Для более раннего обнаружения загорания в поездах устанавливают системы пожарной сигнализации, которая, как правило, состоит из центрального пульта, к которому подключены датчики двух типов: дымовые, ионизационные и тепловые, комбинированные.
С 1986 года каждый пассажирский состав оборудуется 14 датчиками: 12 дымовыми (по одному в каждом купе) и 2 тепловыми (в электрораспределительном шкафу и котельном отделении).
Электрооборудование пассажирских вагонов работает в широком диапазоне напряжения: от 50 В постоянного тока до 3000 В постоянного или переменного тока. В системе высоковольтного электрооборудования вагонов ток может достигать десятков и сотен ампер. Поэтому в случае неисправности электрооборудования вагона или обрыва контактных проводов нельзя касаться металлических частей.
Правила поведения на железнодорожном транспорте
При нахождении в зоне действия железнодорожного транспорта необходимо соблюдать следующие правила поведения:
• при движении вдоль железнодорожных путей не следует подходить ближе пяти метров к крайнему рельсу;
• на электрифицированных участках нельзя подниматься на опоры, прикасаться к ним и спускам, идущим от опоры к рельсу, а также к лежащим на земле проводам;
• переходить железнодорожные пути следует только в установленных местах, пользуясь пешеходными мостами, туннелями, переходами, а в случае их отсутствия – по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути»;
• недопустимо подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки;
• при ожидании поезда нельзя устраивать на платформе подвижные игры, бежать рядом с вагонами идущего поезда, стоять ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки;
• посадка в вагон и выход из него осуществляется только со стороны перрона или посадочной платформы;
• во время движения поезда нельзя открывать наружные двери тамбура, стоять на подножках и переходных площадках, высовываться из вагонов;
• заняв свое место в вагоне, полезно ознакомиться со схемой эвакуации при чрезвычайной ситуации;
• недопустимо загромождать двери в купе.
В случае возникновения в вагоне пожара необходимо остановить поезд, сорвав стоп-кран. Необходимо помнить, что запрещается останавливать поезд на мосту, в тоннеле, во впадине, на акведуке и других местах, где будет затруднена эвакуация пассажиров и тушение пожара.
Проводник вагона обязан приступить к эвакуации пассажиров, не допуская паники. Он оповещает людей о сложившейся ситуации и регулирует порядок выхода из вагона.
Эвакуация пассажиров производится в соседние вагоны и на полевую сторону железнодорожного пути. В случае возгорания в середине вагона эвакуация осуществляется через оба тамбура. При пожаре в крайних купе, тамбурах или котельном отделении пассажиры эвакуируются через тамбур вагона, противоположный месту пожара.
Все эвакуационные выходы в вагонах во время движения поезда должны быть свободными. Не разрешается загромождать тамбуры и проходы вагонов вещами и багажом пассажиров.
8.2. Автомобильный транспорт
Дорожно-транспортные происшествия и их причины
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.
К механическим транспортным средствам относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды с подвесными двигателями, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы.
Наиболее распространенными являются следующие виды ДТП:
• столкновение — происшествие, при котором движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным железнодорожным составом;
• опрокидывание — происшествие, при котором движущееся механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось (к этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на неподвижные предметы);
• наезд на препятствие — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т. д.);
• наезд на пешехода — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму;
• наезд на велосипедиста — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму;
• наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое транспортное средство;
• наезд на животных — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных.
Основными причинами ЧС на автотранспорте являются:
• нарушение правил движения;
• превышение скорости;
• управление автомобилем в нетрезвом состоянии;
• низкая квалификация водителя;
• плохое состояние дороги, метеоусловия;
• неисправность автомобиля.
Наибольшее число ЧС приходится на период с июня по сентябрь, преимущественно – пятницу и субботу. До 70% аварий случается по вине лица, управляющего транспортным средством. Поэтому ДТП можно охарактеризовать как несогласованное взаимодействие звеньев системы «водитель – автомобиль – дорога». Как правило, происшествия быстротечны: события развиваются за несколько секунд, а иногда и доли секунды. В городе с интенсивным движением водитель каждые 1–2 мин принимает командное решение, каждые 2–4 мин совершает операторское действие, каждые 10 мин попадет в обстановку, близкую к критической. Гарантией безаварийности могут служить острое зрение, быстрая реакция, эмоциональная устойчивость и хорошее самочувствие водителя.
Наибольшую опасность представляют собой происшествия с превышением водителем скорости движения. По данным статистики, столкновение на скорости свыше 115 км/ч приводит к гибели 90% водителей.
На улицах городов и населенных пунктов происходит более 72% аварий, 28% – на загородных дорогах. Дорожная служба не может обеспечить нормальную «проезжаемость» дорог: в городской застройке дороги должны занимать 20 % площади, однако в России им отводится только 7%. Кроме того, в ремонте нуждается 65% российских дорог; из более 900 тыс. км дорожного полотна 1/3 находится в критическом состоянии.
Еще одной проблемой является техническое состояние транспортных средств: в РФ около 60% автомобильного парка находится в эксплуатации от 3 до 8 и более лет. Особенно низки показатели обновления парка автомобилей в агропромышленном комплексе.
Детский дорожно-транспортный травматизм
Основными причинами детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) являются несоблюдение детьми и взрослыми Правил дорожного движения и требований безопасного поведения на дороге.
В ходе исследований установлено, что большинство детей (91%) получили травмы от транспорта, являясь пешеходами или велосипедистами, 9% пострадавших детей – пассажиры, вина которых в ДТП отсутствует.
Среди детей, пострадавших на дорогах, мальчиков в два раза больше, чем девочек; подавляющее большинство пострадавших составляют школьники в возрасте от 8 до 16 лет. Наибольшее число травм дети младшего школьного возраста и подростки получают по дороге в школу или по возвращении из нее.
Немаловажную роль в увеличении ДТП играют погодные условия, от которых зависит присутствие детей на улицах, характер их игр и продолжительность времени, которое они проводят вне дома. Наибольшее число травм отмечено весной (31%), летом их количество снижается до 25%, а осенью и зимой ДДТТ составляет 44% от общегодового показателя.
Основными причинами (факторами) получения травм детьми являются:
• несоблюдение Правил дорожного движения (дети в возрасте с 7 до 12 лет попадают в ДТП, перебегая дорогу перед близко идущим транспортом);
• неожиданный выход на проезжую часть из-за сооружения, стоящего транспорта и иных препятствий (как правило, это дети от 4 до 10 лет);
• психофизиологическая незрелость детей (по данным физиологов, отделы коры головного мозга, ответственные за важнейшие процессы психики головного мозга человека, становятся функционально зрелыми только к 7–12 годам);
