и разгружать весьма неудобно. Они прорубили новый проезд, названный в 1870-е годы их именем. На воротах, выходящих к Никольской, можно найти старую табличку «Почетных граждан П.М. и С. М. Третьяковых».
3. Фундамент церкви Троицы в Полях. Он располагается возле памятника Ивану Федорову, это один из первых в Москве случаев музеефикации архитектурных утрат. Церковь была снесена в 1934 году. Внутри законсервированного фундамента можно увидеть старинные надгробия.
4. Успенская церковь на Чижевском подворье. Находится в глубине обширного двора по Никольской улице (дом № 8). Построена в стиле нарышкинского барокко при молодом Петре в 1691 году.
5. Церковь Троицы в Никитниках. Важный этап в истории русской церковной архитектуры. Сейчас здание храма спрятано за поздними пристройками, для знакомства с ним нужно войти с Варварки. Храм построен на деньги ярославских купцов в стиле узорочья. На территории Китай-города мирно уживались церкви, подворья церквей, кабаки и торговые ряды.
6. Старопанский переулок. Маленькая улочка известна не всем москвичам, хотя здесь находятся потрясающий торговый дом Аршинова, построенный Федором Шехтелем в 1899–1900 годах (дом 5/1) и уютный храм Космы и Дамиана в Старых Панех. «Старые Паны» – след польского влияния, возможно, подворья Речи Посполитой. Церковь увенчана двумя шатрами, первое упоминание о ней восходит к XV веку. Возле северного придела можно найти надгробную плиту XVIII века, потренируйтесь в чтении старинных текстов!
7. Церковь Никола Большой Крест. Этот храм некогда украшал Ильинку, его построили на средства архангельских купцов, которые хотели перещеголять своих соседей. Свое народное неофициальное название он получил по огромному двухметровому кресту с мощами святых. Церковь снесли в 1934 году, и на улице образовалась пустота. Рядом вроде бы находится мощная доминанта – башенка Северного страхового общества 1911 года, но ощущения от нее иные.
8. Один из первых пятиэтажных домов Москвы. На Биржевой площади находится Ильинское подворье Троице-Сергиевой лавры, возведенное в 1876 году. Внутри располагалась гостиница и трактир. Дом стал одним из самых высоких в Москве на период постройки. Особенно нарядно выглядит плитка изумрудного и зеленого цвета. Здание украшено башенкой и обозначает начало «русского» стиля в архитектуре.
Проведите день на Московском центральном кольце
чень важно развивать пространственное чувство, когда вы можете точно сказать, где кончался город сто, двести, пятьсот лет назад. Хорошей практикой послужит поездка по бывшей Окружной дороге. Это кольцо, опоясавшее Москву в начале XX века, ставшее границей в 1917 году и вновь запущенное в последние годы.
Когда-то, три-четыре поколения назад, само понятие Окружной дороги для старых жителей города ассоциировалось с чем-то непонятным и далеким (называл же Андрей Белый, родившийся на Арбате, «Америкой» улицу Моховую!). Юрий Трифонов удивлялся: «Москва катит все дальше – через линию окружной, через овраги, поля, громоздит башни за башнями, каменные горы в миллионы горящих окон, вскрывает древние глины, вбивает туда исполинские цементные трубы, засыпает котлованы, сносит, возносит, заливает асфальтом, уничтожает без следа, и по утрам на перронах метро и на остановках автобусов народу – гибель, с каждым годом все гуще».
Московская Окружная не справилась с задачами «сдерживания» пространства и роста города. Уже при Н. С. Хрущеве о понятии «окружная» стали постепенно забывать, но в 1920-1950-е годы понятие «жить возле Окружной» до боли напоминало нынешнее «жить у МКАД». Кольца замкнулись. История продолжила свой бег, а Москва все растет, растет и растет. Непонятно, что сдержит (и сдержит ли?) этот взрыв, местами пассионарный, а местами откровенно раковый, плюющийся метастазами.
А в конце XIX века возникает идея построить в окрестностях Первопрестольной окружную дорогу, которая бы связала все 10 вокзалов и заодно развязала бы руки десяткам тысяч ломовых извозчиков. «При обширности Москвы гужевая перевозка грузов, совершающаяся на больших расстояниях, при тесноте улиц и теперь крайне стесняет громадное движение по улицам трамваев, экипажей и людей».
Старт проекту был дан в 1898 году на самом высоком уровне. Николай II говорил, что дорога «должна иметь сообразный первопрестольной столице вид». Инженер Петр Рашевский, автор проекта, прекрасно понимал, что новый путь пройдет через частную застройку, болота, леса, дачи и огороды. Многие владельцы участков специально засаживали пустоши деревьями и разводили сады, дабы получить от казны компенсацию побольше. Всего государство выкупило около 1000 десятин земли. Рашевский предполагал, что длина МОЖД составит 51 версту. Исторические традиции планирования Москвы соблюдались и здесь, за Камер-Коллежским валом следовало очередное кольцо.
Во главу угла ставились товарные перевозки, но не забыли и про пассажиров, участников экскурсионных прогулок. Все сооружения, мосты и вокзалы Окружной дороги проектировались признанными специалистами. Были приглашены прославленные инженеры Лаврентий Проскуряков и Николай Белелюбский, за архитектурное сопровождение отвечал Александр Померанцев, больше известный как автор здания современного ГУМа. Под руководством последнего возвели полтора десятка вокзальных комплексов в стиле модерн, порой с неорусскими нотками.
Окружная дорога прокладывалась не только как транспортная магистраль, но и воспринималась современниками как крупнейший архитектурный ансамбль. Канатчиково, Воробьевы горы, Андроновка, Потылиха, Лихоборы, Серебряный Бор… Рашевский с компаньонами понимали, что на десятилетия определяют внешний контур города.
Активное строительство Окружной дороги велось в 1903–1908 гг. Полную окружность дорога, конечно, напоминала лишь отдаленно: кое-где она проходила лишь в пяти километрах от Кремля, а на северо-западе отклонялась от средневековой твердыни на 12 километров. Магистраль стала самостоятельной единицей в составе Николаевской железной дороги. Торжественное открытие МОЖД проходило в присутствии высоких чинов, в том числе губернатора Джунковского. Альбомы с видами новой магистрали издавали на великолепной бумаге, в стилистике ар-нуво, с многочисленными виньетками, изображениями маков и луговых цветов. «Вокзалы Окружной дороги – игрушка, но она, сказать словами железнодорожных чиновников, также обошлась в хорошую копеечку», – рассуждали репортеры.
Если пройтись вдоль проезда братьев Черепановых, невольно обратишь внимание на левый ряд замечательных домов. Взгляду простого путника открываются витиеватые линии и ломаные оконные переплеты. Перед нами – комплекс станции «Лихоборы», пожалуй, самый утонченный на всей Окружной дороге. Закончим споры – красивы и «Потылиха», и «Канатчикова дача», но «Лихоборы» совсем сбивают с толку обывателя. Железнодорожная станция – и столько украшений? Надменно ухающие совы? Витиеватые буквы? Да, господа, это модерн, стиль, захвативший не только особняки, но и железнодорожные станции, водонапорные башни и киоски по продаже прохладительных напитков. Любуйтесь. Красота и польза должны быть нераздельны!
На строительство потратили 38 миллионов рублей. Впрочем, туристов и зевак было немного. Уже в октябре 1908 года пассажирское движение прекратили, пока не скорректировали тарифную сетку. В 1911 году Москву даже посещали американские капиталисты, планируя взять Окружную дорогу в аренду. Рассматривались проекты соединения разных частей МОЖД диаметральными путями. Сейчас в Лихоборах можно увидеть памятник 100-летию МОЖД, один из лучших в скульптурной практике
