Отокар U7144T, 4х4,1943 г.
Отокар М2,1941 г.
Отокар U8144T, 4х4,1944 г.
Отокар M3f 1942 г.
Эту программу возглавила 2,5-тонная модель U2044 с 5,2-литровым мотором «Геркулес JXD» (Hercules) мощностью 84 л.с, применявшаяся в ВВС США как топливозаправщик. В 4-тонном классе базовыми стали грузовики U4044/U4144 и седельные тягачи U4044T/ U4144T, отличавшиеся лишь установкой двигателя «Геркулес» или собственного мотора (5,9 л, 100 л.с.) и развивавшие скорость 96 км/ч. Параллельно была изготовлена небольшая партия унифицированных с ними 5-тонных грузовиков U5044 и облегченных армейских тягачей U5044T. Их производство не превышало нескольких сотен экземпляров, а наиболее известным военным автомобилем марки «Отокар» стал стандартизованный полукапотный седельный тягач U7144T, выпущенный в 1941-45 гг. в количестве 11104 единиц.
Он комплектовался двигателем «Геркулес RXC» (8,7 л, 112 л.с), 10-ступенчатой трансмиссией, мостами «Тимкен» и служил для буксировки полуприцепов общего назначения и топливных цистерн вместимостью 7,6 тыс. л. Компания «Уайт» (White) собирала его под маркой «444Т», а в программе фирмы «Федерал» (Federal) подобный автомобиль носил индекс «94х43». В 1942-44 гг. на «Отокаре» выпускали также 6-тонные шасси U8144 для военных фургонов и седельные тягачи U8144T для инженерных войск, выделявшиеся установленным за кабиной ящиком, внутри которого размещались лебедка, сцепные приспособления, тросы и шанцевый инструмент. Шасси U8244 для ремонтно-эвакуаци-онных машин снабжалось краном «Гар Вуд» (GarWood). Кроме того, в 1940~41 гг. фирма построила несколько 4-тонных капотных грузовиков-тягачей С7066 (6х6) с собственным 106-сильным мотором, передней лебедкой и кабиной с тентом. В общей сложности за время войны на «Отокаре» изготовили около 20 тыс. полноприводных автомобилей.
Второй, менее известной, областью деятельности компании было участие в серийном производстве стандартизованных 1,5-тонных полугусеничных бронетранспортеров, выпуском которых занимались фирмы «Уайт», «Даймонд Т» (Diamond Т) и «Интернэшнл» (International), причем вся их продукция практически не отличалась друг от друга. Эти работы начались в мае 1941 г. с организации сборки «носителя вооружения» М2. Осенью 1942 г. на «Отокаре» приступили к выпуску многоцелевого бронетранспортера МЗ, э затем и их усиленных вариантов М2А1, МЗА1 и МЗА2. Совместно с компанией «Уайт» на их базе собирали 75- и 105-мм артиллерийские установки Т12 и Т19, а также спаренные и счетверенные зенитные системы Т16, М13 и М15/М15А1.
Отокар МЗА1,1943 г.
Отокар Т19,1942 г.
Отокар Т17,1943 г.
Отокар Т12,1941 г.
В 1941-44 гг. фирма построила 7,6 тыс. полугусеничных машин. Единственной собственной и наиболее оригинальной разработкой в июне 1943 г. стал 2,5-тонный бронетранспортер Т17 с бензиновым мотором «Уайт» мощностью 210 л.с, развивавший скорость 65 км/ч. Индекс Т17 носили также полугусеничные коммерческие капотные грузовики «Отокар», снабженные движителями конструкции Артура Херрингтона (Arthur Herrington).
В послевоенное время положение фирмы заметно ухудшилось и изготовление военной техники прекратилось, хотя стандартные грузовики, тягачи и шасси «Отокар» продолжали поступать в вооруженные силы США и других стран. В 1953 г. фирма вошла в состав компании «Уайт», а летом 1981 г., когда ее положение стало критическим, новым владельцем «Уайта» и принадлежавшего ему «Отокара» стала шведская компания «Вольво» (Volvo). К этому периоду относится неудачная попытка участия в конкурсе на танковый тягач НЕТ, где «Отокар» представил свое обычное строительное шасси 6х6 с дизельным мотором и 20-тонной лебедкой. Марка «Отокар» просуществовала до 1995 г., когда ее изменили на «Вольво».
(OTOKAR)
Стамбул Турция 1987-
0снованная в 1963 г. небольшая фирма «Отокар» (Otobus Karosen Sanayi) по производству автобусных кузовов к настоящему времени превратилась в единственного турецкого изготовителя многоцелевых полноприводных военных автомобилей и легких колесных бронемашин, поступающих в национальные вооружен ные силы, в армии союзников и войска ООН. С 1987 г. по лицензии британской компании «Ленд Ровер» (Land Rover) она собирает практически всю гамму легких тактических машин «Дифендер» (Defender) 4х4. В нее входят базовые модели «90», «110» и «130» с полезной нагрузкой от 700 кг до 1,5 т и разной колесной базой, на которых устанавливают бензиновый двигатель V8 (3,5 л, 134 л.с.) или 111-сильный дизель, механическую 5-ступенчатую или автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, гидроусилитель рулевого механизма и различные кузова – от простого пикапа до 12-местного штабного автомобиля.
Отокар-Ленд Ровер Дифендер
С 1991 г. на шасси «Ленд Ровер» фирма «Отокар» предлагает бронированные исполнения АРС полной массой 3,6 т, выполненные в стиле английских бронеавтомобилей «Шорленд» (Shorland) и оснащенные высокими 6-местными корпусами с двумя боковыми дверями, одной задней и возможностью установки на крыше пулемета на шкворневой опоре или поворотной башни. Их используют для разведки, поддержания общественного порядка, штабных целей, перевозки важных персон и санитарной службы.
В мае 1993 г. шасси «Дифендер-110» послужило основой патруль но-разведывательного бронеавтомобиля «Акреп» (Akrep), выпуск которого начался в июне 1994 г. Он снабжен сварным 3-местным корпусом с лобовыми пуленепробиваемыми стеклами, радиостанцией и кондиционером воздуха, на крыше которого можно разместить 1~2 пулемета или гранатомет. На последних выпусках предлагается малогабаритная пулеметная башня с дистанционным управлением. Бронеавтомобили «Акреп» имеют полную массу 3,6 т, запас хода достигает 650 км (с бензиновым мотором) или 1000 км (с дизелем), максимальная скорость – 125 км/ч.
Отокар-Ленд Ровер АРС, 4х4,1991 г.
Отокар Акреп, 4х4,1998 г.
Отокар Кобра, 4х4, 2001 г.
В 1995 г. фирма представила многоцелевую плавающую бронемашину «Кобра» (Cobra) 4х4 полной массой 6,2 т, выполненную на шасси «Хаммер» (Hummer) с дизельным двигателем V8 (6,5 л, 190 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Она снабжена оригинальным сварным корпусом с противоминным бронированием для доставки б десантников, на крыше которого размещаются башня с пулеметами или 25-мм пушкой, гранатометы или противотанковая ракетная система. Над задними колесами могут быть смонтированы два миниатюрных гребных винта. Машины «Кобра» способны преодолевать подъемы крутизной до 70%, имеют запас хода 550 км, развивают скорость 110 км/ч и с места до скорости 96 км/ч разгоняются за 13 с. Их серийное производство началось в 1998 г.
В начале 2000-х гг. фирма занималась организацией производства новых бронетранспортера «Сакария» (Sakarya) и многоцелевой бронемашины «Явуз» (Yavuz) 8х8, разработанных сингапурской компанией СТК (STK).
(OTO-MELARA)
Ла Специя Италия 1972-
Военно-промышленная компания «ОТО-Мелара» является одним из крупнейших итальянских изготовителей различных видов вооружения, имеющим в своем распоряжении завод площадью 500 тыс. кв. м, на котором занято более 2 тыс. человек. Она образовалась в 1905 г в результате слияния фирм «Терни» (Terni) и местного отделения британской компании «Виккерс» (Vickers), начав с выпуска артиллерийских орудий. Впоследствии объединилась с компанией «Бреда Мекканика» (Breda Meccano) аналогичного профиля, образовав группу «ОТО-Бреда» (OTO-Breda), которая является составной частью итальянского военно-промышленного концерна «Финмекканика» (Finmeccanica). На предприятии «0ТО-Мелара» долгое время собирали танки и гусеничные бронетранспортеры, а его вклад в область колесной боевой техники ограничивался изготовлением бронированных корпусов и башен с вооружением для большинства итальянских бронемашин, сборкой коробок передач для военных грузовиков ФИАТ (FIAT) и «Лянча» (Lancia) и участием в разработке тяжелых танковых тягачей.
ФИАТ-ОТО-Мелара 6616А, 4х4,1975 г.
ОТО-Мелара R-3 Карпайя, 4х4,1982 г.
ИВЕКО-ОТО-Мелара Пума, 6х6, 1998 г.
ИВЕКО-ОТО-Мелара Чентауро-II VBC (25 мм), 8х8,2000 г.
ИВЕКО-ОТО-Мелара Чентауро-1201-RF, 8х8, 2002 г.
Единственными собственными колесными бронемашинами, представленными в 1982 г., были легкие плавающие бронеавтомобили «R-2.5 Горгона» (Gorgona) и «R-З Карпайя» (Carpaia) 4х4f выполненные на агрегатах серийных джипов и предназначенные для внутренних войск и полиции стран Азии. «Горгона», напоминавшая легковой автомобиль, имела 4-дверный кузов с алюминиевым бронированием, пулеметным вооружением и задним расположением дизеля ВМ (VM) мощностью 95 л.с. Выполненный на ее базе бронеавтомобиль «Карпайя» снабжали характерным для таких машин корпусом с турелью для пулеметов, 20-мм пушки или иного вооружения. В небольших количествах их выпускали до конца 80-х гг.
