В. Гагин - Авиаконструктор А. С. Москалёв. К 95-летию со дня рождения

Дело в том. что председателем государственной экзаменационной комиссии в тот год был назначен бесталанный, малограмотный генерал, каких в то время в армии было предостаточно. Почему-то именно их командно-бюрократическая система любит направлять в военно-учебные заведения для контроля и разного рода проверок. Все произошло, как и предполагал Москалев.

Как только я доложил тему, послышалось замечание председателя: “Опять эти москалсвские фантазии!” Я думал, что мой рассказ о защите и реплика генерала-канцеляриста развеселят Александра Сергеевича, но последовавшая за этим вспышка гнева учителя была потрясающей…

Я невольно напомнил ему об изломанной жизни, о том. что случилось с ним, и было почти неизбежным для многих талантливых людей при сталинском режиме, господстве класса номенклатурной бюрократии.

Впрочем, Александр Сергеевич никогда не говорил с дипломниками о превратностях своей судьбы и тем более не жаловался на нее и мы, по существу, ничего о нем не знали тогда. Москалев регулярно приходил к нам в дипломный зал академии, исправлял наши многочисленные ошибки, давал рекомендации и только лишь однажды рассказал о том, как докладывал в свое время “вождю народов” о самолете САМ-13 в присутствии заместителя наркома авиационной промышленности и авиаконструктора Л. С. Яковлева, и о том. что из этого вышло…

В автобиографической повести, на мой взгляд, достаточно верно описаны тс условия, в которых в течение десятилетий пришлось жить и работать одному из видных авиаконструкторов, чей талант и творческий вклад в развитие авиации до сих пор еще по достоинству не оценены. Документальный материал повести красноречивее любых художественных изысков свидетельствует о трудолюбии и фантастической работоспособности Л.С.Москалсва. его высокой порядочности и человеческой скромности [11|.

Доктор технических наук. профессор В. Шило.

1. Бауэрс II. Летательные аппараты нетрадиционных схем.- М.. 1991.

2. Знаменский В.А. Воспоминания.-

3. Ковалев М.А. О расчете и исследовании аэродинамических труб: Ученые записки ЛГУ N 42.- Л.. 1939г.

4. Красильщиков А.П. Планеры СССР.- М. 1991г.

5. Москалев Л.С. Голубая спираль. Ч. 1.- Л., 1976г.

6. Самолетостроение в СССР 1917-1945г.- М.: ЦАГИ. 1994г.

7. Соболев Л.А. Наши соотечественники в зарубежном самолетостроении.-

8. Шавров B.D. История конструкций самолетов в СССР.- 4-е изд.. испр – М., 1994г.

9. Яковлев А. Рассказы авиаконструктора,- М.. 1967.

10. AC.-N 2(3).-1991.

11. Аэромузей.-N 1.-1991.

12. Ермолов С. Конверсия – не ломка… (О ГЛозино-Лозинском)// Наши Крылья.- N 1.- 1991.

13- Косминков К. Предшественник советских сверхзвуковых треуголок// Самолеты мира.- N 1.-1996.

14. Маслов М. Как разрушили “Легкий крейсер”// Крылья Родины.- N 5.- 1993.

15. САМ-11 "Бекас”// Крылья Родины.- N 9- 1992.

16. Султанов И. Конкурс канул в небытие// Крылья Родины.- N 10, К 11.- 1993.

17. Тяжелые бомбардировщики// Невский бастион.- Вып.5.

18. Dragon with Kirin.-1994.

19. MiG-15 in Action. Squadron/Signal publications.- Texas, 1991.

20. Morgan Terry. Bomber aircraft of the United States.-New York.- 1969.

21. Nemecek V. Fokker D-XXIII//Letectvi+Kosmonautika.-N 23.- 1979-

АВИАКОНСТРУКТОР Александр Сергеевич Москалёв к 95-летию со дня рождения

1-3. САМ-10 – опытный экземпляр. 5-ти местный цельнодеревянный пассажирский низкоплан. 1938 г.

4-6. САМ-5 2бис. Яётно-технические характеристики этого пассажирского самолёта столь высоки, что по многим показателям превосходят современные самолёты аналогичного класса. Строился серийно с 1937 по 1938 год.

7-9. САМ-13 – лёгкий цельнодеревянный «москитный» истребитель. Несмотря на чрезвычайно маломощную силовую установку и дешевизну конструкции обладал рекордной по тем временам скоростью. 1939 год.