Слова И. И. Сикорского: «нам нужно работать, а главное учиться тому, что поможет нам восстановить Родину, когда она того от нас потребует»(см. письмо И. И. Сикорского в редакцию газеты «Русский военный вестник», 15.05.27 г., №92), подтвержденные им на деле, должны найти отклик в душе каждого русского человека, которому дорога была его Родина не только в дни ее величия, но и в дни ее падения, неслыханного позора и унижения.
Эта работа над перевоспитанием самого себя должна глубоко проникнуть в сознание всех русских людей, не склонивших свою выю под ярмо утопического коммунизма».
Хотя эти строки написаны в конце 20-х годов, читатель, если захочет, легко проведет аналогии с сегодняшним днем и сможет задать себе вопрос: «А что же я сделал для возрождения России?» - и задуматься.
Теперь, проследив весь творческий путь Игоря Ивановича Сикорского, мы можем с уверенностью сказать, что он был величайшим авиаконструктором XX века. Имя его по праву золотыми буквами вписано в историю мировой авиации.
Да не оскудеет такими талантами Россия !
* Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. - Белград, 1930. С. 183 - 185.
Катышев Геннадий Иванович Михеев Вадим Ростиславович
КРЫЛЬЯ СИКОРСКОГО
Монография
Редактор И. А. Саутин Художник Е.Н.Ханьжова
Художественный редактор Л. Е. Кривокобылъская
Литературный редактор С. А.Синяееа
Корректор И. И. Пономарева
Издание подготовлено с помощью настольной
издательской системы YAM
Редактор Л. В. Каляева
Ст. корректор И. Д. Игнатенко
Подготовка текста Е. В. Перевалова, Е. В. Строева
Сдано в набор 30.03.92. Подписано в печать 13.04.92,
Семья Сикорских
Игорь Сикорский кадет Морского Корпуса
Первый вертолет
Вторые аэросани
Во дворе своего дома с вертолетом № 2
Сикорский перед попыткой первого взлета
Второй самолет. За штурвалом конструктор. Стоит В. Панасюк
Самолет С-6
Самолет С-6А
Киевская группа в Петербурге. Стоят Г.П.Адлер, К. К. Эргант (предположительно),
И.И. Сикорский, Г. В. Янковский, М. Ф. Климиксеев. Вверху у винта сидит В. И. Панасюк
Зима 1913 г. В аэросанях конструкции Сикорского слева направо В. И. Строганов, И. И. Сикорский, Г. В. Алехнович, М. В. Шидловский
Самолет С-6Б
Самолет С- 7
Учебный С-8 после «мягкого» приземления
Самолет С-9.
В кабине Г. В. Янковский, у хвоста И. И. Сикорский
«Гранд» 4 марта 1913 г.
Кабина «Гранда»
27 апреля 1913 г. Корпусной аэродром. Первый полет
Командирский штурвал
И.И.Сикорский и Николай ii у «Русскоговитязя»
Победитель конкурса 1913 г. самолет С-10
Самолет С-11
Пилотажный С-12
С-5А «Гидро»
С10 «Гидро»
Вариант первого «Муромца» со средним крылом
Пассажирский салон «Ильи Муромца»
И. И. Сикорский на орудийно-пулеметной площадке «Ильи Муромца»
Из первого полета
Корпусной аэродром. «Илья Муромец» идет на посадку.
Экипаж и пассажиры после рекордного полета «Ильи Муромца» 12(25) февраля 1914 г.
« Илья Муромец» - «Гидро»
Хвостовая пулеметная установка на ИМ-Г2
«Илья Муромец» тип Д (С-25 ДИМ)
Бомбардировщик «Илья Муромец» тип Е (С-26)
Истребитель С-16
Линия сборки «Муромцев» типа Г
Тип В с моторами «Санбим» (заводской № L65)
Эллинг в Лиде
Линия сборки С-16
Истребитель сопровождения С-18
Штурмовик С-19
Опытный истребитель С-20
Амфибия S-36
Знаменитая амфибия S-38
S-40, самый большой самолет Америки
Амфибия S-41
S-42 на взлете
Амфибия S-43
« Летающий дредноут» S-44
Последний самолет И. И. Сикорского
Два первых. И. И. Сикорский и О. Райт в Дейтоне
R-5
Элегантный R-6
S-52 первый в мире вертолет, совершивший «мертвую петлю»
Санитарный S-52-2 в Корее
Сотрудники «русской» фирмы у остова S-29A. В центре И. И. Сикорский
S-29A
S-31
S-33
Создатели S-35. Экипаж на первой линии справа
Пассажирский S-37
S-53
S-55 отправляется в первый в мире перелет через Атлантику
S-58. Подъем астронавтов
Президентский S-58 для Н. С. Хрущева
Экспериментальный S-59
S-56 эвакуирует S-58
Модель S-57 (XV-2). Виден убранный в люк однолопастный несущий винт
Танк на внешней подвеске
И. И. Сикорский с моделью S-64
Екатерина Семеновна с сыновьями
S-62 на спасательных работах
Амфибия S-61A
S-61. Заправка в воздухе
Экспериментальный винтокрыл S-61F
Проект штурмовика S-66
Ротопроп HaS-61 в качестве рулевого винта
Ротопроп на S-61 в качестве толкающего пропеллера
Тяжелый транспортный S-65 (CH-53D)
S-67 с фенестроном
Проект бронированного S-68
Многоцелевой S-70 (UTTAS)
Воспоминания
Стенд для испытаний системы управления вертолета
14 сентября 1939 г. Первый отрыв от земли
VS-300. Вариант с двумя рулевыми винтами
В кабине VS-300 конструктор. На голове шляпа-талисман - неизменный спутник всех испытаний
* В скобках указаны заводские номера машин* Все данные по типам и модификациям приведены по книге В.Б. Шаврова
«История конструкции самолетов в СССР».
* Построены И. И. Сикорским по договору с военным ведомством.
Примечания;
1. В графах 4, 7, 8 в числителе приведено нормальное, а в .знаменателе - максимальное значение характеристики.
2. В графе 11 в числителе приведен размах верхнего крыла, а в знаменателе - нижнего.
This file was created with BookDesigner program [email protected] 04.07.2010
