Некоторое время назад в бывшей Восточной Германии были построены два типа БМОП - SK-1 (с пулеметом в башне) и SK-2 (с водяной пушкой высокого давления на крыше сзади кабины). SK-2 была создана на базе трехосного полноприводного грузовика G5.
МАШИНЫ ПОДДЕРЖКИ
Инженерный танк М728
Инженерный танк М728 был создан на базе ОБТМ60А1. Вместо 105-мм пушки установили орудие калибра 165 мм, машину оснастили А-образной стрелой и бульдозерным оборудованием. Помимо ВС США, М728 состояли на вооружении армий Саудовской Аравии, Омана и Сингапура.
В 1950-х годах основным боевым танком сухопутных войск США являлся М48, который планировалось заменить на Т95. На шассе Т95 был создан инженерный танк Т118, однако затем программа Т95 была свернута, соответственно, не пошел в производство и Т118. Вместо Т95 в результате дальнейшего развития М48 появился М60, производство которого началось в 1960 году. На базе М60 создали инженерный танк, получивший обозначение Т118Е1. После всесторонних испытаний эту машину рекомендовали принять на вооружение под названием М728. На заводе компании «Дженерал Дайнемикс лэнд систеМ3» в Детройте выпустили около 300 таких инженерных танков. М728 поступили на вооружение американской армии, а также экспортировались в Оман, Саудовскую Аравию и Сингапур.
На М728 установили башню ОБТ М60А1, однако вместо 105-мм пушки установили короткоствольное орудие калибра 165 мм, предназначенное для разрушения долговременных сооружений и мощных опорных пунктов. Боекомплект орудия составляли 30 осколочно-фугасных снарядов. Дополнительное вооружение включало 7,62-мм спаренный пулемет и установленный в командирской башенке пулемет калибра 12,7 мм.
В передней части поворотной башни установили А-образную стрелу грузоподъемностью 15,8 т, которая в походном положении откидывается назад и находится над моторно-трансмиссион- ным отделением. В передней части корпуса смонтировали бульдозерное оборудование с гидроприводом - мощный отвал может использоваться для разграждения и проведения других инженерных работ, включая подготовку огневых позиций. Стандартная комплектация включала также приборы ночного видения (в том числе И К-прожектор), систему защиты от ОМП и оборудование для подводного вождения.
Вверху. М728 предназначался для проведения работ по инженерному оборудованию поля боя и, помимо 165-мм орудия, был вооружен двумя пулеметами калибров 7,62 и 12,7 мм.
Слева. Стрела крана в походном положении. Максимальная грузоподъемность составляла 15,8 т.
Инженерная машина «Гризли»
Бульдозерный отвал «Гризли» в нижней части имеет ножевой минный трал, а телескопическая стрела с гидравлическим приводом оснащена ковшом для производства земляных работ.
Инженерный танк М728, созданный на базе ОБТ М60, долгие годы оставался на вооружении американской армии, пока ему на замену не была разработана инженерная машина «Гризли». Ее создали на шасси ОБТ М1, что позволило повысить возможности при действиях в прифронтовых районах и на передовой.
Машина вооружена 12,7-мм пулеметом с дистанционным управлением, имеются дымовые гранатометы. Автоматическая трансмиссия фирмы «Аллисон» обеспечивала движение вперед на четырех передачах, назад - на двух. Экипаж состоит из двух человек (командир и механик-водитель), оба обучены управлению навесным инженерным оборудованием. В передней части сварного броневого корпуса, по правому борту, смонтирована телескопическая стрела, которая в походном положе- нии развернута к корме. Впереди корпуса имеется бульдозерный отвал с ноже вым минным тралом, позволяющим взрыхлить почву на ширину 4,2 м и глубину 305 мм. Зубья трала быст- росъемные, что позволяет оперативно производить их замену.
Было построено и испытано два прототипа машины «Гризли», однако программа была свернута. М728 так и не была принята а вооружение, замена ей также не появилась, в результате чего сухопутные войска США испытывают явный недостаток в тяжелых инженерных машинах подобного типа.
Боевая машина инженерного обеспечения «Гризли» с V-образным бульдозерным ножом для расчистки минных полей и телескопической стрелой, находящейся в походном положении по правому борту.
Бронированный бульдозер М9
Корпус бульдозера М9 сварной, однако некоторые внешние элементы конструкции крепятся болтами. В корме имеется мощный буксировочный узел для транспортировки тяжелых прицепов.
Бронированный бульдозер М9 используется в сухопутных войсках США для выполнения таких задач, как инженерное оборудование местности, включая подготовку огневых позиций, береговой линии при наведении переправ, разграждения, расчистки завалов, засыпки траншей и глубоких рвов, и других. Разработка машины началась в конце 1950-х годов под обозначением «универсальный инженерный трактор», однако работы шли медленно из-за того, что не относились к числу приоритетных. В тендере участвовали несколько компаний, на заключительном этапе были отобраны два прототипа, построенных фирмами «Пасифик Кар» и «Фаундри».
Производство
В производство трактор пошел под названием гусеничный скоростной бронированный бульдозер-скрепер М9. Контракт на серийный выпуск был заключен с корпорацией ВМУ (ныне входит в состав компании «Юнайтед Дефенс») в 1986 году, однако первые машины поступили в войска только через несколько лет. М9 авиатранспортабельная машина, причем она может быть переброшена не только тяжелыми военно-транспортными самолетами, но и тяжелыми вертолетами. Для сухопутных войск и морской пехоты США было выпущено около 600 таких бульдозеров. Дополнительное количество было произведено по заказам из-за рубежа. Так, для армии Южной Кореи было выпущено более 200 бульдозеров М9, причем их производство осуществлялось совместно компаниями «Юнайтед Дефенс» и «Самсунг». Бульдозеры М9 активно применялись американскими войсками в ходе боевых действий против Ирака в 1991 и 2003 годах.
Алюминиевая броня обеспечивает водителю и оператору защиту от пуль и мелких осколков. В сварной кабине имеются восемь приборов наблюдения для кругового обзора, установлена система защиты от ОМП (фильтровентиляционная установка). При работе с открытым люком оператор защищен щитком из пуленепробиваемого стекла.
Бульдозер не имеет вооружения, однако на нем установлены дымовые гранатометы. После соответствующей подготовки (навесных опоясывающих надувных плотов) бульдозер может двигаться на плаву со скоростью до 4,8 км/ч за счет вращения гусеничных лент, однако на практике эта возможность в СВ США не используется из-за трудоемкости процесса подготовки. В стандартное инженерное оборудование входит лебедка. Силовая установка размещена в передней части справа, слева от нее оборудовано рабочее место механика-водителя. Бульдозерный отвал способен переместить одновременно до 6 м 3 грунта, при необходимости машина стабилизируется гидропневматической подвеской.
Слева. Два бульдозера М9 на марше в районе Ближнего Востока. В походном положении ходовая часть поднимается гидропневматической подвеской, а при больших усилиях для перемещения грунта корпус опускается для придания большей устойчивости.
Вверху. «Пляжная» БРЭМ на шасси танка «Центурион» у среза воды на морском побережье.
Британская морская пехота традиционно уделяет большое внимание амфибийным операциям и развитию средств доставки и высадки войск и боевой техники на побережье. В десантных операциях особое значение придается специальным кораблям, способным вплотную подойти к береговой линии и произвести высадку десанта, в том числе с тяжелой техникой.
«Пляжная» машина
При подходе к береговой линии десантные корабли нередко садятся на мель, и для их вывода с мелководья были созданы специальные БРЭМ, получившие название «пляжных». С начала 1960-х годов стандартной «пляжной» БРЭМ английской морской пехоты стала машина, созданная в конце 1950-х на базе танка «Центурион». Помимо выталкивания десантных кораблей с мели эти БРЭМ предназначались для эвакуации на берег автомобильной и бронетехники, которая не смогла высадиться самостоятельно по причине технических поломок или боевых повреждений.
«Пляжная» БРЭМ «Центурион» BARV способна действовать на глубине до 2,97 м. В передней части корпуса оборудован специальный упор для выталкивания корабля, в кормовой имеются лебедки с катушками тросов, с помощью которых на берег вытаскивалась неисправная или поврежденная техника. Модель BARV на базе танка «Центурион» стала последней БРЭМ этого типа в британских вооруженных силах. В 2000 году норвежская фирма «Ал- вис Молв» получила контракт на создание новой «пляжной» БРЭМ, получившей обозначение FBRV. В качестве шасси была выбрана база немецкого танка «Леопард-1». Глубокая модификация подвески позволила новой машине действовать на глубинах до 2,9 м, а корпус и ходовая были защищены от агрессивного воздействия соленой морской воды. В 2001 году после испытаний на вооружение морской пехоты ВС Великобритании поступила первая БРЭМ FBRV, а в 2003-м - еще три машины. Устаревшие БРЭМ на базе танка «Центурион» были сняты с вооружения.
