Для повышения грузоподъемности кранов иногда использовали выдвижные опорные плиты. Модификация Mk II (обычно в этот вариант переоборудовали танки «Черчилль» Mk III и Mk IV, а также «Шерман» V) отличалась тем, что башня не демонтировалась, но в ней оборудовалось рабочее место крановщика, что обеспечивало ему лучший обзор и надежную защиту в случае падения груза (грузоподъемность крана достигала 60 т). Кроме основного крана, имелись два дополнительных - впереди корпуса грузоподъемностью 6 т и в кормовой части грузоподъемностью 3,5 т. Все БРЭМ Mk II оснащались опорными плитами.
Американские БРЭМ
Американские БРЭМ также создавались на базе танков, но, в отличие от английских, они проходили переоборудование не в войсковых мастерских, а в заводских условиях и были более тщательно продуманы. Типичным примером того периода может служить американская БРЭМ М32. В танковой башне с 81-мм дымовыми гранатометами оборудовали место крановщика (грузоподъемность крана составляла 27,2 т), а в передней части корпуса установили Л- образную стрелу. Практически вся верхняя поверхность машины использовалась для крепления различного инженерного оборудования и инструментов. БРЭМ М32 выпускались в нескольких модификациях. На базе танка М3 была разработана БРЭМ М31 с краном в кормовой части. Англичане также переоборудовали часть танков М3 «Грант» в БРЭМ, демонтировав башню с вооружением и установив на ее место мощный кран.
Американские БРЭМ производились в таких массовых количествах, что союзники были вынуждены переоборудовать часть из них в артиллерийские тягачи. Надо признать, что ни одна из английских и американских БРЭМ не могла сравниться с германским аналогом, разработанным на шасси танка «Пантера».
Эта немецкая БРЭМ по праву завоевала известность как самая мощная и функциональная машина своего класса периода Второй мировой войны. Впрочем, это можно объяснить тем, что только немцы имели на вооружении такие тяжелые танки, как «Тигр» и «Пантера». Соответственно, союзникам не было необходимости создавать сверхтяжелые и сверхмощные БРЭМ, а имевшиеся машины вполне успешно справлялись с задачами по эвакуации поврежденной бронетехники.
Английская БРЭМ на базе танка «Кромвель» буксирует трофейный танк T-IV. В БРЭМ обычно переоборудовали танки «Кромвель» ранних выпусков.
Верхний снимок. Созданная на базе танка «Черчилль» Mk IV БРЭМ Mk I с поднятой стрелой в носовой части корпуса. На месте башни видны два 7,7-мм пулемета. Экипаж из трех человек имел в своем распоряжении сварочное и другое специальное оборудование.
Вверху. БРЭМ Mk I буксирует в июне - июле 1944 года в Нормандии боевой танк «Шерман». Эта машина была создана на базе танка «Шерман» путем демонтажа башни и установки специального оборудования.
Справа. БРЭМ М32 движется по улице деревни на северо-западе Европы в 1945 году. Такие машины были созданы на шасси танка М4 и применялись с 1943 года. Вместо башни М4 был установлен кран и другое специальное оборудование для эвакуации техники.
«Пляжные» БРЭМ
При планировании высадки войск союзников в Нормандии особое внимание было уделено использованию БРЭМ для эвакуации неисправной и поврежденной техники непосредственно на побережье и даже на мелководье. С этой целью были разработаны и в 1943 году представлены на испытания созданные на базе танков «Черчилль» и «Шерман» специальные «пляжные» БРЭМ типа BARV (Beach Armoured Recovery Vehicle). Для обеспечения забора воздуха для нормальной работы двигателей в кормовой части были установлены высокие воздухоприемные и выхлопные трубы, корпуса сделали водонепроницаемыми. Таким образом, эти специальные БРЭМ могли действовать в воде на глубине до 2,1 м. Экипажи прошли легководолазную подготовку, в их экипировку включили дыхательные аппараты и маски, которые использовались при закреплении на эвакуируемых объектах буксирных тросов под водой.
Модель на базе танка «Черчилль» была отвергнута на ранней стадии, поскольку возникли проблемы с обеспечением герметичности корпуса из-за расположенных по бортам люков и лючков. Дальнейшие разработки сосредоточились на совершенствовании БРЭМ на базе танка «Шерман» под руководством специалистов компании REME. Вместо бензинового двигателя фирмы «Форд» решили установить дизельный от «Шерман» III. БРЭМ получила возможность работать на глубине до 3,05 м (при условии штиля). Были установлены дополнительные лебедки, в комплект навесного оборудования включили деревянные трап-сходни, которые применялись при высадке БРЭМ с борта десантного корабля для плавного схода в воду у берега, а также индивидуальные средства спасения для экипажа.
Такие БРЭМ довольно успешно применялись в ходе высадки войск союзников. Был случай, когда одна такая машина была по ошибке высажена не на назначенный участок, а прямо перед позициями немцев, которые были немало удивлены необычным видом машины и сочли ее за новое «секретное оружие».
Следует упомянуть, что фирма REME, разработавшая эти БРЭМ, создала другой необычный образец - плавающий бронированный транспортер на базе трактора «Катерпиллер» D8. Эти машины также использовались в операции в Нормандии, хотя и не в таких масштабах, как БРЭМ на шасси танка «Шерман».
Транспортер боеприпасов «Карл» T-IV AUSF F
Вверху. Транспортер боеприпасов IVAusf F с краном в походном положении. С помощью крана снаряды извлекались из контейнера и подавались на лоток заряжания самоходной гаубицы «Карл».
Когда немецкие конструкторы приступили к разработке тяжелой самоходной гаубицы «Карл», они уделили много внимания созданию шасси, способного транспортировать, пусть и с небольшой скоростью, громоздкую и тяжелую конструкцию. Однако они упустили из виду вопрос подвоза боеприпасов. Между тем орудие имело калибр 540 мм и применяло боеприпасы массой 1250 кг, а последующая модификация имела калибр 600 мм и использовало бетонобойные снаряды массой 2170 кг. Для транспортировки таких боеприпасов на огневую позицию потребовалось создать специальную гусеничную машину.
Конструкция
В качестве шасси для транспортера боеприпасов к СГ «Карл» было решено использовать базу танка T-IV Ausf F. Башню демонтировали, в передней части корпуса установили кран грузоподъемностью до 3000 кг (в походном положении стрела откидывалась назад), а на центральной части - контейнер, вмещавший два-три снаряда и такое же количество зарядов. Сверху контейнер оставался открытым, а по бокам имел металлические стенки. Самоходные гаубицы «Карл» обычно перебрасывались с одного участка фронта на другой по железной дороге в разобранном виде, в состав эшелона входили и два транспортера боеприпасов. Кроме того, этим же эшелоном перебрасывались несколько грузовых автомобилей для перевозки расчета и имущества, два тягача и 12-тонные полуприцепы.
В выбранном районе боевого применения артиллерийскую систему собирали, после чего она своим ходом двигалась на огневую позицию. Боеприпасы перегружались из вагонов на транспортеры и доставлялись туда же, заряжание орудия осуществлялось краном транспортера, поэтому это были по сути транспортно- заряжающие машины. В том случае, если в районе оперативного предназначения отсутствовала железная дорога, орудия разбирали и доставляли на трейлерах и тяжелых полуприцепах. Поскольку транспортеры боеприпасов были очень тихоходными, их также перевозили на полуприцепах тяжелыми тягачами. Весь процесс был чрезвычайно трудоемким (особенно сборка артиллерийской части в полевых условиях) и отнимал много времени. Самоходные гаубицы «Карл» являлись артиллерией особой мощности и редко применялись на фронте. Предназначенные для разрушения долговременных оборонительных сооружений, эти короткоствольные осадные орудия использовались лишь в нескольких операциях. Так, они применялись в ходе осады Севастополя, а также в 1944 году в битве за Варшаву против польской Армии Крайовой.
Вверху. Транспортер боеприпасов IV Ausf F с краном в походном положении зимой. В передней части корпуса перед краном с развернутой стрелой виден ложемент для подъема снаряда. В транспортный контейнер помещались три снаряда калибра 600 мм.
Слева. Кран транспортера Ausf F в рабочем положении с поднятой стрелой. Машина не имела вооружения и предназначалась для транспортировки и заряжания 600-мм снарядов СГ «Карл». Кран мог вращаться на 360°.
Внизу. Транспортер боеприпасов Ausf F был предназначен для выполнения в прямом смысле слова тяжелой работы. Недаром он был смонтирован на базе боевого танка T-IV.
Машина боевого управления SDKFZ 265
