Об авторе «Голубой спирали»
Весной 1955 года я. выпускник ЛВВИА имени А.Ф.Можайского, закончил работу над дипломным проектом, руководителем которого являлся Александр Сергеевич Москалев.
В проекте нам удалось показать, что создание бомбардировщика с реактивными двигателями, имеющего дальность полета порядка 18 000 км – вполне реальная задача. Такой результат был получен, благодаря рекомендации моего руководителя применить в проекте крыло переменной стреловидности (или “серповидное”, как оно тогда называлось). Это решение позволяло сочетать околозвуковую скорость самолета с большой дальностью полета без дозаправки в воздухе.
Защита дипломного проекта состоялась в одной из аудиторий инженерного факультета академии. Руководителя на ней. к моему удивлению, не было, но сразу после защиты я встретил Александра Сергеевича в коридоре и понял. что вовсе не из-за безразличия ко мне и моей работе он отсутствовал в зале. Москалев попросту не хотел выслушивать некомпетентные комментарии к защите и вообще, как говорится по-русски, лишний раз "метать бисер…”.
Дело в том. что председателем государственной экзаменационной комиссии в тот год был назначен бесталанный, малограмотный генерал, каких в то время в армии было предостаточно. Почему-то именно их командно-бюрократическая система любит направлять в военно-учебные заведения для контроля и разного рода проверок. Все произошло, как и предполагал Москалев.
Как только я доложил тему, послышалось замечание председателя: “Опять эти москалсвские фантазии!” Я думал, что мой рассказ о защите и реплика генерала-канцеляриста развеселят Александра Сергеевича, но последовавшая за этим вспышка гнева учителя была потрясающей…
Я невольно напомнил ему об изломанной жизни, о том. что случилось с ним, и было почти неизбежным для многих талантливых людей при сталинском режиме, господстве класса номенклатурной бюрократии.
Впрочем, Александр Сергеевич никогда не говорил с дипломниками о превратностях своей судьбы и тем более не жаловался на нее и мы, по существу, ничего о нем не знали тогда. Москалев регулярно приходил к нам в дипломный зал академии, исправлял наши многочисленные ошибки, давал рекомендации и только лишь однажды рассказал о том, как докладывал в свое время “вождю народов” о самолете САМ-13 в присутствии заместителя наркома авиационной промышленности и авиаконструктора Л. С. Яковлева, и о том. что из этого вышло…
В автобиографической повести, на мой взгляд, достаточно верно описаны тс условия, в которых в течение десятилетий пришлось жить и работать одному из видных авиаконструкторов, чей талант и творческий вклад в развитие авиации до сих пор еще по достоинству не оценены. Документальный материал повести красноречивее любых художественных изысков свидетельствует о трудолюбии и фантастической работоспособности Л.С.Москалсва. его высокой порядочности и человеческой скромности [11|.
Доктор технических наук. профессор В. Шило.
Список литературы
1. Бауэрс II. Летательные аппараты нетрадиционных схем.- М.. 1991.
2. Знаменский В.А. Воспоминания.-
3. Ковалев М.А. О расчете и исследовании аэродинамических труб: Ученые записки ЛГУ N 42.- Л.. 1939г.
4. Красильщиков А.П. Планеры СССР.- М. 1991г.
5. Москалев Л.С. Голубая спираль. Ч. 1.- Л., 1976г.
6. Самолетостроение в СССР 1917-1945г.- М.: ЦАГИ. 1994г.
7. Соболев Л.А. Наши соотечественники в зарубежном самолетостроении.-
8. Шавров B.D. История конструкций самолетов в СССР.- 4-е изд.. испр – М., 1994г.
9. Яковлев А. Рассказы авиаконструктора,- М.. 1967.
10. AC.-N 2(3).-1991.
11. Аэромузей.-N 1.-1991.
12. Ермолов С. Конверсия – не ломка… (О ГЛозино-Лозинском)// Наши Крылья.- N 1.- 1991.
13- Косминков К. Предшественник советских сверхзвуковых треуголок// Самолеты мира.- N 1.-1996.
14. Маслов М. Как разрушили “Легкий крейсер”// Крылья Родины.- N 5.- 1993.
15. САМ-11 "Бекас”// Крылья Родины.- N 9- 1992.
16. Султанов И. Конкурс канул в небытие// Крылья Родины.- N 10, К 11.- 1993.
17. Тяжелые бомбардировщики// Невский бастион.- Вып.5.
18. Dragon with Kirin.-1994.
19. MiG-15 in Action. Squadron/Signal publications.- Texas, 1991.
20. Morgan Terry. Bomber aircraft of the United States.-New York.- 1969.
21. Nemecek V. Fokker D-XXIII//Letectvi+Kosmonautika.-N 23.- 1979-
АВИАКОНСТРУКТОР Александр Сергеевич Москалёв к 95-летию со дня рождения
Немногие знают, что в Воронеже на заводе №18 в 30-е годы выпускались сверхтяжелые транспортные самолёты и бомбардировщики типа «Максим Горький». Конструкторскую документацию для серийного производства на ВАЗе готовил коллектив под руководством А.С. Москалёва.
Лучшие в своем классе самолёты конструкции А.С. Москалёва 1936-1939 годов
1-3. САМ-10 – опытный экземпляр. 5-ти местный цельнодеревянный пассажирский низкоплан. 1938 г.
4-6. САМ-5 2бис. Яётно-технические характеристики этого пассажирского самолёта столь высоки, что по многим показателям превосходят современные самолёты аналогичного класса. Строился серийно с 1937 по 1938 год.
7-9. САМ-13 – лёгкий цельнодеревянный «москитный» истребитель. Несмотря на чрезвычайно маломощную силовую установку и дешевизну конструкции обладал рекордной по тем временам скоростью. 1939 год.
