- Олег Евгеньевич, на наши самолеты мы устанавливаем двигатели, с относительно малой мощностью, и для обеспечения большей грузоподъемности, верхнее расположение крыла, является лучшим решением. Разработанная нами механизация крыла позволяет уменьшить дистанции взлета и посадки, и облегчает пилотом, управление самолетом. Если продажи наших самолетов пойдут так, как мы запланировали, нам придется организовать переобучение большого количества пилотов, для полетов на наших самолетах, а со временем, придется заняться их подготовкой с нуля. В гражданской авиации приоритетом является безопасность полетов, и наши самолеты своей надежностью и управляемостью, лучше других, соответствуют этим требованиям. Разница в подготовке пилотов среднего и высокого класса, огромная. Со временем, мы начнем производить боле скоростные гражданские самолеты. Для их пилотирования, мы постепенно создадим систему подготовки высококлассного летного персонала, обучение которых займет не мене двух лет.
- Александр Владимирович, расскажите о Вашем новом самолете, мы все сгораем от любопытства.
- Олег Евгеньевич, я уверен, что Вы уже выведали у Алексея Владимировича основные характеристики самолета.
- Александр Владимирович, были настойчивые попытки со стороны Олег Евгеньевича, но я держался молодцом. Честно, я боялся, если до завершения проектирования, сообщу заложенные параметры, то могут ненароком сглазить. Виноват, но я суеверный человек.
- Хорошо коротко расскажу. Для начала расскажу об очередной модернизации нашего двигателя. Над разработкой турбокомпрессора мы занимались несколько месяцев. Из-за отсутствия необходимых материалов, мы никак не могли добиться, надежности и долговечности разработанного турбокомпрессора. Наши материаловеды давно получили задание, на разработку соответствующих материалов и благодаря их усилиям, нам удалось создать надежную турбину. Мощность двигателя с 750л.с. выросла до 1100л.с., пришлось внести некоторые изменения в конструкцию двигателя, и поменять некоторые материалы, благодаря этому, нам удалось сохранить параметр ресурса двигателя, на уровне 3000 часов. Использование высококачественных подшипников производства нашего нового Шарикоподшипникового завода, позволило обеспечить надежность двигателя и турбины. При разработке самолета, была поставлена цель, спроектировать скоростной самолет, с большим радиусом полета. Для обеспечения высоких аэродинамических параметров, мы спроектировали самолет с узким фюзеляжем, эллипсовидным крылом ламинарного профиля, среднего расположения. Использование материалов из высоколегированной стали, титановых и алюминиевых сплавов, позволило сконструировать самолет, с высокими прочностными характеристиками и относительно небольшим весом. Для размещения экипажа, состоящего из 3 человек, отдыхающей смены, в составе пилота, штурмана, радиста, и для 4 пассажиров, за пилотской кабиной разместили, салон отдыха экипажа, небольшую кухню, туалетную комнату и пассажирский салон. Все остальное свободное пространство фюзеляжа, используется как топливный резервуар. Об уровне механизации и обеспечения комфорта не буду рассказывать, по этим параметрам самолет превосходит СГ-4. Засекреченных технологий, для оборудования внутреннего пространства самолета, мы не применяли. Поскольку, не собираемся ограничивать демонстрацию самолета, для иностранцев, ограничения будут, только на демонстрацию особенностей конструкции и двигателей самолета. В самолете будет установлена мощная радиостанция, которая, кроме обеспечения дальней радиосвязи, осуществляет прием сигнала от курсовых радиомаяков. Они будут установлены на зданиях посольств и консульств, нашей страны, вдоль нашего маршрута. Расскажу коротко об основных технических параметрах самолета. Длина 16,26м., размах крыла 19,06м., площадь крыла 71,59м.кв, масса пустого самолета 7770кг., взлетная масса 17100кг., масса топлива 8500кг., двигатели 4Х1100л.с., подвешенные на криле, по два с каждой стороны, с применением механизированных пилонов, крейсерская скорость 610км.ч., дальность полета 8400км.
- Получается, за 13-14 часов, вы сможете долететь, из Москвы до Нью-Йорка?
- Если штурман не подведет, но имеется резерв топлива, если допустим ошибку, при выборе маршрута. Надеюсь, курсовые радиомаяки не дадут заблудиться.
- Александр Владимирович, в процессе рекламной компании, мы продемонстрируем наши достижения, а после продажи наших двигателей и самолетов, у наших конкурентов не возникнут проблемы, с копированием наших материалов и конструкторских решений. Через небольшой срок, они будут в состоянии конкурировать с нами на равных.
- По материалам, проблем не вижу. Мы используем те же материалы, которые имеются у них, секрет состоит в обеспечении высокого качества изготовления деталей и сборки двигателей и самолетов. Для этого им придется переоснастить новым высокоточным и высокопроизводительным оборудованием, свои производства и внести изменения в культуру производства. Высокие характеристики надежности, нашим изделиям добавляют, различные технологические процессы, дополнительной обработки материалов и деталей. Они долго будут ломать голову, почему характеристики наших деталей, изготовленных из одних и тех же материалов, превосходят на 20-30 процентов, характеристикам деталей, их производства. Конструкторских изысков, в наших двигателях и самолетах мало, все применяемые решения давно известны, и особенного преимущества наши конструкции не имеют. Наше основное преимущество в качестве изготовления и в ресурсе наших изделий. Пусть попытаются конкурировать с качеством нашей техники, себестоимость их производства вырастит, и ценовая конкуренция с нами станет затруднительной.
- Александр Владимирович, при выходе на полную производительность, в трехсменном режиме, наших авиастроительных заводов, у нас образуется большая нехватка алюминия.
- Я в курсе, Алексей Владимирович, мы за свои средства проводим реконструкцию Волоховского алюминиевого комбината, но отдача от реконструкции прикроет половину нехватки. До запуска первой очереди нашего Запорожского Комбината, придется импортировать алюминии. Такая же картина, по меди и другим цветным металлам. Наши коммерсанты получили соответствующие указания, по изучению цен и условий поставок, на Европейских и Американских рынках. Дмитрий Иванович, теперь ваша очередь рассказать, как подготовилось Электротехническое Управление к рекламной компании.
- К настоящему времени, нам удалось организовать работу, только двух объединении, научно-технического и малогабаритного электротехнического оборудования. Сейчас идет процесс формирования объединения крупногабаритного электротехнического оборудования. Про успехи научно-исследовательского объединения не буду рассказывать, за разработанными ими новинками мы не успеваем. После того, как были организованны хорошо оснащенные, современным оборудованием, опытные производства, для всех научно-технических центров, количество новинок электротехнического оборудования растет с такими темпами, что нам пришлось внести серьезные изменения в наши стратегические планы. На место двух запланированных производственных объединении, мы будем формировать боле 10 узкоспециализированных. Мы представили свои предложения в главное управление, окончательное решение пока не принято, в связи с резким увеличением, объемов финансирования и других ресурсов. Может Ваш возврат на работу, поможет нам найти оптимальное решение.
- Насколько я знаю, у всех управлений возникли, такие же проблемы. Все руководители управлений, хором ругаются на наших ученных и конструкторов, даже были попытки сокращения финансирования. Но планово-аналитическое управление быстро навело порядок, по всем управлениям идут работы по изменению стратегических планов. По экспертным оценкам, объем необходимых ресурсов увеличивается в 7 раз, от наших первоначальных плановых показателей. Если по финансированию есть надежды, что удастся за счет удачной рекламной компании и правильной организации внешней торговли, заработать требуемые суммы, то по человеческим и организационным ресурсам, наши возможности резко ограничены. Даже, для строительных объединений, нам не удается организовать, обеспечение этими ресурсами. А их количество увеличивается с каждым месяцем, на место запланированных, уже требуются три раза больше. Бедный начальник строительного управления не успевает вносить изменения в свои стратегические планы.
- Петр Александрович, то, что научно-исследовательская и конструкторская работа так хорошо организована, это заслуга вашего управления, и всех соответствующих подразделении в других управлениях. Необходимы дополнительные усилия по организации исследований, по разработке эффективных методик привлечения, новых кадровых ресурсов и организации их ускоренной подготовки, или переподготовки. В области планирования, тоже нужны исследовательские работы, особенно по принципам приоритетного планирования. Паника, которую я наблюдаю, является следствием не правильного определения приоритетов. Легко констатировать необходимость действий, по всем направлением, трудно выбирать приоритетные направления, претворения в жизнь которых, потянут за собой, решения остальных задач.
