Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше - Марк Левинсон

Economics and Policy: A Handbook in Honor of John R. Meyer, ed. José A. Gómez-Ibañez, William B. Tye, и Clifford Winston (Washington, DC, 1999), p. 515. Ряд договоров имеется в Wayne K. Talley, «Wage Differentials of Intermodal Transportation Carriers and Ports: Deregulation versus Regulation», Review of Network Economics 3, no. 2 (2004): 209. В книге Clifford Winston, Thomas M. Corsi, Curtis M. Grimm, and Carol A. Evans, The Economic Effects of Surface Freight Deregulation (Washington, DC, 1990), p. 41, дана оценка, что общая экономия от отмены регулирования составляла 20 миллиардов долларов в ценах 1988 года, а потери железнодорожников и автотранспортных работников – 3 миллиарда.

⁴⁶⁵ Gallamore, «Regulation and Innovation», p. 516; John F. Strauss Jr., The Burlington Northern: An Operational Chronology, 1970–1995, chap. 6, имеется на www.fobnr.org/bnstore/ch6.htm; Kuby and Reid, «Technological Change,” p. 282. Пол Стивен Демпси (Paul Stephen Dempsey, “The Law of Intermodal Transportation: What It Was, What It Is, What It Should Be», Transportation Law Journal 27, no. 3 (2000)) рассматривает историю правил, регулирующих интермодальные перевозки.

⁴⁶⁶ Robert C. Waters, «The Military Sealift Command versus the U.S. Flag Liner Operators», Transportation Journal 28, no. 4 (1989): 30–31.

⁴⁶⁷ Lloyd’s Shipping Economist, различные выпуски; Hans J. Peters, «The Commercial Aspects of Freight Transport: Ocean Transport: Freight Rates and Tariffs», World Bank Infrastructure Notes, January 1991; беседа автора с Уильямом Хаббардом; Daniel M. Bernhoffen, Zouheir El-Sahli, and Richard Kneller, «Estimating the Effects of the Container Revolution on World Trade».

⁴⁶⁸ Paul Lukas, «Mattel: Toy Story», Fortune Small Business, April 18, 2003; Holiday Dmitri, «Barbie’s Taiwanese Homecoming», Reason, May 2005. Обсуждение цепочек поставок в производстве игрушек смотрите в: Francis Snyder, «Global Economic Networks and Global Legal Pluralism», European University Institute Working Paper Law No. 99/6, August 1999.

⁴⁶⁹ Это описание процедур «точно в срок» взято из: G.J.R. Linge, «Just-in-Time: More or Less Flexible?» Economic Geography 67, no. 4 (1991): 316–332.

⁴⁷⁰ Данные, собранные примерно из тысячи номеров изданий по бизнесу и менеджменту, взяты из Paul D. Larson and H. Barry Spraggins, «The American Railroad Industry: Twenty Years after Staggers», Transportation Quarterly 52, no. 2 (2000): 37; Robert C. Lieb and Robert A. Miller, «JIT and Corporate Transportation Requirements», Transportation Journal 27, no. 3 (1988): 5–10; беседа автора с Клиффом Сэйром.

⁴⁷¹ Согласно расчетам, основанным на Счетах национального дохода и национального продукта США, частные несельскохозяйственные материальные запасы в 2004 году составляли примерно 1,65 триллиона долларов, или около 13 % от итога продаж. В начале 1980-х эта доля колебалась в диапазоне 22–25 %. Такое 9-процентное снижение для итоговой суммы продаж в 2004 году, составлявшей 12,2 триллиона долларов, дает годовую экономию примерно 1,1 триллиона. Альтернативный способ измерения проверяет среднюю продолжительность нахождения товаров в запасах у производителей, розничных и оптовых торговцев. При таком методе, если принять, что запасы увеличивались бы с начала 80-х годов с такой же скоростью, что и цены, в 2000 году американские супермаркеты и дисконтные магазины держали бы в среднем товары еще на 30 миллиардов долларов, производители товаров длительного пользования держали бы запасы еще на 240 миллиардов, производители товаров краткосрочного пользования имели бы запасы на 40 миллиардов больше, чем в реальности, а оптовые запасы были бы выше на 30–40 миллиардов долларов. Такой метод дает уменьшение средних материальных запасов относительно продаж в этих секторах более чем на 400 миллиардов. Смотрите U.S. Census Bureau, Monthly Retail Trade Report, and Hong Chen, Murray Z. Brank, and Owen Q. Wu, «U.S. Retail and Wholesale Inventory Performance from 1981 to 2003», Working Paper, University of British Columbia, 2005.

⁴⁷² О ранних формах глобализации смотрите Kevin H. O’Rourke and Jeffrey G. Williamson, Globalization and History: The Evolution of a Nineteenth-Century Atlantic Economy (Cambridge, MA, 1999), а также O’Rourke and Williamson, «When Did Globalization Begin?» Working Paper 7632, NBER, April 2000.

⁴⁷³ Robert Feenstra, «Integration of Trade and Disintegration of Production in the Global Economy», Journal of Economic Perspectives 12, no. 4 (1998); Rabach, «By Sea», p. 203.

⁴⁷⁴ David Hummels, «Toward a Geography of Trade Costs», mimeo, University of Chicago, January 1999; Will Martin and Vlad Manole, «China’s Emergence as the Workshop of the World», Working Paper, World Bank, September 2003. О примерах, как на практике работает глобальная логистическая система, смотрите Victor K. Fung, William K. Fung, and Yoram (Jerry) Wind, Competing in a Flat World (Upper Saddle River, NJ, 2008).

⁴⁷⁵ Ximena Clark, David Dollar, and Alejandro Micco, «Port Efficiency, Maritime Transport Costs, and Bilateral Trade», Journal of Development Economics 74, no. 3 (2004): 417–450.

⁴⁷⁶ Erie, Globalizing L.A., p. 208; Miriam Dossal Panjwani, «Space as Determinant: Neighbourhoods, Clubs and Other Strategies of Survival», in Davies et al., Dock Workers, 2:759; Robin Carruthers, Jitendra N. Bajpai, and David Hummels, «Trade and Logistics: An East Asian Perspective», in East Asia Integrates: A Trade Policy Agenda for Shared Growth (Washington, DC, 2003), pp. 117–137. Сведения о частных инвестициях в Китае взяты из базы данных Всемирного банка о частном участии в инфраструктуре, ppi.worldbank.org.

⁴⁷⁷ David Hummels, «Time as a Trade Barrier», mimeo, Purdue University, July 2001.

⁴⁷⁸ Joel Mokyr, The Gifts of Athena: Historical Origins of the Knowledge Economy (Princeton, 2002), p. 232.

⁴⁷⁹ Clark, Dollar, and Micco, «Port Efficiency», p. 422; Nuno Limäo and Anthony J. Venables, «Infrastructure, Geographical Disadvantage and Transport Costs», World Bank Economic Review 15, no. 3 (2001): 451–479; Robin Carruthers and Jitendra N. Bajpai, «Trends in Trade and Logistics: An East Asian Perspective», Working Paper No. 2, Transport Sector Unit, World Bank, 2002.

⁴⁸⁰ Clark, Dollar, and Micco, «Port Efficiency», p. 422; Jakov Karmelic, Cedomir Dundovic, and Ines Kolanovic, «Empty Container Logistics», Transport Logistics Review 24 (2012): 223–230; Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtois, and Brian Slack, The Geography of Transport Systems (Abingdon, UK, 2009), ch. 5. О данных по американскому экспорту зерна в контейнерах смотрите U.S. Department of Agriculture, Agricultural Marketing Service, Grain Transportation Report.

⁴⁸¹ Увеличение объемов грузоперевозок указано в Carruthers and Bajpai, «Trends in Trade and Logistics», p. 12; о Гамбурге смотрите Dieter Läpple, «Les mutations des ports maritimes et leurs