Алексей Гладкий - Самоучитель безопасного вождения

Ознакомительная версия.

Движение по дорогам, не имеющим твердого покрытия

Любой водитель скажет: большего дискомфорта, чем при езде по российским грунтовым и гравийным дорогам, представить трудно. Причем это относится не только к водителю и пассажирам: автомобилю тоже приходится несладко — от такой езды страдают колеса и подвеска.

Отличительной чертой езды по грунтовым дорогам в сухую погоду является большое количество пыли, которая выходит из-под колес движущегося впереди автомобиля. Во-первых, это может сильно ограничить зону видимости — получается нечто вроде езды в тумане. Во-вторых, пыль попадает в салон автомобиля, причем зачастую от нее не спасают плотно закрытые люки и окна, и вам приходится ею дышать. В-третьих, воздушный фильтр автомобиля в таких условиях быстро засоряется и, возможно, потребует преждевременной замены. А в-четвертых, машина уже через пару минут покроется толстым слоем пыли, что особенно обидно, если вы недавно ее помыли.

Однако не стоит сразу идти на обгон автомобиля, движущегося перед вами — в первую очередь потому, что пыль не позволит вам нормально видеть ситуацию на встречной полосе. Более — менее нормальный обзор в подобных ситуациях появляется лишь тогда, когда передний бампер вашего автомобиля достигнет хотя бы середины движущегося впереди транспортного средства. Как правило, оптимальным решением в данном случае будет просто отстать от пылящей машины, снизив скорость или даже на несколько минут остановиться.

Почти все водители стараются ехать по дороге, не имеющей твердого покрытия, на небольшой скорости. В первую очередь это объясняется желанием сохранить в целости подвеску автомобиля. Однако есть еще одна причина, по которой развивать высокую скорость опасно: на таких дорогах транспортные средства больше подвержены заносам, чем на трассах с твердым покрытием. Особенно это касается гравийных дорог. По гравию автомобиль может скользить: например, при резком повороте он «поедет» в сторону на этих небольших камнях (то есть камни под колесами будут перемещаться синхронно с автомобилем) и может лишиться управляемости.

Помните!

Во время движения по дороге, покрытой большим количеством гравия, настоятельно рекомендуется снизить скорость движения, плотно закрыть люки и окна (чтобы случайно вылетевший из-под колес другой машины камень не попал в салон и не травмировал водителя или пассажиров), увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, а при встречном разъезде — и боковой интервал. Старайтесь не обгонять крупногабаритные транспортные средства, а также не приближаться к ним — их тоже может занести.

Если вы движетесь по «грунтовке» в сырую погоду — не принимайте слишком близко к обочине. У таких дорог обочины при дожде часто бывают совершенно непригодными не только для езды, но и для кратковременной остановки транспортного средства, поскольку становятся вязкими и автомобиль может медленно сползти в кювет.

Настоятельно не рекомендуется ехать по дороге, не имеющей твердого покрытия, накатом (то есть когда рычаг КПП находится в нейтральном положении или нажата педаль сцепления). Дело в том, что на такой поверхности проезжей части сильно ухудшается сцепление колес дорожным покрытием, поэтому автомобиль должен контролироваться двигателем.

Одним из главных условий безопасной езды по грунтовой дороге является движение с невысокой, но стабильной скоростью. Это позволяет достичь максимальной управляемости автомобиля и наилучшего сцепления колес с дорожным покрытием. Как и при движении по скользкой дороге, не нужно резко разгоняться и тормозить, а также резко маневрировать — повышается вероятность заноса.

Иногда дорога, не имеющая твердого покрытия, превращается в своеобразное месиво из грязи и воды. Чтобы преодолеть такой участок, нужно предварительно разогнаться (в разумных пределах, конечно) и проезжать его на одной скорости, причем ни в коем случае не останавливаясь. В подобной ситуации это самый эффективный способ.

Если же вы завязли в грязи, и колеса забуксовали — большие обороты давать двигателю, как правило, бесполезно: он будет громко «реветь» (при этом расходуя немало топлива), колеса — вращаться вхолостую, а машина с места не сдвинется. Первое, что в данном случае нужно сделать — это попытаться выехать задним ходом по только что созданной колее. Во многих случаях это помогает. Если же ничего не получилось — придется вначале хоть немного откопать ведущие колеса, после чего подложить под них все, что найдется под рукой: доски, ветки, заполненные жидкостью пластиковые бутылки и т. п., в крайнем случае подойдут и коврики из салона.

Иногда для того, чтобы выбраться из грязи, можно попросить о помощи пассажиров или кого-то из посторонних. Во-первых — можно попытаться просто вытолкнуть машину. Во-вторых — можно попросить их сесть на капот (для переднеприводной машины) или багажник (для заднеприводной машины): это увеличит нагрузку на колеса, следовательно — улучшит сцепление колес с дорожным покрытием.

Как мы уже отмечали ранее, любому водителю рано или поздно приходится управлять автомобилем в сложных и нестандартных дорожных условиях. Ведь, например, даже если вы выехали из дома в сухую и ясную погоду — никто не может гарантировать, что уже через короткое время не пойдет дождь или не спустится туман. Поэтому каждый водитель должен уметь грамотно действовать в подобных ситуациях.

Однако даже в случае соблюдения ПДД и всех мер предосторожности никто не застрахован от попадания в опасную или критическую дорожную ситуацию. О том, что делать в таких случаях, мы расскажем в следующей главе.

Критические ситуации, возникающие на дорогах, могут быть обусловлены невнимательностью участников дорожного движения, неисправностью транспортных средств (например, внезапный отказ тормозной системы), преднамеренным нарушением Правил дорожного движения, а также иными факторами.

Одна из самых неприятных и опасных ситуаций заключается в ослеплении водителя фарами другого автомобиля или солнечными лучами. Ведь человек в такой ситуации временно почти полностью теряет зрение и, соответственно, не может управлять транспортным средством.

Цитата из ПДД

19.2… При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

Ослепление фарами происходит обычно, когда водитель встречного транспортного средства не переключил вовремя дальний свет фар на ближний. Кто-то поступает так непреднамеренно, однако находятся и такие водители, которые просто не считают нужным подумать о других участниках движения.

Управлять машиной в такой ситуации почти невозможно: видимость практически нулевая, водитель различает только те самые фары, которые его слепят. Если в такой момент водитель впереди идущего автомобиля решит резко снизить скорость или затормозить, либо на проезжей части появится иное препятствие — с высокой долей вероятности можно утверждать, что все закончится дорожно-транспортным происшествием.

Заметить, что встречный автомобиль едет с дальним светом фар, можно на достаточно большом расстоянии — когда ослепление еще не наступило. Первое, что нужно сделать — это «моргнуть» своими фарами, быстро переключившись на дальний свет и обратно.

Примечание

Многие водители, увидев, что на встречном автомобиле никто и не думает переключаться на ближний свет, в отместку также включают дальний свет. Так делать категорически нельзя — можно навредить не только нарушителю, но и себе. Ведь в подобной ситуации на относительно небольшом участке дороги будет сразу два ослепленных водителя, движущихся навстречу друг другу. Очевидно, что этот факт намного повышает вероятность тяжкой аварии.

Если «моргание» фар не помогло, и нарушитель все равно слепит вас — постарайтесь принять как можно правее, а в случае необходимости — останавливайтесь. При этом как можно быстрее включайте аварийную световую сигнализацию — чтобы уведомить других участников движения о возникшей у вас нештатной ситуации. Если ослепление уже наступило — останавливайтесь как можно быстрее, опять же — включив перед этим «аварийку», причем в данном случае можно остановиться прямо на проезжей части: ведь, не видя дороги, можно сбить проезжающего у обочины велосипедиста или находящегося поблизости пешехода.

Ознакомительная версия.