ИВЕКО-ОТО-Мелара Чентауро-1201-RF, 8х8, 2002 г.
Единственными собственными колесными бронемашинами, представленными в 1982 г., были легкие плавающие бронеавтомобили «R-2.5 Горгона» (Gorgona) и «R-З Карпайя» (Carpaia) 4х4f выполненные на агрегатах серийных джипов и предназначенные для внутренних войск и полиции стран Азии. «Горгона», напоминавшая легковой автомобиль, имела 4-дверный кузов с алюминиевым бронированием, пулеметным вооружением и задним расположением дизеля ВМ (VM) мощностью 95 л.с. Выполненный на ее базе бронеавтомобиль «Карпайя» снабжали характерным для таких машин корпусом с турелью для пулеметов, 20-мм пушки или иного вооружения. В небольших количествах их выпускали до конца 80-х гг.
Главной заслугой компании «ОТО-Мелара» является участие в создании целой гаммы колесных бронемашин, для которых она разрабатывала и изготовляла корпуса, вооружение и системы управления огнем. В 70-80-е гг. совместно с концерном ФИАТ она участвовала в производстве башенного бронеавтомобиля «ФИАТ-ОТО-Мелара 6616» с 20-мм пушкой и бронетранспортера «6614». Созданные в начале 80-х гг. совместно с корпорацией ИВЕКО (IVECO) образцы колесных машин послужили основой принципиально новых бронеавтомобилей марки «ИВЕКО-ОТО Мелара», для выпуска которых в конце 80-х гг. был образован консорциум «ИВЕКО-ФИАТ-ОТО-Мелара» (Consorzio IVECO-FIAT-OTO-Melara, СЮ).
В середине 90-х гг. на заводе ИВЕКО началось производство легкого бронеавтомобиля «Пума» (Puma) с колесными формулами 4х4 и 6х6. Для него «ОТО-Мелара» разработала оригинальный несущий корпус с гнутыми боковинами, выполненными из единого стального листа, на котором устанавливается полусферическая наблюдательная башня и пулеметы калибра 7,62 или 12,7 мм. В 1990 г. началось производство мощной боевой машины «Чентауро В-1» (Centauro) 8х8, для которой она выпускала сварной корпус из стальных листов различной толщины, 3-местную башню с электрогидравлическим приводом и нарезную 105-мм пушку LR. С1996 г. предлагается вариант «Чентауро-II» с дополнительной бронезащитой и удлиненным корпусом, внутри которого имеется отсек для десантников. Для нового семейства фирма «ОТО-Мелара» поставляет пушки калибра 25, 60, 70,105 и 120 мм. Совместно с ИВЕКО она продолжает работу над созданием новых боевых машин.
(OTTAWA)
Галф энд Вестерн Канада 1976-
Компания «Оттава Трак» (Ottawa Truck) поставляет в вооруженные силы Канады и США свои 5-тонные терминальные тягачи М878 и М878А1 для работы в портах, на железнодорожных станциях и складах. Они оснащены дизельными двигателями (180-250 л.с), автоматической коробкой передач, одноместной кабиной и гидроподъемником сцепного устройства.
Оттава М878,1977 г.
(OSHKOSH)
Ошкош США 1933-
Сегодня компания «Ошкош» прочно занимает ведущее место по выпуску сверхмощных многоосных армейских транспортных средств, способных выполнять важные военные задачи в экстремальных дорожных и климатических условиях в непосредственной близости от зоны боевых действий. Путь фирмы «Ошкош» к мировому лидерству оказался достаточно долгим и трудным: из своих 90 лет существования военной техникой всерьез она занимается всего лишь три последних десятилетия. Ее корни уходят в 1917 г., когда инженер Уильям Бессердих (William Besserdich), изобретатель шарниров равных угловых скоростей и один из основателей фирмы «Фор Уил Драйв» (FWD) из Клинтонвилла, вынужден был покинуть ее и основать собственную компанию «Висконсин Дуплекс» (Wisconsin Duplex). Вскоре она переехала в городок Ошкош и была переименована в «Ошкош Мотор Трак» (Oshkosh Motor Truck). Ее первой продукцией стал 1-тонный капот -ный грузовик «Ошкош А» (4х4) с 72-сильным двигателем, пневматическими шинами, 4-ступенчатой коробкой передач и оригинальным самоблокирующимся межосевым дифференциалом, встроенным в раздаточную коробку. К тому времени первый мировой военный конфликт XX века завершился и рассчитывать на какие либо государственные заказы небольшой фирме не приходилось.
Ошкош TR, 4х4,1933 г.
Ошкош W709 (слева) и W712, 4х4,1941/44 гг.
Ошкош WT2206, 4х4,1965 г.
Ошкош МВ-5, 4х4,1968 г.
Главным направлением ее деятельности стало создание многочисленных вариантов коммерческих полноприводных грузовиков, тягачей, снегоочистителей и специальных шасси. Первой попыткой утвердиться на военном рынке в 1933 г был 5-тонный артиллерийский тягач TR (4х4) со всеми управляемыми односкатными колесами, выполненный на базе обычного строительного шасси и предназначенный для буксировки 155-мм пушек массой до 27 т. Он прошел испытания, но заказов на него не поступило, поэтому еще очень долго в обширной программе мощных полноприводных машин «Ошкош» не было ярко выраженной серии военной техники, а все последующие контракты на армейские автомобили носили случайный характер. Ситуация существенно не изменилась даже во время Второй мировой войны.
Небольшой заказ от военно-воздушных сил поступил в 1941 г. только на 5-тонные седельные тягачи и аэродромные эвакуаторы W709 (4х4) с механическим краном «Гар Вуд» (Gar Wood). Для них использовалось стандартное коммерческое шасси «Ошкош W700» с б-цилиндровым двигателем «Геркулес» (Hercules) мощностью 128 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller), собственными раздаточными коробками и ведущими мостами. В 1944 г. для армии США на «Ошкоше» изготовили 75 самосвалов W712 и роторных снегоочистителей с дополнительным 175-сильным мотором для привода рабочих органов.
В 50-60-е гг. ВВС США по традиции заказывали у фирмы доработанные 5-тонные грузовики W314 (4х4) и 10-тонные шасси WT2206 (4х4) с 295-сильным двигателем «Холл-Скотт» (Hall-Scott) и автоматической 3-сту-пенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), служившие базой самосвалов, седельных тягачей и аэродромных снегоочистителей. В то время в различных военных подразделениях служили также серийные 5-тонные капотные грузовики М4616, бескапотные ТС444 и 7,5-тонные шасси U44L (4х4) для буровых установок, хотя потенциальные возможности «Ошкоша» к тому времени уже могли удовлетворить куда более крупные потребности военного ведомства. В 60-е гг. фирма сформировала обширное семейство многоосных строительных шасси полной массой до 50 т, а также начала разработку мощных аэродромных автомобилей. Первыми для ВВС и ВМС США были построены быстроходные бескапотные пожарные машины МВ-1 и МВ-5 (4х4) с дизельными моторами мощностью до 275 л.с и автоматическими коробками передач, емкостями для воды и специальных огнегасящих средств, насосами с подачей до 5000 л/мин и лафетными стволами на крыше кабины.
В 1965~б8 гг. на американские военные аэродромы начали поступать также тяжелые низкопрофильные тягачи МВ-2 и A/S32U-30 (4х4) со всеми управляемыми колесами и дизельными двигателями мощностью 245 и 575 л.с, способные буксировать боевые и военно-транспортные самолеты массой 230-450т
Ошкош М911 НЕТ, 8X6,1979 г.
Ошкош М911 НЕТ, 6х6,1983 г.
Ошкош Р15, 8х8,1978 г.
В середине 70-х гг военное ведомство США выработало новые технические требования на 25-тонный «транспортер тяжелой боевой техники» НЕТ (Heavy Equipment Transporter), представлявший собой вседо-рожный тягач для доставки основного танка М60А1 и замены прежних машин М123 и М746. В конкурсе приняли участие четыре фирмы, но в сентябре 1976 г. первый контракт на 747 машин получила компания «Ошкош». Их серийное производство под стандартизованным индексом М911 началось два года спустя Тягач М911 (8x6) был создан на стандартном строительном шасси J2065 (6х6), получившем средний подъемный мост «Рокуэлл» (Rockwell) с односкатными колесами на пневматической подвеске с допустимой нагрузкой 10 т. Он комплектовался двухтактным двигателем «Детройт Дизель 8V92TA» (Detroit Diesel) V8 с турбонаддувом (12,1 л, 435 л.с), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон», 2-ступенчатой раздаточной «Фуллер» или одноступенчатой «Ошкош», рессорной подвеской, передним ведущим и управляемым мостом «Ошкош» с углом поворота колес 30° в каждую сторону и задней тележкой «Хендриксон» (Hendrickson) с мостами «Итон» (Eaton).
В сцепе с низкорамным 4-осным 60-тонным танковым полуприцепом М747 полная масса автопоезда достигала 103 т, максимальная скорость с грузом – 56 км/ч. Для погрузки тяжелой техники за кабиной установили две лебедки стяговым усилием по 20 тс Параллельно выпускался упрощенный вариант на гражданском шасси F2365 (6х6). До начала 90-х гг. было построено 1,2 тыс. тягачей серии М911.
Одержав первую и весьма внушительную победу на рынке военной автотехники, компания «Ошкош» активно взялась за разработку новых машин. В 1981 г. развитием тягача М911 стал бескапотный 600-сильный седельный вариант К2358 (6х6) с высокой удлиненной кабиной, служивший для буксировки контейнеров с баллистическими ракетами. Их построили только 7 экземпляров. В 80-е гг. в строительные подразделения поступали также стандартные 220-сильные бетоносмесители F2546 (6х6), а для ВВС было изготовлено 1600 низкопрофильных топливозаправщиков R11 (6x4) с 250-сильным дизелем, цистерной вместимостью 22,7 тыс. л и насосным оборудованием фирмы «Ковач» (Kovatch). В то время наибольших успехов компания «Ошкош» достигла в области военных аэродромных пожарных автомобилей, став практически монопольным поставщиком такой техники в американские ВВС.
