107
Ирвинг Д. Взлет и падение люфтваффе. Жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильха. М.: Яуза, 2006. С. 361.
Табачный король, владелец знаменитой табачной компании Tabakfabrik Joh. Pet. Raulino & Comp. В это время его капитал составлял более 20 миллионов RM.
После Второй мировой войны они легализировали свои отношения и сочетались браком.
Правление компании составили: Отто Штромейер — председатель; Пауль Риппель, Ф. Сканкони и Хелльманн — члены правления; Фриц Хилле и Вилли Мессершмитт — коммерческие директора.
Управление «С» (техническое) рейхсминистерства авиации.
В настоящее время используется термин «истребитель завоевания превосходства в воздухе».
Майор Виммер.
Мессершмитт не совсем точен. С октября 1933 года Вефер занимал должность начальника Командного управления RLM — прообраза Генштаба люфтваффе (преобразован в Генштаб уже после гибели Вефера 1 августа 1936 года).
Из интервью журналу «Шпигель» (1964. Январь. № 3. С. 34).
Имеется в виду гоночный М-29.
Ishoven А. van. Messerschmitt Bf-109 at war. Ch. Seribner's Sons, 1971. Р. 24.
Kosin R. Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge, Die deutsche Luftfahrt. В. 4. KoЬlenz, 1983. S. 108.
В начале 1935 года изменилась схема обозначения самолетов-прототипов. Вместо буквенного кода начали использовать буквенно-цифровой код. Поэтому если в 1934 году были заказаны прототипы Bf-109a, Ь и с, то испытания проходили уже самолеты под обозначением Bf-109V-1, V-2 и V-3.
Обе машины оснащались рядными двигателями жидкостного охлаждения. Ar-80 — свободно-несущий низкоплан довольно чистых аэродинамических форм с трапециевидным крылом типа «обратная чайка». На этом фоне весьма «старомодно» выглядело неубирающееся шасси в обтекателях, открытая кабина и полотняная обшивка хвостовой части фюзеляжа.
Разработка «Фокке— Вульфа» отличалась большей оригинальностью. FW-159 являлся подкосным высокопланом-парасолем с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Это шасси и стало ахиллесовой пятой новой машины. При первой же посадке оно «сложилось», самолет потерпел аварию и больше не восстанавливался.
Ar-80 пережил своего конкурента всего на несколько дней. На раннем этапе испытаний он также попал в аварию и не подлежал ремонту. «Фокке-Вульф» и «Арадо» занялись постройкой прототипов-дублеров. Впрочем, министерству авиации и так было ясно, что из обоих проектов вряд ли выйдет толк. В соответствии с тенденциями развития истребительной авиации конструкция Ar-80 морально устаревала уже через год-два, следовательно, запускать его в серию не имело смысла. Да и «Фокке-Вульф» из-за своей экзотичной схемы смотрелся бесперспективно. Нагромождение стоек и подкосов увеличивало аэродинамическое сопротивление и не позволяло достичь высоких скоростей.
Со временем выпуск Bf-109 был налажен на заводах «Фокке-Вульф» (Бремен), «Физелер» (Кассель), «Дорнье» и «АГО» в Ошерслебене.
Неофициальное обозначение серии. Серия «А» получила название «Антон», «В» — «Берта», «С» — «Цезарь», «D» — «Дора», «Е» — «Эмиль», «F» — «Фридрих», «G» — «Густав» и «К» — «Карл».
Гагин В.В. Воздушная война в Испании. Воронеж: Издательский литературный дом «Воронежский альманах», 1998. С. 5.
Вместе с Bf-109 был отправлен и He-112V-6. Кроме них обкатку в Испании прошел целый ряд и других новейших боевых самолетов Германии, в том числе: He-111B, Do-17E, Ju-86D, Ju-87A и Hs-123A.
Не-51В, на которых воевали летчики легиона «Кондор», уступали республиканским истребителям советского производства И-15 и И-16 и не могли догнать даже бомбардировщик СБ-2.
Trautloft H. Als Jagdflieger in Spanien. Aus dem Tagebuch eines Legionars. Berlin о. J., 1986. S. 81.
Эта победа не подтверждается данными о потерях самолетов республиканцев.
Бортовое обозначение состояло из двух цифр, разделенных черным кругом, при этом 6 — код идентификации типа, 2 — персональный код самолета.
Георгий Нефедович Захаров родился 24 апреля 1908 года. В советской армии с 1930 года. Окончил 7-ю военную школу летчиков в Сталинграде, затем служил в 109-й авиаэскадрилье Киевской авиабригады. В 1936 году старшим лейтенантом, добровольцем отправился в Испанию, где одержал шесть побед и четыре в группе. Затем воевал в Китае. В действующей армии с июня 1941 года. Комдив 43-й, потом 303-й ИАД, генерал-майор авиации. К апрелю 1945 года совершил 153 боевых вылета и одержал 10 побед. Указом от 19 апреля 1945 года Захарову было присвоено звание Героя Советского Союза.
Захаров Г.Н. Указ. соч. С. 60―62.
Имеется в виду VК/88.
Beaman J. & Campbell J. Messerschmitt Bf— 109 in action. Р. 1. Squadron/signal publications, inc, 1980. Р. 5.
Все воевавшие в армии республиканцев самолеты советской конструкции франкисты называли «по-американски»:
Поликарпов И-15 — истребитель «Кертисс», или просто «Кертис»;
Поликарпов И-16 — истребитель «Боинг», или просто «Боинг»;
Туполев СБ-2 с моторами М-100 — бомбардировщик «Мартин», или просто «Мартин».
Скорее всего, американское происхождение названий советских самолетов связано с высокомерным отношением к технике, сконструированной в СССР. Считалось, что в лучшем случае русские способны скопировать западные образцы. К тому же был широко известен факт лицензионного производства американских двигателей в СССР. Псевдоэксперты решили, будто И-15 является копией американского истребителя «Кертисс» «Хок 11», а И-16 — копией самолета «Боинг» Р-26. «Экспертов» даже не смутило наличие у И-16 убираемого шасси и отсутствие расчалок. Аналогично, СБ-2 стал «копией» бомбардировщика «Мартин» В-10. В свою очередь, республиканцы не спешили обнародовать факты получения советской авиационной техники. Известен случай, когда опубликованный в мадридской газете снимок СБ, отретушированного под В-10, послужил поводом для международного скандала — США официально не поставляли военную технику в Испанию.
Иванов С.В. Асы люфтваффе. Пилоты Bf-109 в Испании// Война в воздухе. № 37.
Иванов С.В. Указ соч.
Там же.
Маслов М. Истребитель И-16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2.
Иванов С.В. Указ. соч.
Иванов С.В. Указ. соч.
Иванов С.В. Указ. соч.
Иванов С.В. Указ. соч.
Иванов С.В. Указ. соч.
Эта победа не подтверждается никакими другими данными, по всей видимости, Хардер лишь подбил республиканский И-16.
Иванов С.В. Указ. соч.
К концу 1937 года националисты располагали 13 эскадрильями (по 9 машин) CR-32.
Иванов С.В. Указ. соч.
Там же.
На конец 1937 года в распоряжении республиканских ВВС имелось 12 истребительных эскадрилий по 12 самолетов. На вооружении шести из них находились И-16, четыре эскадрильи имели бипланы И-15, а в двух других на вооружении стояли французские и американские машины.
Иванов С.В. Указ. соч.
Маслов М. Истребитель И-16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2. С. 16.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 138. Л. 7.
Маслов М. Истребитель И–16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2. С. 16.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 138. Л. 7.
