А что можете сказать об эффективности применения воды для тушения лесных пожаров? Используются ли какие-то добавки?
Разумеется, тушение лесных пожаров водой имеет определенный положительный эффект. Но с помощью специальных добавок эффективность тушения увеличивается минимум в 2 раза. Например, чтобы при сливе вода не испарялась, в нее добавляют загустители, а чтобы повысить эффективность тушения - смачиватели. Ну а чтобы экипаж видел, где уже отработал, в воду добавляется безвредный красный пищевой краситель. Это позволяет выполнять сливы без разрывов, «очерчивая» зону пожара по периметру. Упомянутые химические добавки называются ретардантом. После того, как место слива ретарданта высохло, как бы вы ни старались, там уже ничего не загорится. Но после первых же осадков напочвенный покров и кроны деревьев вернутся в прежнее состояние. Такая вот «умная» химия, причем экологически безопасная.
Ваше мнение о произошедшем под Иркутском?
Безумно жаль экипаж, явно не по своей воле полетевший в район с отсутствием видимости в нарушение действующих инструкций, без наземной поддержки. Ну гибли бы в лесу люди, была бы очевидная угроза поселку, тогда риск был бы оправдан, и семьям погибших летчиков в их безутешном горе было бы может чуть-чуть легче на душе от сознания того, что все это не зря. А на самом деле что? Гибель за сотню деревьев? Так лес-то вырастет. А людей уже никто и никогда не поднимет. Ах, как жаль ребят...
Обрамление лесного пожара цветным ретардантом. За красную линию огонь уже не пойдет!
Памяти экипажа Ил-76 МЧС России
В катастрофе самолета Ил-76ТД (RA-76840) Авиационно-спасательной компании МЧС России, произошедшей 1 июля 2016 г. в Качугском районе Иркутской области при выполнении задачи по тушению природного лесного пожара, погиб один из наиболее опытных экипажей авиации МЧС.
По официальным данным МЧС России, за время работы в Сибирском федеральном округе с начала пожароопасного периода 2016 г. этот экипаж совершил 33 боевых вылета, сбросил более 1000 тонн воды. Благодаря его профессиональным действиям в Иркутской области были ликвидированы семь очагов крупных пожаров, защищены 30 населенных пунктов, в которых проживают более 50 тыс. человек.
Филин Леонид Семенович
командир воздушного судна
Родился в 1952 г., в 1974 г. окончил Балашовское ВВАУЛ. В МЧС России с 1995 г. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории России и за рубежом.
Налет - 11 209 ч, в т.ч. на Ил-76 - 8711 ч(все - в качестве КВС).
Заслуженный пилот РФ. Награжден двумя орденами Мужества, медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги», ведомственными наградами.
Лебедев Алексей Алексеевич
второй пилот
Родился в 1975 г., в 1996 г. окончил Актюбинское высшее военное авиационное училище.
В МЧС России с 2007 г. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.
Налет - 5584 ч, в т.ч. на Ил-76 - 5124 ч.
Награжден ведомственными наградами.
Петров Георгий Лаврентьевич
штурман
Родился в 1968 г., в 1989 г. окончил Ворошиловоградское высшее военное авиационное училище штурманов. В МЧС России с 2008 г. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации.
Налет - 7050 ч, в т.ч. на Ил-76 - 6891 ч.
Награжден ведомственными наградами.
Кузнецов Виктор Николаевич
бортинженер
Родился в 1957 г., в 1978 г. окончил Иркутское ВВАИУ, в 1988 г. - МИИГА. В МЧС России с 1996 г. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории России и за рубежом.
Налет - 12 463 ч, в т.ч. на Ил-76 - 9276 ч.
Награжден медалью «За спасение погибавших» и медалью Нестерова, ведомственными наградами.
Мурахин Игорь Евгеньевич
бортрадист
Родился в 1959 г., в 1979 г. окончил Ленинградское мореходное училище, в 1990 г. - МАИ. В МЧС России с 2011 г. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.
Налет - 12 554 ч, в т.ч. на Ил-76 - 8250 ч.
Награжден ведомственными наградами.
Сусов Сергей Анатольевич
бортоператор
Родился в 1973 г., в 1992 г. окончил Луховицкий авиационный техникум. В МЧС России с 2008 г. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.
Налет - 7385 ч (все - на Ил-76).
Награжден многими ведомственными наградами.
Макаров Сергей Аркадьевич
бортоператор
Родился в 1968 г., в 1990 г. окончил Егорьевское авиационное техническое училище гражданской авиации. В МЧС России с 2011 г. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.
Налет - 6466 ч (все - на Ил-76).
Награжден ведомственными наградами.
Хадаев Марат Маркленович
бортоператор
Родился в 1964 г., в 1989 г. окончил Харьковское высшее военное авиационное инженерное училище. В МЧС России с 2012 г. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.
Налет - 8151 ч (все - на Ил-76).
Награжден ведомственными наградами.
Жданов Вадим Георгиевич
авиатехник
Родился в 1963 г., в 1990 г. окончил Московский институт инженеров гражданской авиации. В МЧС России с 2011 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.
Награжден ведомственной наградой.
Машнинов Андрей Михайлович
авиатехник
Родился в 1966 г., в 1986 г. окончил Московский техникум железнодорожного транспорта. В МЧС России с 2008 г. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.
Награжден ведомственными наградами.
Дмитрий Воронцов, Игорь Афанасьев
Легкий «Протон» против Илона Маска
В июле 2016 г. генеральный директор Государственного космического научно-производственного центра (ГКНПЦ) им. М.В. Хруничева Андрей Калиновский заявил, что руководимое им предприятие проектирует новую ракету-носитель «Протон- Лайт», предназначенную для удержания сектора рынка запуска коммерческих геостационарных спутников пятитонного класса. Чуть позже эту информацию подтвердил Александр Медведев, заместитель генерального директора по проектному управлению Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК) - генеральный конструктор средств выведения космических аппаратов на орбиту с соответствующей наземной космической инфраструктурой. По имеющимся данным, работы по проекту «Протон- Лайт» идут с начала текущего года.
«Ракета будет конкурентом SpaceX», - сказал руководитель Центра Хруничева, заметив, что разработка в настоящее время находится «в стадии процедурных вопросов, необходимых для принятия решения». «Есть несколько вариантов. Задача - максимально использовать те составные части, которые имеются. Расширяем диапазон применения полезных нагрузок с учетом тех тенденций, которые есть на рынке. Расширяем возможности «Протона» как в сторону подъема более тяжелых аппаратов, так и в нижнюю», - уточнил Андрей Калиновский.
