с берега, а затем перевозить его на морские суда. Шхуны имели четыре трюма. Хорошие мореходные качества позволяли совершать выходы в Средиземное море. ЭУ включала две вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 600 л.с. и два двух гоночных цилиндрических котла. Основным недостатком корабля с военной точки зрения была малая скорость хода (10 уз), однако повышение ее повлекло бы за собой увеличение сроков строительства, стоимости постройки и эксплуатации.
В ходе переработки проекта оговаривалось внесение в него следующих изменений:
– установка трех 130-мм орудий (двух в носу, одного в корме), двух 76,2-мм зенитных установок Линдера и двух пулеметов (при этом артиллерийский боезапас хранился на дне трюмов в герметичных металлических ящиках и подавался на верхнюю палубу с помощью ручных лебедок);
– прокладка на верхней палубе минных путей и скатов, обеспечивающих размещение до 120 мин (при этом пришлось уширить корму корабля);
– приспособление трюмов к хранению в них мин;
– установка в кормовой части корабля паровой тральной лебедки и трал-балки;
– установка на верхней палубе радиотелеграфной рубки;
– оборудование под полубаком откидных портов для десантирования полевой артиллерии;
– устройство двойного дна по всей длине корабля;
– установка балластных цистерн в носу и корме;
– существенное увеличение площадей боковых килей;
– оборудование на крышках трюмов платформы для размещения моторных катеров;
– использование электрического освещения в служебных, жилых помещениях, трюмах и др.
Проект был утвержден в июле 1917 г. и в этом же году началась закладка кораблей.
Прокат, поковки, отливки и все корпусные работы выполнялись самим заводом, паровые машины и котлы – прежним поставщиком, паровые шпили, лебедки и рулевые машины – Харьковским паровозостроительным заводом.
Революция и начавшаяся гражданская война изменили намеченные планы. После победы Красной Армии на юге России штаб Морских сил республики принял решение о достройке заложенных "Эльпидифоров" как канонерских лодок. Создавшаяся на ТВД обстановка заставила уточнить это решение и достроить пять кораблей как тральщики. Постройка была затруднена прекращением поставок вооружения и оборудования, и корабли, как правило, сдавались с неполным составом артиллерийского вооружения [5].
Конечные результаты строительства кораблей типа "Эльпидифор" приведены в табл. 2.
Таблица 2 Результаты строительства многоцелевых кораблей типа "Эльпидифор" Заводской номер Этапы создания корабля Назначение при постройке Первое название корабля Закладка Спуск Сдача 410 1916 1917 Корабли были угнаны белогвардейцами и интервентами недостроенными 411 1916 1917 — 412 1916 1917 413 16.11.16 16.05.20 11.10.20 ТЩ "Красная Абхазия" 414 1916 19.05.20 06.04.21 ТЩ "Красный Аджаристан" 415 19.01.17 16.05.20 28.07.20 ТЩ • 416 1916 19.05.20 1921 ТЩ ТЩ № 22" ("Красная Армения") 417 1916 • 30.10.23 ТЩ ТЩ № 23" ("Красная Грузия") 418 1917 1918 22.07.22 Танкер "Василий Фомин" 419 1917 • 1922 Танкер "Александр Емшанов" 420 1917 • 1922 Наливная баржа "Березань" 421 1917 • 1922 Наливная баржа "Тендра" 422 1917 1923 1924 Нефтетранспорт "Красная Молдавия" 423 1917 • 1927 Сухогруз "Волга-Дон" 424 1917 • 1927 Рудовоз "Горняк" 425 1917 • 1928 То же "Иосиф Косиор" 426 1917 • 1928 —»— "Металлист" 427 1 1917 • 1929 —»— "Советский Крым"
Примечания:
Корабли зав. № 42Х и 429 остались недостроенными из-за отсутствия вооружения и оборудования и разобраны на металл.
Основные ТТХ кораблей, достроенных как ТЩ, приведены ниже.
Активное участие в их создании принимал будущий профессор ВМА им. А. Н. Крылова Э. А. Цукшферт.
Корабли типа "Эльпидифор", достроенные как тральщики
Водоизмещение, т:
полное 1460
Главные размерения, м 74.7x10.3x3,5
Главная энергетическая установка:
тип паросиловая, двухвальная общая мощность, л.с 750
Главная электроэнергетическая установка:
тип паросиловая, двухвальная, общая мощность, кВт 15
Скорость хода, уз:
полная 10
экономическая 8
Дальность плавания
экономическим ходом, мили 2300
Автономность, сут 20
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 169 (12)
Вооружение:
артиллерийское 3x1-100-мм (боезапас – 100 выстрелов на орудие), 2x1-76,2-мм, 2 пулемета
минное 120 мин образна 1908 г. на верхней палубе и 117 мин во втором и третьем трюмах (при использовании корабля как минзага)
противоминное тралы змейковый и Шульца
