Передача — «Азиан» с германским мазутным танкером на буксире в рейсе на Галифакс запрашивает новости о MGY («Титаник») у «Олимпика». Позже отправил служебное сообщение, в котором сообщал, что еле-еле слышал, как MGY («Титаник») работал с Кейп-Расс до 23: 00 местного времени. Завершил посылкой SOS в полночь.
Нью-Йоркское время — 06:00
Передача — «Бирма» приняла первое сообщение от MWL («Калифорниан»): продолжает рейс на Бостон. Сообщает, что находится в 15 милях от точки, данной «Титаником». «Бирма» в 22 милях от этой точки. (Это подтверждает показания капитана Лорда британскому расследованию о том, что в момент остановки его судна в окружении льда в 22:20 14 апреля оно находилось в 19 милях к северо-востоку от точки «Титаника», указанного им в сообщениях. За ночь «Калифорниан» продрейфовал 4 мили в сторону «Титаника» под действием южного течения.) |
Нью-Йоркское время — 06:05
Передача — «Паризьен» — «Виргиниану»: «ОК. Сообщил капитану Хсйнсу, что я слышал переговоры касательно «Титаника» и он решил не возвращаться, поскольку МРА («Карнатия») уже там и MWL («Калифорниан») в 50 милях за кормой от нас, но просит меня остаться на всякий случай».
Нью-Йоркское время — 06:30
Передача — MWL («Калифорниан») посылает CQ (вызов всех станций) и просит сообщить новости о «Титанике». «Бирма» отвечает: «Новостей нет». «Виргиниан» передает время и координаты места гибели «Титаника».
Нью-Йоркское время — 06:45
Передача — «Маунт-Тэмпл» слышит, как МРА («Карнатия») сообщает о приеме на борт 20 шлюпок.
Нью-Йоркское время — 07:07
Передача — «Балтик» — «Карпатии»: «Нужна ли моя помощь в приеме пассажиров? Буду на месте к 4:30.[37] Сообщите об изменении ваших координат».
Нью-Йоркское время — 07:10
Передача — «Балтик» — МРА («Карпатии»): «Обменялся сообщениями <..> пассажиры, получаю инструкции на продолжение рейса в Ливерпуль».
Нью-Йоркское время — 07:15
Передача — «Балтик» возобновляет рейс на Ливерпуль, пройдя 134 мили на запад к «Титанику».
Нью-Йоркское время — 07:40
Передача — «Маунт-Тэмпл» слышит, как МРА («Карпатия») дает CQ и сообщает, что не нужно идти к ней. «Предупредите капитана, что нет смысла обходить ледяное поло Судно разворачивается.
Нью-Йоркское время — 07:45
Передача — «Олимпик» отправляет MSG (официальное сообщение) владельцам в Нью-Йорк через а Сейбл: «Связи с 'Титаником" не было с полуночи».
Нью-Йоркское время — 07:55
Передача — «Карпатия» — «Балтику»: «Иду на Галифакс или Нью-Йорк полным ходом. Продолжайте рейс на Ливерпуль. Имею на борту около 800 пассажиров».
Нью-Йоркское время — 08:00
Передача — «Карпатия» — «Виргиниану»: «Уходим отсюда со всеми, на борту около 800 пассажиров. Возвращайтесь на нордовый курс».
Основные технико-экономические характеристики лайнера «Титаник»
Общие сведения
Имя — R-M.S., Royal Mail Steamer Titanic — Королевский почтовый пароход «Титаник»
Радиопозывные — MGY
Флажный сигнал — HVMP
Класс и тип — второй из трех океанских лайнеров класса «Олимпик»
Число палуб — 9
Порт приписки — Ливерпуль, Великобритания
Регистрационный номер — 131428
Строитель — Harland & Wolff Shipbuilders & Engineers Limited, Queen's Island, Belfast — «Харланд & Вольф», г. Белфаст
Регистрационный номер верфи — 401
Основные даты
Заказан — 17 сентября 1908 г.
Заложен — 31 марта 1909 г.
Спущен — 31 мая 1911г. (без крещения)
Ходовые испытания — 2 апреля 1912 г.
Введен в эксплуатацию — 2 апреля 1912 г.
Первый рейс — 10 апреля 1912 г. Саутгемптон (Великобритания) — Нью-Йорк (США); незавершен по причине гибели судна 15 апреля 1912 г.
Водоизмещение, т
в грузу при расчетной осадке — 52 310
порожнее — 38 760
дедвейт при расчетной осадке — 13 550 (в т.ч. — 6 000тугля)
валовая регистровая вместимость, брт/нрт — 46 328/21831
Главные размерения, м
длина расчетная габаритная — 271,12
длина наибольшая — 270,36
длина между перпендикулярами — 259,08
ширина расчетная — 28,04
ширина наибольшая — 29,57
осадка расчетная — 12,14
осадка средняя — 10,54
Высота, м
борта от ватерлинии до шлюпочной палубы — 18,4
от киля до верхней точки 1-й трубы — 53,3
от верха киля до верхнего бимса палубы «D» в точке ее наименьшей седловатости — 19,72
глубина расчетная до палубы «C» — 20,27
глубина трюма — 17,98 - 17,68
Энергетическая установка
тип — паротурбопоршневая (комбинированная)
количество паровых котлов — 29 дымогарных (24 двухпроточных и 5 однопроточных вспомогательных)
паровая машина — «Харланд & Вольф», 2 x 15 000 л.с
паровая турбина — «Харланд & Вольф», 1 x 16 000 л.с
электрогенераторы — «УЛ. Эллен, Сын & К°», 4 x 400 кВт
гребные винты — два 3-лопастных, один 4-лопастной
Скорость хода, уз.
крейсерская (эксплуатационная) — 21
наибольшая — 24
Пассажировместимость, чел.
пассажирских мест всего / занято в первом рейсе — 2566/1317
в том числе I класса — 1034/324
II класса — 510/284
III класса — 1022/709
командный состав и экипаж — 893
в том числе офицеры — 8
палубная команда — 66
машинная команда — 325
прочий обслуживающий персонал — 494
Отцы-основатели и их восприемники-партнёры одной из крупнейших верфей Европы «Харланд & Вольф». Слева направо: Тустав Вольф, Уолтер Уилсон, Уильям Джеймс (позже лорд) Пиррие, Эдвард Харланд. На врезке — Томас Эндрюс, сменивший Александера Карлейля. 1876 — 1885 гг. Дж.-П. Морган (1837 — 1913), американский предприниматель, банкир и финансист Лорд Пиррие (слева) и Дж. Брюс Исмей обходят корпус «Титаника» перед спуском его на воду. 31 мая 1911 г. Общий вид пароходов класса «Олимпик» с делением на отсеки Два первых лайнера класса «Олимпик» на стапелях под порталом «Эррол». Для фотографов и кинооператоров корпус «Олимпика» (справа) покрыт светлой грунтовкой. Обшивка корпуса «Титаника» близится к завершению. Снимок сделан за одну-две недели до спуска на воду «Олимпика». Октябрь 1910 г. «Титаник» (справа) пришлось вывести из сухого дока «Томпсон», чтобы заменить утраченную лопасть винта на «Олимпике» (слева), который вводят в сухой док. Это последняя встреча двух гигантов в Белфасте. 2 марта 1912 г. Капитан Эдвард Джон Смит (1850-1912) Гарольд Сидней Брайд (1890 — 1956), младший радиотелеграфист Уильям «Уилл» Макмастер Мэрдок (1873 — 1912), первый помощник капитана Джон Джордж «Джек» Филлипс (1887 — 1912), старший радиотелеграфистЛевый и центральный винты «Олимпика» в сухом доке «Томпсон» (снимки винтов «Титаника» до сих пор не обнаружены). Поверхность обшивки в подводной части выглядит более гладкой. Здесь применялись потайные заклёпки из ковкого чугуна, а швы между листами зачеканивались
«Титаник» выходит на ходовые испытания в залив Белфаст-Лох. 2 апреля 1912 г.Шлюпочная палуба «Титаника» по правому борту. Шлюпки вывешены за борт, но на время океанского перехода их вернут в штатное положение (над палубой), чтобы они не препятствовали обзору назад с крыла мостика. Снимок сделан во время остановки в Куинстауне. 11 апреля 1912 г.
Раннее фото Cafe Parisien (Парижского кафе). К моменту выхода в первый рейс здесь будет больше вьющейся зелени на решётках. Слева — открытые двери в ресторан порционных блюд (A la carte)
Рисунок из одного английского иллюстрированного приложения 1912 года. Художник запечатлел момент спуска на воду шлюпок «Титаника» Последние секунды «Титаника». Иллюстрация начала XX века
