153
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 138. Л. 7.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 81. Л. 5.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 142. Л. 14.
Там же.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 145. Л. 56.
Маслов М. Истребитель И–16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2. С. 23.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 159. Л. 17.
Как правило, во всех странах применялись синхронные пулеметы малого калибра (7―8 мм). Крупнокалиберные синхронные пулеметы впервые были установлены на итальянских истребителях CR-32.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 277. Л. 5.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 10. Л. 100―106.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 213. Л. 197.
Малгобекский сорт бензина в СССР 30-х годов ХХ века считался наиболее качественным. А добавление этиловой жидкости позволяло добиться октанового числа 98―100. Выпускался в малых количествах.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 3. Д. 10. Л. 121.
Родилась 10 мая 1909 года в Харькове. Уже в возрасте 2,5 года Валентина поднялась в небо на отцовском аэроплане, а в 14 лет совершила первый личный полет на планере. После окончания средней школы поступила в Харьковский технологический институт.
Когда в 1928 году в Харькове открыли школу пилотов гражданской авиации Осоавиахима, поступила в нее в первом наборе и через три месяца закончила, получив звание пилота. В 1929 года Гризодубова поступила в Пензенскую школу летчиков-инструкторов. Затем работала летчиком-инструктором в тульском аэроклубе «Добролет», инструктором летной школы в Тушине. В 1934―1935 годах была летчиком агитэскадрильи имени М. Горького, базирующейся на Центральном аэродроме в Москве. Она облетела почти всю страну на различных типах самолетов того времени, успев поставить несколько женских мировых рекордов. К примеру, 24―25 сентября 1938 года в качестве командира экипажа на самолете АНТ–37 совершила беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полета (6450 км).
Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 по октябрь 1943 года Гризодубова командовала 101-м БАП АДД. В 1943 году присвоено звание полковника. «Прославилась» тем, что написала «телегу» в ЦК ВКП(б) на командующего Авиацией дальнего действия А. Е. Голованова. В результате проведенного расследования жалоба была признана заведомо ложной, после чего Гризодубова была выведена из состава АДД, а ее дело было решено передать в военный трибунал. Но потом простили. Умерла в 1993 году.
Мерная, или километражная, база — это отмеренная на местности прямая, на концах которой приборами или людьми фиксировался момент пролета самолета для точного измерения его скорости.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 3. Д. 180. Л. 1.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 3. Д. 180. Л. 14―34.
Там же.
Там же. Д. 10. Л. 45.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 183. Л. 17.
Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 120―121.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 10. Л. 132.
УТИ-4 отличался от своего предшественника двигателем М-25 и убирающимися шасси.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 193. Л. 15.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 193. Л. 52―53.
1 сентября 1956 года Мирошников был посмертно реабилитирован. Ныне его именем названа одна из улиц Нижнего Новгорода, расположенная невдалеке от завода, которым он руководил с 1932 по 1938 год.
Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 208―209.
До этого сам Алкснис входил в состав так называемого Специального судебного присутствия, которое 11 июня 1937 года приговорило к смертной казни группу военачальников во главе с Михаилом Тухачевским.
Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 208―209.
Там же.
Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 209―210.
Испытания показали, что бронеспинка пробивалась с дистанции 100 м (среднее расстояние атаки) бронебойными пулями, но выдерживала попадания обычных пуль.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 186. Л. 43.
Там же. Д. 295. Л. 2.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 233. Л. 4.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 233. Л. 6.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 385. Л. 44.
Там же. Л. 191.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 367. Л. 58―61, 72.
Там же. Д. 286. Л. 5, 7, 9.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 233. Л. 21.
Там же. Л. 1a.
Кризис 1938 года коснулся не только авиационной промышленности, но и всей оборонной индустрии. Были сорваны задания по выпуску подводных лодок, артиллерийских орудий и танков.
Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 118.
АэроХобби. 1994. № 1. С. 6.
В Германии они выпускались по лицензии на заводах фирм Borno, Rheinmetall Borsig и Mauser.
V-14 был заменен V-13.
Он был установлен 13 сентября 1935 года Ховардом Хьюзом на самолете Special 1В.
Существующий на тот момент рекорд равнялся 709 км/ч. Он был установлен итальянцем Франческо Агелло на поплавковом Macchi-Castoldi М.С.72.
В октябре 1936 года заказ с 634 машин был увеличен до 740 единиц.
В конце 1938 года Кольцов был отозван из Испании и в ночь на 13 декабря арестован прямо в редакции газеты «Правда». Он был обвинен в тесных отношениях с женой недавно снятого наркома НКВД Евгенией Ежовой. Последняя, «по данным» следствия, была английской шпионкой. На очной ставке с Кольцовым бывший нарком показал: «Я понял, что Ежова связана с Кольцовым по шпионской работе в пользу Англии». Как и другие, Кольцов не выдержал пыток и сам оговорил более семидесяти участников «заговора». 1 февраля 1940 года Кольцов был приговорен к смертной казни по обвинению в шпионаже и вскоре расстрелян.
Одну из его побед оспаривали зенитчики.
После этого его отправили в полевой госпиталь в Сарагосе, а оттуда в Германию. После лечения Прайбе был назначен адъютантом к Э. Мильху, а в сентябре 1939 года он стал командиром 2./JG77.
Иванов С.В. Указ. соч.
Иванов С.В. Указ. соч.
Якубович Н.B. Авиация СССР накануне войны. М.: Вече, 2006. С. 30.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 3. Д. 275. Л. 3.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе. Дневная истребительная авиация. Н. Новгород: Покровка, 2000. С. 226.
Иванов С.В. Указ. соч.
Не следует считать, что пауза была абсолютной и никакие боевые действия не проводились. Велись бои местного значения. В период с 25 июля по 21 декабря 1938 года летчиками мессеров было одержано 84 победы, за этот же период немцы в воздушных боях потеряли четыре истребителя, еще два были сожжены на земле во время бомбардировки аэродрома Ла-Сена. Кроме того, четыре машины были списаны после различных летных инцидентов.
Впоследствии до 1941 года было восстановлено еще 28 И-16. Таким образом, всего франкистской авиации в качестве трофеев досталось 50 истребителей горьковского производства. Часть из них прослужила в испанской авиации до 1953 года.
На самом деле перекрестный разворот не изобретение Мельдерса. Происхождение данного маневра точно не известно, но, судя по всему, он был известен пилотам британских Королевских ВВС еще в Первую мировую войну. Этот маневр вошел в первый учебник по обучению британских пилотов в 1922 году, где описывалось его использование группой из пяти самолетов. После этого перекрестный разворот, похоже, вышел из употребления, вероятно, вследствие опасности его выполнения плотным строем, когда расстояние между самолетами не превышало 30 м. Как и для многих хороших идей, для реализации этого летного маневра было необходимо время. По всей видимости, только в период гражданской войны в Испании широкое горизонтальное распределение самолетов немецкого легиона «Кондор» позволило впервые ввести этот разворот в активную боевую практику.
