А. С. Москалев был дважды женат: в первый раз он полюбил девушку немецкого происхождения Герту и они поженились в 1923 году (когда ему было девятнадцать лет, а ей и того меньше). Герта Карловна Швабб жила в Воронеже и училась в музыкальной школе по классу арфы. С ней они прожили двадцать лет. вырастив дочь Ирину. Во время пребывания в Сибири в 1943 году жизненные пути их разошлись. В 1944 году он сошелся с близким другом Рогуновой Вевеей Васильевной. От второго брака в 1945 году у них появилась дочка, названная в честь матери. Ныне обе Вевеей (мать и дочь) Москалевы проживают в Санкт-Петербурге.
Дочь закончила Мухинское художественное училище, работает в издательстве. растит сына. Внук Л. С. Москалева закончил Санкт-Петербургскую консерваторию (дирижерское отделение).
После демобилизации из рядов Советских Вооруженных Сил А. С. Москалев длительное время работал в созданном им при Ленинградской КВВИА им. А. Ф. Можайского научно-исследовательском институте. Им проводились комплексные исследования перспектив развития военной техники в интересах космических полетов. Им выполнено более 50 научно-исследовательских работ.
Вклад А. С. Москалева в развитие ракетно-космической техники правительством были оценены по достоинству. 16 ноября 1979 года, в канун 75-летия со дня его рождения Александру Сергеевичу была вручена Золотая медаль имени академика С. И. Королева. Лозино-Лозинский назвал А. С. Москалева «отцом «Бурана».
Вручение медали имени С.П. Королёва А.С. Москалёву в день его 75-летия.
В докладе на секции «История авиации» Объединенных научных чтений Института истории естествознания и техники Академии наук СССР в Москве (февраль-март 1979 года) был оценен его вклад в отечественное самолетостроение: «Один из талантливейших авиаконструкторов первых пятилеток Александр Сергеевич Москалев в начале 30- х годов, создавая новую авиатехнику своим трудом оставил замечательный следя истории развития Советской авиации. сумел предсказать пути ее дальнейшего развития». Это была высокая оценка напряженного многолетнего труда и всей прожитой жизни конструктора.
Умер Александр Сергеевич Москалев на 78 году жизни 3 января 1982 года. Похоронен он на Северном кладбище в городе Ленинграде.
Александр Москалёв с женой Вевеей. 50-е годы
В.А. Знаменский, бывший зав. каф. теорет. мех. и аэромеханики.
Воспоминания о встрече с авиаконструктором А.с. Москалевым
29-11.80 г. у меня была в Ленинграде встреча с авиаконструктором Москалевым Александром Сергеевичем. Интересная беседа, во время которой Александр Сергеевич показал альбом, где собрана вся его деятельность в деле развития отечественной авиации. На шкафу стояла модель (деревянная) его «Стрелы».
В ходе беседы почувствовалось главное:
а) Приоритет в области создания крыльев треугольной формы в плане с закруглённой передней кромкой по праву принадлежит Москалеву и России.
б) Им разработана особая, новая теория расположения вихрей при обтекании крыла воздушным потоком: вихрь должен к чему-то «приклеиваться», он должен начинаться от поверхности крыла сверху. Такой трактовки не было ни у Жуковского, ни у Чаплыгина. Концевые части крыла – это так называемые “лишние места” они создают лишь дополнительное сопротивление, их было предложено отрезать. Вот почему у крыла получилась такая особая форма.
в) Александру Москалёву в 30-е годы впервые удалось создать содружество между работниками науки (сотр. каф. аэромеханики ВГУ) и промышленниками -самолетостроителями.
А.С. отметил, что авиатехникум не принимал участия в выпуске его первого самолёта, он просто был “закрытой работой”. А вот когда стали доводить до серии, то сотрудники техникума тоже стали участвовать, привлекая студентов.
Сам А. С был сначала завучем, а потом директором техникума, был он в те годы одновременно и главным инженером завода (но недолго и в Москве). Москалёв не ладил с Яковлевым, так как у того были первые попытки поставить немецкий реактивный двигатель ЮМО-004 просто сразу на самолёты обычной схемы, оставив крыло прямоугольным в плане. Как сказал Александр Сергеевич: «На этом погорел и доктор Браун» (известный немецкий специалист-ракетчик) [С ракетами «земля-воздух» – прим. ред.]
В 50-е годы с оборонной точки зрения нужны были самолёты (бомбардировщики) с дальностью полёта до 14 тыс.. в крайнем случае 12 тыс. километров. А получалось для сверхзвуковых самолетов (по проектам) лишь 8 тыс. км. Москалев сделал возможным получить дальность 12 тыс.км., но, как он сам сказал, его «затёрли». И из-за отсутствия большой дальности в авиации стали развиваться ракеты (конструктор Королев).
Москалёв сказал, что на «Стреле» удлинение крыла было 0.87, а работало крыло как при удлинении вдвое большем, и вообще получается хорошее значение качества крыльев в полёте. И вообще у крыльев на самолётах Москалёва получены значения качества крыла до 8.
Перспективный проект истребителя. Середина 50-х годов. Рисунок А.С. Москалёва
Основные вехи жизни и деятельности А.С. Москалева (1904-1982)
1904 год. 16 (29) ноября – в семье земского врача в уездном городе Валуйки Воронежской губернии родился сын Александр.
1905 год – земский врач Сергей Ксенофонтович Москалев и его супруга Софья Гавриловна с полугодовалым ребенком переехали на жительство в село Верхняя Хава под Воронежем.
1906 год. 4(17) февраля – в семье Москалевых появился второй сын Борис.
1913 год – перевод земского врача С. К. Москалева на новое место службы – участковым врачом в город Воронеж.
1914 год – А. С. Москалев определен гимназистом в I-ю Воронежскую гимназию.
1920 год. начало – А. С. Москалев записался добровольцем в Красную Армию и определен на службу в военкомат.
1922 год, 14 апреля – начало работы А. С. Москалев в уголовном розыске городского отдела милиции города Воронежа.
1922 год, сентябрь – начало учебы на I-м курсе математического отделения физико-математического факультета Воронежского университета.
1923 год – женитьба студента-первокурсника на девице Герте Карловне Швабб (по происхождению немке).
1924 год, февраль – переезд в город Казань, в связи с продолжением учебы в высшем учебном заведении.
1925 год – переезд в город Ленинград для продолжения учебы в университете.
1928 год – окончание учебы в Ленинградском университете и работа инженером-расчетчиком на авиационном заводе «Красный летчик».
1930 год – работа над доводкой истребителя Д. П. Григоровича и создание собственной модели истребителя перехватчика – САМ-1 (самолет Александра Москалева).
1931 год – создание на заводе молодежного конструкторского бюро и строительство учебной морской лодки «Му-3». Сдача экстернатом экзаменов за Ленинградский технологический институт и получение второго диплома. Продолжительная болезнь.
1931 год, 24 июля – перевод А. С. Москалева в город Воронеж на должность заместителя начальника серийно-конструкторского бюро (СКО) строящегося завода № 18.
1932 год – создание на заводе № 18 молодежного конструтсгорского бюро, активно включившегося в работу по разработке легкого самолета САМ-5 (первенец Воронежского авиазавода).
1933 год, апрель – окончание строительства САМ-5. его доводка. 12 августа начались первые облеты самолета на Воронежском аэродроме. В ноябре того же года были завершены госиспытаиия в Москве. Самолет получил высокую оценку' госкомиссии.
1934 год – работа над проектом самолета САМ-4 («Сигма») и доводка САМ-5 бис.
1935 год, весна – государственные испытания самолета Сам-5 бис и заказ на его серию в санитарном варианте.
1936 год, 20 октября – дальний беспосадочный перелет самолета САМ-5 бис. Пролетев по маршруту 3200 км и продержавшись в воздухе 25 часов 05 мин. экипаж установил новый международный рекорд дальности.
1936 год, декабрь – вместе с заводскими работниками ОКБ А. С. Москалев переведен в воронежский авиа техникум, заместителем директора техникума и Главным конструктором ОКБ-31.
1937 год, 24 июля – участие самолета САМ-5 бис в скоростных гонках.
7 августа – первый полет летчика А. II Гусарова на самолете САМ-9 («Стрела»).
17 сентября – испытание летчиком-испытателем Н. С. Рыбко самолета «Стрела».
23 сентября – самолет САМ-5 2 бис побил новый международный рекорд дальности полета по прямой – «Москва-Красноярск». За 19 часов 59 мин. самолет пролетел 3500 км.
1938 год, весна – продолжение госиспытаний «Стрелы» на Плещеевом озере близ города Переяславль – Залесского.
1939 год – присвоено звание доцента ВГУ.
1939-1940 годы – работа коллектива ОКБ и конструктора над новой серией интересных модификаций самолетов. Установление международного рекорда высоты полета.
